打破常規(guī)的時代，一不小心就火了。

專訪是直播，全程2個小時不NG，無論是疾風驟雨的對話還是劍拔弩張的觀點碰撞，都得直面對方，并實時回答網(wǎng)友的提問。少了錄播的人為刪減，直播節(jié)目就多了些“好玩兒的東西”，兩個小時被采訪人真實的狀態(tài)是無法遮掩的。

最被網(wǎng)友們津津樂道的一段，就是我問王曉峰有關(guān)押金的問題，他說口渴，就喝了口水。當然，從人類肢體行為學進行分析不同的網(wǎng)友看到這一段的解讀是決然不同的，歸納起來有三類：

1.押金是個坑，進賬絕對有貓膩；

2.押金多少怎么用和我無關(guān)，能退就行；

3.押金太多壓力大，渴了累了喝紅牛唄。

參觀完摩拜單車總部后，心情有點矛盾。一方面，以摩拜單車為特色的共享單車確實改變了人們城市出行的方式，綠樹下騎單車，浪漫的背后是解決最后一公里，方便才有浪漫。這也在倒逼城市建設者的路政建設改革，不人性的自以為現(xiàn)代化的寬闊道路，現(xiàn)在添上了自行車的白線；另一方面，作為一種商業(yè)模式、一個以創(chuàng)造財富價值為終極目的，一個獨立的市場主體，怎么賺錢、能活多久是一個怎么也繞不過的問題。

首當其沖的就是龐大的“押金”到底作何用途。對方再不愿意，我也不可能回避這一話題。我們來算一筆賬：共享單車的盈利模式，是通過分時租賃來部分變現(xiàn)，通過收取押金來回收資金，實現(xiàn)現(xiàn)金流并進行擴張。

分時租賃那個錢，其實是小錢，單車公司動不動就免費騎行，既是因為競爭，也說明這一現(xiàn)象的經(jīng)濟模式，靠的不是分時租賃的那點錢。今年1月，摩拜和ofo雙雙宣布用戶量超過1000萬。以1000萬的用戶數(shù)量來計算，ofo每個用戶需要交99元押金，那么累計可以獲得高達9.9億元押金；而摩拜單車每個用戶的押金高達299元，平臺可以獲得29.9億元的押金。

媒體認為，摩拜、ofo投放的每輛單車，都類似一個儲蓄所。中國網(wǎng)點最多的金融機構(gòu)是農(nóng)業(yè)銀行，在全國有超過2.4萬家分支機構(gòu)，3萬臺自動柜員機。而王曉峰告訴我，摩拜單車未來每年總產(chǎn)能預計將能超過1000萬輛——而每一輛單車，都是一個移動儲蓄點。僅以1000萬輛投放為假設，以平均數(shù)每輛車鎖定8人，每人300元押金，沉淀總額資金將達240億——這是最經(jīng)典的互聯(lián)網(wǎng)金融的玩法。

這就形成了一個全新的押金形態(tài)，打破了傳統(tǒng)“一個租賃物對應一份押金”的模式，形成了“多個人對應一份押金”的模式，使得押金與租賃物之間的一一對應關(guān)系被打破，突破了傳統(tǒng)押金擔保屬性，而具有不當募集或占有資金的嫌疑。

而這種資金關(guān)系顯然是吸引眾多廠商加入“單車大戰(zhàn)”的原因之一，簡單說，單車租賃表面看是租賃服務，實質(zhì)上具有金融功能。為了進入智能情境，又是智能家電，又是智能車，誰能想到共享單車橫空出世呢。