吳小芹

（中鐵武漢電氣化局上海分公司）

摘 要：隨著近些年來，我國社會、經(jīng)濟(jì)與文化的快速發(fā)展，我們對各種各樣的鐵路工程已經(jīng)不陌生了，甚至于對這些鐵路運輸工具的更新?lián)Q代也有一定的追求和認(rèn)知。但是我們現(xiàn)在所使用的鐵路電力工程施工質(zhì)量的控制檢測方式還僅僅只是比較原始的簡單現(xiàn)場檢測方法，這種鐵路電力工程質(zhì)量的控制方式意味著我國鐵路電力工程施工質(zhì)量保護(hù)措施還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)要求的程度，而現(xiàn)在人們所接觸的以及所使用的行走運輸工具都是鐵路這種具有現(xiàn)代化科技的產(chǎn)品，因此如果我們不著重的去進(jìn)行鐵路電力工程施工質(zhì)量的控制以及對鐵路工程的現(xiàn)場檢測，就不能去滿足當(dāng)代社會的要求，不能跟上社會進(jìn)步的步伐，勢必就會淘汰。本文就將著重的講述鐵路電力工程施工過程中常常存在的問題，并且對這些問題進(jìn)行分析。具體內(nèi)容包括鐵道電力工程自動化設(shè)備的安裝步驟與使用條件、鐵道電力工程現(xiàn)場檢測方法的組裝與步驟分析以及現(xiàn)代化鐵路電力工程質(zhì)量檢測的自動化水平對相關(guān)鐵路運行效率的影響，還會對這些現(xiàn)場檢測常用方法的出現(xiàn)進(jìn)行一系列分析并且提出相應(yīng)的觀點。

關(guān)鍵詞：鐵路電力工程；施工；存在問題；分析

1 概述

自二十世紀(jì)九十年代以來，我們已經(jīng)逐漸步入了現(xiàn)代化電氣時代，我們所用的鐵路運輸工具大幅度的出現(xiàn)增加的趨勢，這也就迫使我們增大鐵道工程的質(zhì)量檢測力度，以滿足人們的生活需求。但是，隨著鐵路運輸?shù)木€路越來越復(fù)雜、越來越廣泛就會對我們的鐵路電力系統(tǒng)產(chǎn)生更大的能力要求，由此目前鐵道工程系統(tǒng)的優(yōu)化配置，最大限度滿足鐵道運輸工程的需求，保證鐵道運輸?shù)陌踩€(wěn)定成為人們探討的問題之一。經(jīng)過多年的科學(xué)研究與發(fā)展，我們知道還需進(jìn)一步加強(qiáng)、更新鐵道工程系統(tǒng)類的質(zhì)量的控制保護(hù)體系，特別是那些處于邊緣地區(qū)附近的鐵道，他們所受到的安全威脅的概率會更大，也會更容易被損壞。鐵道工程的現(xiàn)代化改進(jìn)也要伴隨著一系列整個鐵路系統(tǒng)的現(xiàn)代化更新，如果只會固守傳統(tǒng)，采用傳統(tǒng)的保護(hù)措施，勢必是不會適應(yīng)于當(dāng)今的鐵路運輸情況的，理應(yīng)引起我們的重視。

2 施工工藝

2.1路基工程的質(zhì)量檢測

路基工程一直就是我國鐵路工程建設(shè)過程中質(zhì)量檢測最為棘手的部分，因為他的質(zhì)量檢測方案十分復(fù)雜，前后的跨越性也很大，由此它也是鐵路病害發(fā)生最為多的工程。路基工程的建設(shè)過程明顯和其他的道路建設(shè)過程有所不同，因為它的路基的特殊性，所以他的檢測機(jī)器的采購、運送、分配和安裝過程幾乎都是要求在同一個時候進(jìn)行的，相應(yīng)的質(zhì)量檢測數(shù)據(jù)也會出現(xiàn)，但是數(shù)據(jù)測量的這個過程也是極其快速的。因此對于路基工程的過程來說，他必須需要有極其嚴(yán)格的管理體制，以求能夠保證整個路基檢測工程過程中的動態(tài)平衡，因此一旦在質(zhì)量檢測過程中失去了操作的平衡，該質(zhì)量檢測過程就會遭到破壞，更有甚者可能還會造成系統(tǒng)大面積的癱瘓與瓦解，從而影響鐵道工程的質(zhì)量以及危害相關(guān)工作人員的生命健康。

2.2 施工步驟

（1）現(xiàn)場測量。為達(dá)到整體到位一次安裝成功的目的，要對每一根支柱進(jìn)行實際安裝狀態(tài)的測量，不僅要將各支柱線路的實際狀態(tài)用數(shù)據(jù)表示出來，而且所測量的數(shù)據(jù)的精確度必須要足夠高。

（2）計算。支柱裝配、預(yù)配尺寸是通過對測量取得的支柱埋深、支柱斜率值、側(cè)面限界、線路超高及設(shè)計結(jié)構(gòu)高度、拉出值、導(dǎo)高、定位器坡度等進(jìn)行計算，然后給出拉桿長度、鞍子、定位管、定位環(huán)、定位器的安裝位置?？蓪⒂嬎氵^程通過計算機(jī)語言編寫成應(yīng)用軟件，直接利用現(xiàn)場測得的數(shù)據(jù)，算出所需預(yù)配安裝尺寸。

2.3 承力索、接觸線超拉工藝技術(shù)

承力索和接觸線架設(shè)中實現(xiàn)超拉的主要目的是克服新線初伸長對接觸網(wǎng)整體狀態(tài)的影響。通過研究及試驗后確定出超拉的方式和超拉的數(shù)據(jù)與時間，作為超拉工藝的主要技術(shù)參數(shù)。

（1）國內(nèi)外銅電車線、鋼絞線初伸長消除方式，美國國鐵在絞線安裝前以破斷張力的50%～70%進(jìn)行預(yù)拉，人為地造成永久性伸長，而避免絞線在安裝后運行中再產(chǎn)生永久性伸長。日本國鐵接觸網(wǎng)施工在架設(shè)承力索、接觸線時，采用了一定數(shù)值的張力，對其進(jìn)行預(yù)拉（銅接觸線30min，鋼絞線lOmin），消除其初伸長后，才正式下錨固定。銅電車線、鋼絞線的初伸長的影響主要表現(xiàn)為兩部分：其一，下錨端的延伸結(jié)果直接使補(bǔ)償墜砣的高度產(chǎn)生過大偏差，可能形成墜砣卡滯的嚴(yán)重后果；其二，被懸掛定位處的延伸，導(dǎo)致定位件、懸掛件縱向偏差過大，甚至產(chǎn)生嚴(yán)重的橫向偏差。

（2）一次到位安裝銅電車線、鋼絞線消除初伸長超拉方式、超拉張力的確定。超拉方式的確定。高壓架空輸電線路施工技術(shù)手冊中明確指出：“金屬絞線的初伸長大小，與其自身結(jié)構(gòu)、彈性系數(shù)、外加荷重的大小及加荷時間有關(guān)”。

3 誤差控制

（1）測量誤差控制?？缇喑龥Q定支柱縱向安裝位置外，還會直接影響跨間吊弦長度，在整體吊弦施工前，先測量支柱跨距，沿鋼軌布置吊弦間距，用紅油漆標(biāo)注在鋼軌上（包括懸掛點處），測量誤差控制在±5mm內(nèi)。另外，結(jié)構(gòu)高度測量同樣影響吊弦長度，須在接觸線架設(shè)完成后方可測量，用測量桿掛到鉤頭鞍子中，測量承力索懸掛點到線路軌平面的距離，誤差控制在±3mm。

（2）承力索、接觸線張力控制。承力索、接觸線的張力是靠附掛墜砣重量的滑輪補(bǔ)償式恒張力裝置來實現(xiàn)的，由計算過程可見導(dǎo)線的張力是決定吊弦長度的直接因素之一，因此要選擇傳動效率高的組合構(gòu)件。嚴(yán)格控制墜砣重量誤差，總誤差控制在±1%。雖然在鐵道系統(tǒng)被投入到真正的運行之前，他都會被很嚴(yán)格的進(jìn)行檢驗，比如當(dāng)他遭受短路電流時，對系統(tǒng)的一次性設(shè)備所進(jìn)行的的短路動、而穩(wěn)定度的檢驗，如果當(dāng)這些檢驗系統(tǒng)及其設(shè)備都能通過的話，這些鐵道系統(tǒng)才能被投入到運行之中?？墒?，一次的檢驗只能保證該系統(tǒng)在一定的時間內(nèi)能夠承受住短路電流的破壞，當(dāng)時間長了，他們都會遭受到破壞的，因此在鐵路質(zhì)量檢測體系里面，想要完全杜絕這些事故是幾乎不可能的事情，由此為了降低這些事故所發(fā)生的頻率，我們可以采取鐵道工程質(zhì)量保護(hù)系統(tǒng)。

結(jié)束語

接觸網(wǎng)上部結(jié)構(gòu)綜合考慮、一次到位施工能極大提高勞動生產(chǎn)率，減少通常的返工以及不必要的重復(fù)勞動，改善弓網(wǎng)關(guān)系，提高電力機(jī)車受流質(zhì)量。相信接觸網(wǎng)上部結(jié)構(gòu)一次到位施工安裝技術(shù)一定會在類似膠濟(jì)線電氣化工程的高速電氣化鐵路接觸網(wǎng)工程中，起到積極的舉足輕重的作用。

參考文獻(xiàn)

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