朱艷，張新巖，王帥

（西華大學(xué)汽車與交通學(xué)院，四川 成都 610039）

車用發(fā)動機再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響因素分析

朱艷，張新巖，王帥

（西華大學(xué)汽車與交通學(xué)院，四川 成都 610039）

車用發(fā)動機再制造產(chǎn)業(yè)是國家節(jié)能環(huán)保的重要內(nèi)容之一，是走循環(huán)經(jīng)濟(jì)道路的可靠保證。文章從經(jīng)濟(jì)、政策、技術(shù)、企業(yè)戰(zhàn)略、社會意識、環(huán)境因素等六個方面全面系統(tǒng)地分析車用發(fā)動機再制造產(chǎn)業(yè)的影響因素[1]，并運用層次分析法定性定量分析個因素之間的相互作用，并得出了相應(yīng)的結(jié)論，為車用發(fā)動再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供相應(yīng)的意見和建議。

發(fā)動機；再制造；影響因素；層次分析

CLC NO.: U461.9 Document Code: A Article ID: 1671-7988 (2017)10-241-04

1、文獻(xiàn)綜述

再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與政府的政策引導(dǎo)密不可分，尤其是在再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初級階段，政策引導(dǎo)的成功與否對再制造市場是否健康發(fā)展將產(chǎn)生重大影響。

Mitraa和Webster（2008）分析了在政府補貼情形的新產(chǎn)品制造與再制造行為，假設(shè)政策完全補貼制造商、完全補貼再制造商和同時補貼制造商與再制造商三種情景。研究結(jié)果表明：補貼政策會促進(jìn)再制造；當(dāng)補貼完全給再制造商時，再制造商收益增加而制造商收益下降，將損害新品制造的積極性；而當(dāng)補貼在制造商與再制造商之間分配時，雙方收益都會增加，并且制造商會選擇設(shè)計生產(chǎn)適合再制造的產(chǎn)品[2]。

Atasu等(2008)考慮了回收法規(guī)的效率問題。在政府相關(guān)回收政策引導(dǎo)下，分析了環(huán)境成本、監(jiān)管成本，并從企業(yè)、政府、消費者三個角度分別進(jìn)行了利益最大化分析2，最后對政策宣傳教育、補貼等協(xié)調(diào)方式進(jìn)行了探討[3]。

Andel T,Schendler等人研究表明，一般來說，包括產(chǎn)品再生、再制造等在內(nèi)的閉環(huán)供應(yīng)鏈生產(chǎn)可以給企業(yè)帶來經(jīng)濟(jì)和環(huán)境兩方面的雙贏局面。并且，和制造新品相比，再制造可以節(jié)約成本50%，節(jié)能60%，節(jié)約原材料70%再制造業(yè)可以減少鋼鐵、銅、塑料顆粒等大宗商品的使用和進(jìn)口量，顯示了誘人前景1。

朱曉曦、張潛(2010)建立了考慮政府補貼的再制造閉環(huán)供應(yīng)鏈模型，分析對比了實施補貼前后供應(yīng)鏈的效率變化，結(jié)果表明政府補貼之后廢舊產(chǎn)品回收數(shù)量、制造商與零售商利潤均提高，并與補貼大小成成比，因而補貼將提高各方對于再制造的積極2。

常香云、鐘永光等從促進(jìn)資源再利用視角出發(fā)，針對碳稅、補貼不同政策情景，建立不同政策約束下汽車零部件制造/再制造技術(shù)選擇的動力學(xué)模型[4]。通過仿真分析，剖析了環(huán)境政策企業(yè)制造/再制造生產(chǎn)決策的影響力度和影響效果[5]。結(jié)果表明：為促進(jìn)我國汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)低碳可持續(xù)發(fā)展，需要加強政府引導(dǎo)政策的制定。另外我國汽車零部件再制造市場不穩(wěn)定，政府還需要加強消費者對產(chǎn)品認(rèn)可度的培育和回收政策的完善4。

陸宇衡《發(fā)動機再制造技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展》中介紹了發(fā)動機再制造產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展，并且對我國發(fā)動機再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必要性及遇到的問題進(jìn)行了分析[6]。

儲江偉等通過對中國再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的分析，在《中國汽車再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式分析》中將再制造的阻礙因素歸納為三個方面，即政策因素、技術(shù)因素和社會意識因素，三大因素分別影響再制造產(chǎn)業(yè)鏈的回收、生產(chǎn)和銷售階段1。

2、國內(nèi)外車用發(fā)動機再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

2.1 發(fā)動機再制造再制造技術(shù)的起源

汽車發(fā)動機再制造技術(shù)起源于美國，最早的再制造技術(shù)出現(xiàn)在汽車維修當(dāng)中6。經(jīng)過將近80年的發(fā)展，發(fā)動機再制造產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為美國、歐洲的新型產(chǎn)業(yè)，無論是在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、工藝技術(shù)、加工設(shè)備，還是在供應(yīng)流程及售后服務(wù)上，都形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈[7]。

2.2 國外發(fā)動機再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

美國再制造產(chǎn)業(yè)建立的經(jīng)濟(jì)增長目標(biāo)是：計劃到2010年保證100%再制造產(chǎn)品性能達(dá)到或超過原產(chǎn)品；到2020年，美國再制造產(chǎn)業(yè)基本實現(xiàn)零浪費，并確保產(chǎn)品的品質(zhì)和服務(wù)[8]。與此同時，世界各大公司也積極發(fā)展再制造。在北美從事發(fā)動機再制造的公司有6 000多家，年再制造發(fā)動機220萬臺，產(chǎn)值25億美元。

德國大眾在50年時間里已經(jīng)再制造720萬臺發(fā)動機，銷售的再制造發(fā)動機與配件新發(fā)動機的比例高達(dá)9 : 16。

李斯特一派特（L ister-Petter）公司是英國最大的專業(yè)化發(fā)動機再制造企業(yè)，該公司在英國、美國、中國等地建立了再制造公司6。

在日本，截至2008年，再制造的工程機械中，58%由本國用戶使用，34%出口，其余的8%拆解后作為零配件出售[9]。

2.3 國內(nèi)發(fā)動機再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

我國再制造產(chǎn)業(yè)起步較晚，發(fā)展緩慢，和西方國家相比仍有很大差距6。1990年我國再制造產(chǎn)業(yè)興起，再制造產(chǎn)業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益、環(huán)境效益和社會效益引起了越來越多的關(guān)注[10]。目前再制造產(chǎn)業(yè)仍存在一些問題：

（1）消費者對再制造產(chǎn)品認(rèn)識不夠，認(rèn)為再制造發(fā)動機是二手貨，不愿意購買這類產(chǎn)品[11]。

（2）再制造技術(shù)水平不夠，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品質(zhì)量以及管理水平都達(dá)不到相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，并且產(chǎn)業(yè)鏈也不完善[12]。

（3）政府的扶持力度不夠，導(dǎo)致回收困難。

中國汽車工業(yè)協(xié)會汽車零部件再制造分會研究數(shù)據(jù)表明：截至2013年，我國從事汽車零部件再制造的企業(yè)已從2005年的1家增至42家，產(chǎn)業(yè)規(guī)模從不到5000臺套/年上升到2012年的150萬臺套/年，產(chǎn)值從不足0.5億元上升至80億元。其中柏科（常熟）電機有限公司、張家港福瑞特種裝備股份有限公司、玉柴再制造工業(yè)（蘇州）有限公司、江蘇新亞特鋼鍛造有限公司等入圍了汽車零部件再制造企業(yè)試點[13]。

2015年汽車銷量接近2500萬輛。與之相對應(yīng)，中國汽車保有量持續(xù)增長，從2007年的0.57 億輛達(dá)到2015年的1.72億輛，翻了不到兩番，年復(fù)合增長率約14.8%。照此速度發(fā)展，預(yù)計2020年中國汽車保有量將突破2億輛。根據(jù)既有汽車產(chǎn)銷量和保有量的數(shù)據(jù)，我們預(yù)計中國汽車報廢高峰已臨近，今年廢舊汽車?yán)碚搱髲U量將突破700萬輛，2019年左右將超過1300萬輛，并保持高速增長[14]。

目前報廢汽車回收率只有40%，有將近60%的應(yīng)報廢汽車游離于政府的監(jiān)管之外，其中報廢乘用車的流失率最大，達(dá)到80%[15]。不僅再制造企業(yè)沒有毛坯來源，就連正規(guī)企業(yè)也面臨無米可炊的地步[16]。因此發(fā)展汽車發(fā)動機再制造產(chǎn)業(yè)，具有巨大的潛力和價值。

3、車用發(fā)動機再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響因素分析

3.1 車用發(fā)動機再制造產(chǎn)業(yè)影響因素指標(biāo)構(gòu)建

通過查閱文獻(xiàn)、咨詢專家并且總結(jié)前期學(xué)者的研究，最后得出車用發(fā)動機再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響因素：經(jīng)濟(jì)因素、政策因素、技術(shù)因素、企業(yè)戰(zhàn)略因素、社會因素和環(huán)境因素[17] 3，如圖1所示。車用發(fā)動機再制造產(chǎn)業(yè)影響因素評價指標(biāo)釋義見表1所示。

3.2 問卷的信度分析

對21個因素運用SPSS進(jìn)行信度檢驗，得到克朗巴哈α系數(shù)為0.811，可知其信度較好。

表1 車用發(fā)動機再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響因素可靠性統(tǒng)計量

對于各變量來說，當(dāng)刪除該變量后的克朗巴哈α系數(shù)均在0.82-0.842之間，并且相關(guān)系數(shù)較高，證明調(diào)查表的內(nèi)在一致性很穩(wěn)定。

表2 車用發(fā)動機再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響因素可靠性統(tǒng)計量

3.3 車用發(fā)動機再制造產(chǎn)業(yè)影響因素評價模型

1）確定指標(biāo)權(quán)重步驟

2）判斷矩陣一致性檢驗

表3 1～10階的判斷矩陣的RI值

（1）目標(biāo)層權(quán)重確定

以某位專家的調(diào)查問卷為例，可得到一個關(guān)于一級指標(biāo)權(quán)重的矩陣，通過層次分析法計算數(shù)據(jù)并進(jìn)行評價指標(biāo)權(quán)重求解。

表4 準(zhǔn)則層指標(biāo)權(quán)重向量表

（2）指標(biāo)層權(quán)重確定

按照上述方法對調(diào)查對象各自的權(quán)重進(jìn)行處理，如表5所示，得到一級指標(biāo)中經(jīng)濟(jì)因素下屬指標(biāo)的最終權(quán)重向量W1=（0.3715 0.2146 0.1969 0.1400 0.0924）。同理可得政策因素、技術(shù)因素、企業(yè)因素、社會因素和環(huán)境因素的權(quán)重，最終得到目標(biāo)層和指標(biāo)層的指標(biāo)權(quán)重向量排序表，如表6所示。

表5 經(jīng)濟(jì)因素所屬指標(biāo)權(quán)重向量表

4、結(jié)論及建議

根據(jù)表6可以得到以下結(jié)論：

一級指標(biāo)中對車用發(fā)動機再制造產(chǎn)業(yè)影響因素的排序為：政策因素>經(jīng)濟(jì)因素>環(huán)境因素>技術(shù)因素>社會因素>企業(yè)因素；二級指標(biāo)中生產(chǎn)成本、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)政策、稅收優(yōu)惠政策、產(chǎn)業(yè)補助政策、產(chǎn)業(yè)布局政策企業(yè)競爭力對車用發(fā)動機再制造產(chǎn)業(yè)影響較大，權(quán)重超過了0.05其他評價指標(biāo)潛在價值、回收渠道、再制造產(chǎn)品體系、企業(yè)融投資、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系、再制造能力、回收拆解能力、企業(yè)制度、企業(yè)核心技術(shù)保護(hù)、企業(yè)市場份額、消費者的文化水平、消費者的認(rèn)識程度、消費者的接受程度、市場機制、產(chǎn)業(yè)鏈對車用發(fā)動機再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也有一定影響[19]。

表6 目標(biāo)層和指標(biāo)層指標(biāo)權(quán)重向量最終排序表

建議：

（1）由此我們可以看出，政策因素是制約車用發(fā)動機再制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要影響因素，說明我國現(xiàn)有的政策法規(guī)不能適應(yīng)我國車用發(fā)動機再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，政府應(yīng)該不斷完善政策體系，如：針對我國不完善的法律體系借鑒外國的經(jīng)驗，建立一套具有中國特色的再制造體系標(biāo)準(zhǔn)，針對再制造試點企業(yè)出臺相應(yīng)的優(yōu)惠政策，對于廢舊發(fā)動機的回收處理，給予企業(yè)更大的支持使車用發(fā)動機再制造產(chǎn)業(yè)的回收渠道暢通，此外政府應(yīng)該加強再制造發(fā)動機產(chǎn)品的宣傳力度，增強大眾對產(chǎn)品的認(rèn)可度；

（2）其次經(jīng)濟(jì)因素對車用發(fā)動機再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展影響也很大，通暢的回收渠道和企業(yè)資金的投入才能使車用發(fā)動機再制造產(chǎn)業(yè)的回收、生產(chǎn)及銷售階段健康發(fā)展；

（3）技術(shù)因素影響著車用發(fā)動機再制造產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)及回收階段，因此引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)，提高技術(shù)創(chuàng)新能力是當(dāng)務(wù)之急；

（4）社會因素和企業(yè)因素對車用發(fā)動機再制造產(chǎn)業(yè)的影響較小，但在車用發(fā)動機再制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展過程中也是不容忽視的。公眾對再制造發(fā)動機的認(rèn)識與接受是推動車用發(fā)動機再制造產(chǎn)業(yè)向前發(fā)展的動力，政府及相關(guān)部門應(yīng)該加強宣傳、積極引導(dǎo)，使公眾積極購買并且成為再制造產(chǎn)品的忠實客戶1。

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The engine reproduces industry development impact factor analysis

Zhu Yan, Zhang Xinyan, Wang Shuai
( The university of western China's university of automobile and transportation, Sichuan Chengdu 610039 )

Automotive engine remanufacturing industry is an important content of national energy conservation and environmental protection, and the reliable guarantee of the circular economy road. THis article from the economy, policy, technology, business strategy, social consciousness, environmental factors and so on six aspects comprehensive analyze the influence factors of vehicle engine remanufacturing industry, and use the AHP to quantitative analyze the interactions between factors, and then conclude the corresponding conclusions.

Engine; remanufacturing; factors; AHP

U461.9

A

1671-7988 (2017)10-241-04

10.16638/j.cnki.1671-7988.2017.10.083

朱艷，女，主要研究方向為車輛工程。就讀于西華大學(xué)汽車與交通學(xué)院?；痦椖浚何魅A大學(xué)研究生創(chuàng)新基金（ycjj2015155) 。