朱福

（中國民用航空西北地區(qū)空中交通管理局 710082）

摘 要：本文主要以空中交通管制概述作為出發(fā)點(diǎn)，分析了新環(huán)境下管制員必要素質(zhì)，并從提升認(rèn)知水平和心理素質(zhì)培訓(xùn)兩方面探討了交通管制員素質(zhì)培訓(xùn)方法，以期為提升廣大交通管制員綜合素質(zhì)提供一些參考和意見。

關(guān)鍵詞：交通管制；管制員；必要素質(zhì)；培訓(xùn)方法

引言

作為空中交通管制員，應(yīng)以維護(hù)航空器飛行安全、保障空中秩序穩(wěn)定運(yùn)行為己任。在環(huán)境下，空中管制員工作的任務(wù)量較大，且職業(yè)挑戰(zhàn)性大，因此面臨的壓力較大，對其心理素質(zhì)和專業(yè)能力要求較高。

1空中交通管制

1.1空中交通管制概況

很多人都認(rèn)為飛機(jī)在天上能夠隨意飛，實(shí)際上并非如此，如路上車輛行駛的交通規(guī)則一般，飛機(jī)在天上也是有著必須遵循的交通守則。同樣要接受專門機(jī)構(gòu)的指揮和調(diào)度，也就是所謂的空中交通管制。此制度是依照規(guī)定的飛行計(jì)劃，管理與控制飛機(jī)在控制飛行的一切活動的機(jī)構(gòu)與設(shè)施。此制度主要是用于避免飛機(jī)和空中飛機(jī)同地面障礙物出現(xiàn)碰撞的情況。同時(shí)合理利用空城，確保空中交通運(yùn)輸安全有序。

1.2空中交通管制員及其職責(zé)

空中交通管制員主要工作任務(wù)為交通管制。簡而言之，交警。其中，管制內(nèi)容包括四個(gè)部分：其一，區(qū)域管制；其二，進(jìn)近管制；其三，塔臺管制；其四，空中交通報(bào)告服務(wù)。所謂區(qū)域管制是指對飛行在600m以上的航空期提供服務(wù)；塔臺管制主要是對航空起飛降落進(jìn)行管理。展開空中交通管制的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)是確保飛機(jī)飛行安全。

2新環(huán)境下管制員必要素質(zhì)

2.1認(rèn)知水平

空交管制，本就屬于高強(qiáng)度工作行業(yè)，除了對從業(yè)人員的專業(yè)技能與知識水平要求較高之外，還需要擁有高水平的認(rèn)知屬性。每個(gè)空交管制員自身認(rèn)知與操作程序都是根據(jù)管制航空器數(shù)量以及需要解決問題數(shù)量、復(fù)雜性等因素的差異而不同。當(dāng)其與別人交流產(chǎn)生問題時(shí)管制員需通過改變操作方式的方案形成屬于自己的飛行信息處理程序系統(tǒng)。此種工作實(shí)施建立于可以精準(zhǔn)應(yīng)用規(guī)劃與程序基礎(chǔ)上的，同時(shí)擁有根據(jù)不同環(huán)境條件的靈活判斷能力，這基本上都需在時(shí)間壓力下完成。從而也就很容易引起空交管理職員的壓力。因此，管制員需要展開自我調(diào)節(jié)，從而將問題得以及時(shí)有效處理。

2.2良好心理素質(zhì)

要想進(jìn)一步降低安全事故的發(fā)生，并提高空中管制工作的可靠性和安全性，需要管制員具備良好的安全個(gè)性生理和心理特征。這種特征體現(xiàn)在多方面，比如氣質(zhì)、體力和能力等方面。且這種特征具有穩(wěn)定性和先天性，是一種趨于穩(wěn)定的總和。后期的強(qiáng)度培訓(xùn)或者教育與提高管制員的綜合能力不一定成正比，因此這種特征是固定的。在大多數(shù)情況下，這種特征是由管制員的先天條件決定的。站在管制員職業(yè)特性角度來講，觀察一名管制員是否具備良好的心理素質(zhì)或者生理素質(zhì)，需要多角度、全方位思考。具體而言，主要表現(xiàn)在三方面：其一，管制員的認(rèn)知能力。尤其是管制員的視覺功能和反應(yīng)能力，能夠檢測出管制員的協(xié)調(diào)性和動作穩(wěn)定性。其二，管制員的身體和心理是否健康。這對于管制員能否快速適應(yīng)陌生的環(huán)境具有重要的影響。其三，管制員的人格特點(diǎn)。其人格特點(diǎn)更多的是強(qiáng)調(diào)道德素質(zhì)和綜合素質(zhì)。在高危險(xiǎn)環(huán)境中或者遭遇突發(fā)性事件時(shí)，管制員能否具備足夠的耐心和責(zé)任心處理問題尤為關(guān)鍵。且在緊張氛圍中，管制員自身的情緒尤為重要。這是檢測管制員是否具備緊急事故處理能力的主要特征。

3培訓(xùn)方法

3.1認(rèn)知水平提升

針對管制員認(rèn)知水平提升的培訓(xùn)方法，主要包括自我調(diào)節(jié)和放松技術(shù)培訓(xùn)。空中交通管制工作者可以通過自身的自我壓力管理有效減輕心理與生理負(fù)擔(dān)。比方說，培養(yǎng)自信心，民航業(yè)屬于高壓行業(yè)，無論是飛行員還是機(jī)務(wù)人員等均會對飛行安全產(chǎn)生影響。而地面服務(wù)之類的工作人員同樣壓力大，不僅需要直接面對各種類型的旅客進(jìn)行細(xì)致的服務(wù)工作，還需面臨緊急情況時(shí)臨危不亂。在這樣責(zé)任巨大、緊急情況常有的工作過程中，擁有從容的心態(tài)也就非常重要。因此通過培養(yǎng)職員自信心的方式進(jìn)行自我管壓。除此之外，還可以運(yùn)用放松技術(shù)。畢竟空管工作時(shí)刻處于高度緊張中，有些空管員甚至休息時(shí)間在夢中都會夢見飛機(jī)相撞之類的，得不到放松。因此也就可以通過瑜伽、按摩以及正確呼吸方式等外力調(diào)節(jié)身心，控制緊張感。并且必須保持健康生活方式，以此才能更好的保障空管員大腦清晰，時(shí)刻能進(jìn)行緊急應(yīng)對，讓身心得到有效調(diào)節(jié)。

3.2加強(qiáng)心理素質(zhì)培訓(xùn)

想要有效幫助空中管制員合理管理壓力至少需要做到兩點(diǎn)，一方面班組主管要根據(jù)具體情況為下屬制定合適的工作目標(biāo)與科學(xué)合理的工作標(biāo)準(zhǔn)。然后在實(shí)踐過程中合理調(diào)整工作量，最大限度確?？展軉T能力同工作內(nèi)容、工作量成正比關(guān)系。另一方面，營造出良好的工作環(huán)境有利于幫助空管員進(jìn)行壓力疏通管理。就之前談?wù)摰暮侠矸止ぞ陀欣诰徑鈮毫?，還有讓空管員學(xué)習(xí)時(shí)間管理等方式也有利緩解壓力。管制員的理想工作狀態(tài)，不僅需要心態(tài)樂觀，專業(yè)功底扎實(shí)，心智成熟，還需要良好氛圍的工作環(huán)境，高效和諧的組織架構(gòu)，合理培訓(xùn)與溝通，適當(dāng)?shù)闹С值?，才能促使管制員形成這樣的工作狀態(tài)。而在空管人員工作中產(chǎn)生的負(fù)面情緒、不當(dāng)行為等，管理者可以從旁加以幫助與疏通，例如引進(jìn)一些適用的心理輔導(dǎo)方法等。畢竟面對自我調(diào)節(jié)不足時(shí)，適當(dāng)?shù)耐饬梢愿行У膸椭展軉T管理壓力。

比方說，通過改善組織內(nèi)部的工作環(huán)境與條件，可以適當(dāng)降低甚至于消除工作條件為空管員造成的壓力。同時(shí)，在組織制度與程序上也可以幫助空管人員緩解壓力，增強(qiáng)過程管理。其次，從企業(yè)文化著手也是一個(gè)不錯(cuò)的方法，通過營造良好有利的企業(yè)文化氛圍，適當(dāng)鼓勵(lì)與幫助空管職員增強(qiáng)心理保健能力。雖然上訴減壓方式不一定短時(shí)間就讓企業(yè)出效益，但卻可以讓空管員更輕松從容的開展工作，有利于調(diào)動空管員的工作主動性與積極性，促使空管員全身心投入工作中。

結(jié)語

空中交通的發(fā)展離不開空中交通管制員的科學(xué)管理。因此，為進(jìn)一步促進(jìn)我國空中交通的發(fā)展，需要加強(qiáng)對空中交通管制員專業(yè)能力、心理素質(zhì)的培訓(xùn)，從而提升他們的認(rèn)知水平、提高其綜合能力，為迎接新的挑戰(zhàn)做好準(zhǔn)備。

參考文獻(xiàn)：

[1]付小蓉. 空中交通管制員的素質(zhì)與技能培訓(xùn)探討[J]. 中國高新技術(shù)企業(yè)，2015，10：189-190.

[2]金占濤. 我國民航空中交通管制員在職培訓(xùn)研究[D].武漢理工大學(xué)，2006.

[3]郭玉彪. 論空中交通管制員的素質(zhì)教育[J]. 江蘇航空，2003，03：38-40.

[4]譚晨. 關(guān)于空中交通管制員培訓(xùn)工作探討[J]. 科技展望，2016，14：313.endprint