王慧

伴隨著新能源產(chǎn)業(yè)布局的擴(kuò)張加快，“銀隆鈦，廣通車”正逐漸被眾人熟知。

2017年，對(duì)于珠海銀隆新能源股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱銀隆新能源）而言是開疆拓土的一年，在過去幾個(gè)月中，銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園在成都、天津、蘭州、南京均已落地。2015年以前，銀隆新能源已分別在廣東珠海、河北武安及石家莊建成三大生產(chǎn)基地，如今，再算上美國(guó)基地和正在洽談的長(zhǎng)沙項(xiàng)目，銀隆在全球已有九大產(chǎn)業(yè)基地。

“銀隆新能源通過多年的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)培育，目前在市場(chǎng)、政策、技術(shù)等方面都具備了產(chǎn)業(yè)化的條件，2017年集中發(fā)力拓展商用車產(chǎn)能”。銀隆新能源董事長(zhǎng)魏銀倉對(duì)《財(cái)經(jīng)國(guó)家周刊》表示，這些工廠布局只是銀隆新能源整體布局的一部分，銀隆新能源圍繞華北、長(zhǎng)三角、珠三角和西南、西北這幾大塊，基本已經(jīng)按照市場(chǎng)所覆蓋的區(qū)域布局完畢。

得益于鈦酸鋰動(dòng)力電池技術(shù)在新能源商用車領(lǐng)域的應(yīng)用，銀隆新能源先后被董明珠、王健林、劉強(qiáng)東等企業(yè)家看好。

2015年珠海銀隆以黑馬姿態(tài)闖入行業(yè)第七后，2016年進(jìn)入前五，純電動(dòng)客車訂單超過6200輛，同比增長(zhǎng)110%。而這些進(jìn)展背后，新能源商用車只是一個(gè)鋪墊，銀隆新能源更重視的是背后的乘用車和儲(chǔ)能業(yè)務(wù)。

2016年，銀隆新能源成立了乘用車研究院，魏銀倉表示“乘用車的研發(fā)我們5年前就起步了，這5年我們集中精力先把材料、電池、商用車前三步做牢之后，再往乘用車發(fā)展”。

鈦酸鋰不是唯一技術(shù)

電池技術(shù)是決定電動(dòng)車成敗的重要因素，想要發(fā)展新能源乘用車，除了解決資質(zhì)問題，最重要的是電池的核心技術(shù)路線。

銀隆新能源的核心技術(shù)鈦酸鋰電池由于具有快充放、耐寬溫、長(zhǎng)壽命、高安全、高效率等優(yōu)點(diǎn)，適用于在固定線路上固定里程、商用車上、客車上以及調(diào)頻調(diào)峰，鈦酸鋰這個(gè)技術(shù)路線更適合發(fā)展公共交通的商用車。

但有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，鈦酸鋰能量密度低，續(xù)航里程難以達(dá)到我國(guó)對(duì)2020年乘用車動(dòng)力電池的要求，并不適合乘用車技術(shù)路線。

對(duì)此，魏銀倉并不回避：“鈦酸鋰電池進(jìn)入乘用車有它的弱點(diǎn)，但任何一種電池和材料體系都不可能覆蓋所有的市場(chǎng)?！?/p>

魏銀倉說，“鈦酸鋰不是我們唯一的選擇，也不是我們唯一的技術(shù)。銀隆鈦是整個(gè)銀隆的核心技術(shù)，但銀隆不是只做鈦酸鋰電池?！?/p>

動(dòng)力電池核心在負(fù)極，鈦酸鋰是在掌握了納米材料加工工藝的基礎(chǔ)上衍生出來的一種負(fù)極材料，目前，鈦酸鋰電池只是銀隆新能源最成熟的一個(gè)產(chǎn)品，在這個(gè)產(chǎn)品基礎(chǔ)上，銀隆新能源用鈦酸鋰配不同正級(jí)材料，還在研發(fā)鎂、硅等材料體系，把濕法納米材料技術(shù)應(yīng)用到動(dòng)力電池上，發(fā)展不同材料體系的電池，努力使能量密度高于鈦酸鋰。

銀隆新能源還于2016年研發(fā)成功氫鈦動(dòng)力總成，它將鈦酸鋰電池與氫燃料電池的優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)最大化利用。燃料電池的缺點(diǎn)是功率密度低，優(yōu)點(diǎn)是能量密度高，銀隆純電動(dòng)大巴將燃料電池作為一個(gè)發(fā)電裝置，讓它不參與動(dòng)力系統(tǒng)的直接功率輸出，燃料電池的高能量密度讓鈦酸鋰電池在實(shí)際工作中展現(xiàn)高功率密度，長(zhǎng)壽命、耐安全、耐低溫的性能。

魏銀倉表示，燃料電池的耐低溫性能是一個(gè)缺點(diǎn)，但是如果使用氫鈦動(dòng)力技術(shù)，起步前使用二次電池儲(chǔ)存的電進(jìn)行初步加熱和預(yù)熱，這樣燃料電池在啟動(dòng)時(shí)，就能實(shí)現(xiàn)恒溫功率工作。

“因此，同樣一臺(tái)12米的大巴，銀隆只需采用同類型車輛所需的1/4的燃料電池，放電功率可達(dá)100C，鈦酸鋰具備較高的功率密度，放電倍率能達(dá)到100C。在壽命、性價(jià)比、可靠性、安全性、成本的比較上，銀隆的氫鈦動(dòng)力總成更優(yōu)于傳統(tǒng)的石油與傳統(tǒng)能源?！蔽恒y倉說。

隨著天津基地今年年底的投產(chǎn)，氫鈦動(dòng)力總成的批量化生產(chǎn)，并投入大貨車，中型車、小轎車上的實(shí)踐應(yīng)用，對(duì)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)格局是一個(gè)巨大的變革。

布局儲(chǔ)能市場(chǎng)業(yè)務(wù)

相對(duì)于電動(dòng)汽車市場(chǎng)，儲(chǔ)能市場(chǎng)有更可觀的空間，但受制于較高投資成本和較長(zhǎng)的回收周期，我國(guó)儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的進(jìn)程較為緩慢。

隨著新能源汽車的發(fā)展，儲(chǔ)能市場(chǎng)也展現(xiàn)出越來越多的儲(chǔ)能項(xiàng)目機(jī)會(huì)，如新能源微電網(wǎng)、車電互聯(lián)、梯次利用等領(lǐng)域。在國(guó)家政策層面，車廠要肩負(fù)起動(dòng)力電池回收的主體責(zé)任，一些電池企業(yè)為了更具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，也主動(dòng)為主機(jī)廠分擔(dān)壓力，開始積極布局儲(chǔ)能業(yè)務(wù)。

2016年8月，格力電器就收購珠海銀隆新能源有限公司及配套募集資金的方案舉行了媒體見面會(huì)。董明珠表示，收購銀隆不是為了做大營(yíng)收和跨界進(jìn)入汽車領(lǐng)域，而是看重銀隆的鈦酸鋰電池技術(shù)，電池儲(chǔ)能市場(chǎng)將是萬億的藍(lán)海。

對(duì)于儲(chǔ)能業(yè)務(wù)，魏銀倉表示，在完善材料、電池、商用車的基本布局之后，儲(chǔ)能業(yè)務(wù)是銀隆新能源主要的發(fā)展方向，“儲(chǔ)能我們已經(jīng)進(jìn)入批量化商業(yè)生產(chǎn)階段，電動(dòng)車和儲(chǔ)能這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈在同時(shí)往前推進(jìn)，這兩條產(chǎn)業(yè)鏈都離不開材料，長(zhǎng)期來看，銀隆新能源要做動(dòng)力電池的回收和梯級(jí)利用，雖然目前電池回收的業(yè)務(wù)還沒有大規(guī)模開始，但是儲(chǔ)能市場(chǎng)是有的，銀隆新能源一直在做準(zhǔn)備?！?/p>

對(duì)于市場(chǎng)上現(xiàn)在很多人認(rèn)為電動(dòng)車所使用的電池，卸下來就可以做儲(chǔ)能電網(wǎng)的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)。魏銀倉說，“在儲(chǔ)能市場(chǎng)上，不具備30年使用壽命的儲(chǔ)能產(chǎn)品，都是投機(jī)?！?/p>

在他看來，技術(shù)在儲(chǔ)能市場(chǎng)上的重要性比在電動(dòng)車上面更重要。要適合儲(chǔ)能發(fā)展必須具備長(zhǎng)壽命、高可靠、耐寬溫、多功能、功率能量密度兼顧5個(gè)技術(shù)特征。其中電池壽命是真正的性價(jià)比基礎(chǔ)，耐寬溫就是要求無論是在哈爾濱還是海南島儲(chǔ)能設(shè)備能正常工作。多功能就是要求要具備互聯(lián)、調(diào)頻、調(diào)峰、UPS、抗震救災(zāi)等功能，這樣才能把儲(chǔ)能對(duì)社會(huì)的價(jià)值發(fā)揮到極致。

如何把工業(yè)產(chǎn)品和金融產(chǎn)品有效地組合，變成金融儲(chǔ)能市場(chǎng)，讓投資者輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，讓政府不負(fù)債？

魏銀倉表示，這個(gè)商業(yè)模式最終實(shí)現(xiàn)，需要零價(jià)供貨、質(zhì)保三十年、多功能服務(wù)，并且能夠高安全高品質(zhì)地參與電網(wǎng)的配套，這才是這個(gè)商業(yè)模式的真正目的。