張耀蘭

相比起各大汽車品牌尤其是中國品牌的大手筆收購和全球化擴(kuò)張，通用汽車這半年來的行動(dòng)有些詭異。

從3月出售歐寶品牌至今，收縮歐洲市場、退出印度市場、在南非和美國大規(guī)模裁員轉(zhuǎn)讓業(yè)務(wù)……通用汽車似乎開啟了一場“去全球化”的大收縮。在全球范圍逐步掃清邊緣或負(fù)債資產(chǎn)后，通用汽車開始專注主要盈利業(yè)務(wù)和區(qū)域，并同時(shí)加大投入研發(fā)未來環(huán)保汽車技術(shù)。

表面看，這是一場業(yè)績倒逼下的業(yè)務(wù)調(diào)整，但實(shí)際上，通用汽車的謀算和野心遠(yuǎn)不止于此。

以退為進(jìn)

始建于20世紀(jì)初的通用汽車，上一次大規(guī)模調(diào)整還是2008年，當(dāng)時(shí)的國際金融危機(jī)中，通用汽車也未能幸免，一度面臨破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。

不過由于公司體量過大，一旦破產(chǎn)會(huì)對(duì)社會(huì)帶來重創(chuàng)，美國政府為其提供了總額約500億美元的過橋貸款，幫助通用汽車渡過了難關(guān)。2009年通用汽車重組再出發(fā)，2010年重新在納斯達(dá)克上市并在同年實(shí)現(xiàn)盈利。

8年后，這個(gè)百年車企的重組調(diào)整再次啟動(dòng)。

2017年5月22日，通用汽車宣布將在2017年底停止在印度銷售雪佛蘭品牌汽車（通用目前唯一在印度的運(yùn)營品牌），原有工廠所生產(chǎn)汽車將出口至墨西哥、中美洲和南美洲地區(qū)。

一同宣布的調(diào)整還包括退出南非市場，通用汽車將把其在南非與五十鈴公司合資的企業(yè)中的股份全部轉(zhuǎn)讓給五十鈴公司，而且，雪佛蘭品牌同樣會(huì)在2017年底退出南非。

3天后，即5月25日，美國媒體報(bào)道，通用汽車公司計(jì)劃對(duì)其位于新加坡的國際運(yùn)營總部進(jìn)行裁員，裁員總數(shù)約為130名。據(jù)報(bào)道，包括這次裁員在內(nèi)，以上三項(xiàng)調(diào)整將為通用汽車每年節(jié)約出1億美元的開支。

在上述調(diào)整之前，通用汽車還宣布了一項(xiàng)收縮計(jì)劃。2017年3月6日，通用汽車宣布進(jìn)一步收縮歐洲市場，具體方式是將旗下主打歐洲市場的歐寶與和沃克斯豪爾品牌以13億歐元價(jià)格打包出售給法國PSA集團(tuán)。

同時(shí)被售出的還有通用汽車金融的歐洲業(yè)務(wù)，售價(jià)約9億歐元，通用汽車之后將以持有PSA股份認(rèn)股權(quán)證的方式參與此業(yè)務(wù)的收益分成。

這個(gè)決定面臨名和利的重大權(quán)衡。2016年，歐寶與沃克斯豪爾兩個(gè)品牌在歐洲的銷量占通用全球銷量的12%，如果沒有了這兩個(gè)品牌，2017年通用將很難進(jìn)入千萬銷量陣營，全球第三的銷量排名也會(huì)花落他家。

然而，通用汽車全球總裁丹?阿曼顯然是位務(wù)實(shí)的管理者，相比于紙面上的銷量排名，她更看重盈利。而從2009年通用破產(chǎn)重組開始，歐寶汽車已連年虧損，總計(jì)約90億美元。2016年歐寶虧損約2.57億美元，2015年歐寶虧損約8億美元。

丹?阿曼在巴黎的新聞發(fā)布會(huì)上表示：“這樣做（出售歐寶和沃克斯豪爾）可以立刻提升通用汽車的整體業(yè)務(wù)狀況，給股東更高的回報(bào)。同時(shí)能夠讓我們更加集中精力和資源在核心業(yè)務(wù)和新技術(shù)投入上。”

只留搖錢樹

通用汽車目前在全球的兩個(gè)市場大區(qū)分別為中國、美洲（主要是美國）。2016年，通用的銷量和盈利增長的維持均仰仗中國市場。在中國，通用汽車旗下品牌的銷量位居第二，僅以12萬輛之差位于大眾集團(tuán)之后。2016年，通用汽車全年利潤為125億美元，同比增長16%。其中，中國市場的利潤約為20億美元，為通用汽車貢獻(xiàn)了約16%的盈利。

在歐洲、印度、南非一系列“快刀斬亂麻”式的“去死角”后，通用汽車在全球的業(yè)務(wù)完全聚焦于中國和美洲這兩大市場。不難看出，除了其大本營美國和其南方近鄰?fù)?，中國這個(gè)大洋彼岸國家成為唯一的外來客。

但這個(gè)大蛋糕的情況并不樂觀。

2017年第一季度，通用汽車的全球利潤上漲了28%，達(dá)到34億美元，利潤率也微幅增長。然而，這樣的增長卻與兩大搖錢樹之一的中國市場沒有多大關(guān)系。據(jù)通用汽車的一季度報(bào)表，其于2017年一季度在中國所獲利潤同比下滑了約3.5%。這樣的下滑其實(shí)早已開始顯現(xiàn)，2016年通用汽車在華利潤下跌約4%，凈利潤率也下滑了0.8%。

這樣的下滑與其零售量的下滑有直接關(guān)系，通用汽車在華的利潤有多個(gè)來源，其中包括上汽通用、上汽通用五菱和進(jìn)口車品牌凱迪拉克等。對(duì)于目前自主品牌占有率日趨增強(qiáng)，價(jià)格競爭愈發(fā)激烈的中國汽車市場，通用汽車的優(yōu)勢不再明顯。

位居國產(chǎn)SUV和MPV等細(xì)分市場前列的上汽通用五菱，雖然銷售成績依然不俗，但也出現(xiàn)了近1%的下滑。

回望通用汽車的大本營美洲地區(qū)，似乎也不容樂觀。

美國汽車市場進(jìn)入了自2009年銷售低谷后的又一次銷量下滑階段，通用汽車也未能幸免，且更嚴(yán)重些。

由于美國油價(jià)下跌，美國市場重現(xiàn)對(duì)大型車的消費(fèi)熱情，輕型轎車占據(jù)半壁江山的通用汽車因此陷入困境。據(jù)報(bào)道，2017年5月初，通用汽車的庫存達(dá)到了其10年以來的最高水平，而其他車企的庫存則相對(duì)平穩(wěn)。

通用汽車針對(duì)此境況也采取了一系列措施。

2017年5月31日，通用汽車宣布將其位于密歇根州的變速箱工廠的生產(chǎn)班次從兩班制減少至一班制；2個(gè)月前，通用汽車減少了其在底特律工廠的班次，并裁掉了近1300名員工；4個(gè)月前，通用汽車減少了洛茲敦工廠和蘭辛格蘭德河工廠的班次，并裁掉了2000名員工。

受此影響，通用汽車的股價(jià)已從1月份的38.38美元最高點(diǎn)跌至5月底的33.93美元，跌幅達(dá)11.6%。

綜合來看，在“快刀斬亂麻”后，通用汽車保留的兩棵搖錢樹依然前途坎坷，目前的東方不亮西方不明的情況不宜繼續(xù)下去，否則按照通用一貫的“甩包袱”做法，這兩個(gè)地區(qū)哪個(gè)都沒那么好甩。

投資未來？

通用汽車并不愿意用“收縮全球市場”來描述新一輪業(yè)務(wù)調(diào)整，在官方回應(yīng)中，通用汽車將其定性為“應(yīng)對(duì)行業(yè)的變革”。通用汽車計(jì)劃在保持現(xiàn)有傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)的同時(shí)，在未來的個(gè)人出行領(lǐng)域保持領(lǐng)先地位。

從目前公布的消息來看，通用未來在技術(shù)領(lǐng)域的重點(diǎn)將主要集中在輕量化技術(shù)和電動(dòng)汽車。

輕量化技術(shù)是一個(gè)無論對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車還是新興電動(dòng)汽車都適用的技術(shù)方案。具體來講，是通過采用鋁或鎂等材料部分或全部代替原有的鋼材料以及車身設(shè)計(jì)的改進(jìn)來減輕車身重量，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)降低油耗、提高操控性和安全性，直至拓寬汽車內(nèi)飾設(shè)計(jì)空間等目標(biāo)。

在2017年的通用汽車中國創(chuàng)新成果會(huì)議上，通用發(fā)布了多項(xiàng)有關(guān)輕量化技術(shù)的成果，諸如通過新型材料的使用實(shí)現(xiàn)有關(guān)零部件重量降低20%，以及研發(fā)出的新型鑄造鋁合金在凱迪拉克旗艦車型中的應(yīng)用等，顯示出了其在此領(lǐng)域的信心和野心。

然而，由于新材料的性能和長期使用數(shù)據(jù)不足，部分消費(fèi)者尤其是中國消費(fèi)者對(duì)其品質(zhì)可靠性仍然存疑，需要以通用汽車為代表的汽車企業(yè)更多的知識(shí)普及和實(shí)驗(yàn)結(jié)果來增強(qiáng)市場的認(rèn)可度，否則輕量化技術(shù)恐會(huì)出現(xiàn)叫好不叫座的情形。

除此之外，通用汽車還對(duì)電動(dòng)汽車市場虎視眈眈。

在歷史上，通用汽車曾經(jīng)出于短期利益而兩度終止了自身甚至整個(gè)汽車行業(yè)對(duì)于電動(dòng)汽車領(lǐng)域的探索。

1911年，被稱為“創(chuàng)新之父”的美國人查爾斯·凱特靈發(fā)明了“電子啟動(dòng)器”，替代了燃油車上的手搖曲柄，賦予了燃油汽車與電動(dòng)汽車同樣的駕駛便利性，也使得電動(dòng)汽車失去了與燃油車競爭的唯一優(yōu)勢，迅速被后者全面取代。

讓這一技術(shù)迅速得以產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的，正是彼時(shí)的通用汽車凱迪拉克分公司的經(jīng)理亨利·利蘭，敏銳的市場嗅覺最終也幫助通用汽車成為了全球最大的汽車廠商之一。

1996年，由于以美國加州為首的多個(gè)州要求汽車廠商在1998年前必須有零排放車輛上市，否則將禁止其在本州運(yùn)營。通用汽車應(yīng)聲推出了其第一款量產(chǎn)的電動(dòng)汽車EV1，但是續(xù)航里程僅為80公里左右，象征意義大于產(chǎn)業(yè)意義。

不過，通用汽車最終通過與其他廠商的聯(lián)合，說服州政府放棄了零排放的嚴(yán)格要求。在政府妥協(xié)后，通用汽車迅速放棄了EV1，并且將已售出車輛全部召回，直接銷毀。這一行為使得通用汽車在電動(dòng)汽車的發(fā)展史上留下了揮之不去的劣跡。

十年河?xùn)|十年河西，如今，在業(yè)績壓力和行業(yè)變革大勢下，通用汽車再次邁入電動(dòng)汽車行業(yè)。2017年5月3日，通用汽車全球產(chǎn)品研發(fā)負(fù)責(zé)人馬克?羅伊斯對(duì)媒體表示，通用公司將成為全球首個(gè)銷售可盈利電動(dòng)汽車的制造商。

通用汽車有信心銷售可盈利電動(dòng)汽車的原因之一，在于通過推出廉價(jià)電動(dòng)汽車，攤薄占據(jù)電池成本。根據(jù)行業(yè)統(tǒng)計(jì)，這部分成本占據(jù)一臺(tái)電動(dòng)汽車整車成本的三分之一至二分之一。

然而，通用目前主推的電動(dòng)車雪佛蘭Bolt只在加拿大和美國的8個(gè)州銷售。而且，美國加州CarLab咨詢公司總裁埃里克·諾貝爾更是表示，幾乎所有電動(dòng)汽車仍處于虧本賺吆喝的階段，如售價(jià)3.75萬美元的雪佛蘭Bolt，每售出一臺(tái)就虧損約9000美元。

在從全球定位轉(zhuǎn)向盈利定位后，通用汽車在太平洋兩岸兩大市場的現(xiàn)狀其實(shí)并不樂觀。以往缺乏誠意地涉足電動(dòng)汽車市場的歷史，讓消費(fèi)者對(duì)通用汽車此次的高調(diào)進(jìn)軍多存觀望而不是期待的態(tài)度。

想要甩掉包袱的通用汽車，對(duì)未來看似有計(jì)劃、有野心，但是野心若無相應(yīng)的恒心與實(shí)力相匹配，恐怕只會(huì)空得一個(gè)“虛榮心”的結(jié)局。