王銀軍

摘 要：山區(qū)公路路基斷面型式比較多，包括：路堤、半填半挖路基以及挖方路基等。由于山區(qū)地形地貌變化比較明顯，路基施工中常遇到高陡坡多、半填半挖路段多的情況，給施工質(zhì)量控制帶來(lái)較大的難度。如果路基施工質(zhì)量達(dá)不到要求，會(huì)影響整個(gè)公路工程的質(zhì)量。因此必須對(duì)山區(qū)公路路基施工技術(shù)進(jìn)行分析，采取合理的質(zhì)量控制措施。

關(guān)鍵詞：山區(qū)公路 路基施工 質(zhì)量控制

1.路基施工的一般要求

1.1保證足夠的整體穩(wěn)定性

如果路基所處環(huán)境的地質(zhì)水文條件相對(duì)比較差的話，就很有可能由于平衡性質(zhì)的影響，從而對(duì)整體產(chǎn)生不良的影響；在路塹邊坡進(jìn)行開挖的話，也會(huì)出現(xiàn)一系列的災(zāi)害問題；在陡坡上的路堤，如果處理不到位，就會(huì)由于自重問題而出現(xiàn)下滑情況。所以，針對(duì)上述問題，只有保證了路基的施工質(zhì)量，才能夠真正的提高山區(qū)公路工程的整體穩(wěn)定性。

1.2 保證足夠的強(qiáng)度和剛度

導(dǎo)致路面與路基出現(xiàn)變形問題的主要原因是路面自重、車輛荷載以及路基重力等各方面。所以，需要對(duì)這些問題采取有效的措施，從而使得路基的強(qiáng)度和剛度得到有效的保證，以免路基出現(xiàn)破壞問題。

1.3 保證足夠的水溫穩(wěn)定性

在路基施工的過程中，如果溫度和水變化的話，也會(huì)受到一定的影響。水流的變化有可能會(huì)對(duì)路基產(chǎn)生侵蝕作用，造成路基的掏空問題；而水與溫度產(chǎn)生的綜合作用，就有可能使得

2.施工前的預(yù)備工作

2.1組織預(yù)備

路基出現(xiàn)沉陷或者是凍脹開裂問題，使得公路工程的質(zhì)量造成影響，并很有可能對(duì)交通安全造成威脅。

對(duì)于施工的組織準(zhǔn)備工作，主要的工作內(nèi)容包括施工任務(wù)的具體劃分、人員的分配、工作的安排等各方面，需要對(duì)相關(guān)內(nèi)容加以完善。

2.2 技術(shù)預(yù)備

要做好技術(shù)準(zhǔn)備工作，應(yīng)當(dāng)先對(duì)先對(duì)現(xiàn)場(chǎng)加強(qiáng)認(rèn)真的調(diào)研，在此基礎(chǔ)上，將施工組織文件進(jìn)行詳細(xì)的編制，對(duì)放樣以及路基清理工作落實(shí)到位，并且對(duì)施工過程中存在的臨時(shí)施工工作提前做好準(zhǔn)備，而測(cè)量工作也需要落實(shí)到位。

2.3 物料準(zhǔn)備工作和后勤供應(yīng)工作

在進(jìn)行路基施工的過程中，物料是重要的基礎(chǔ)保障，而后勤則是保證施工順利進(jìn)行的基礎(chǔ)，所以，在施工的準(zhǔn)備階段，應(yīng)當(dāng)將這兩項(xiàng)工作落實(shí)到位。

3. 山區(qū)公路路基施工技術(shù)要點(diǎn)

3.1路基填方施工

路基填筑一般采用的是分層填筑方式，逐層向上填筑直至設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高度。原地面縱坡較大的路段，需要采用橫向分層施工模式，臺(tái)階寬度不小于1m，沿著縱坡大于12%的路段，開挖縱向通道。填充到路基上部時(shí)，不同性質(zhì)的路基填料需要分層填筑。施工階段要控制填料的最佳含水量，保證路基強(qiáng)度。在接近最佳含水量時(shí)進(jìn)行碾壓，待路基填充完成后，及時(shí)整平和夯實(shí)，以獲得理想的壓實(shí)效果。

3.2 路基挖方施工

在路塹施工過程中，要根據(jù)不同地質(zhì)情況對(duì)邊坡進(jìn)行調(diào)整，采用圓弧或者直線方式進(jìn)行驗(yàn)算。在地層分界處設(shè)置平臺(tái)，如果開挖深度小，要設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)高度，使其達(dá)到理想的設(shè)計(jì)高度。如果運(yùn)載距離不超過100m，可采用推土機(jī)作業(yè)。對(duì)于開挖深度大的路段，應(yīng)采用縱向分層開挖形式，每一層挖出一條通道，保證施工機(jī)械和運(yùn)輸車輛通行順暢。將通道向兩側(cè)擴(kuò)寬后挖下層通道，每挖2～3m對(duì)邊坡進(jìn)行調(diào)整，選擇機(jī)械性能好的機(jī)器，提升工作效率，同時(shí)輔助挖掘機(jī)，應(yīng)用潛孔爆破法或者深孔松動(dòng)爆破法進(jìn)行開挖，不宜應(yīng)用大爆破，避免影響路基穩(wěn)定性。在路基開挖前做好截水溝和排水溝，臨時(shí)排水設(shè)備要和永久性設(shè)備相結(jié)合。

3.3 路基半挖半填施工

半挖半填施工過程中，填方可能會(huì)導(dǎo)致一側(cè)路向另外一側(cè)滑動(dòng)，如果邊坡不大，驗(yàn)算下滑力不大，需要清除基底表面松散土，采用分層開挖的方式，此外要適當(dāng)加寬坡腳處的臺(tái)階；如果下滑力比較大，可將邊坡挖成不陡于1∶2.5的緩坡，在緩坡上分層開挖；如果坡度出現(xiàn)延伸，則采用漿砌片石矮擋墻護(hù)腳。為保證路基邊坡的穩(wěn)定性，對(duì)邊坡很陡、下滑力很大的路段，可在坡腳設(shè)置重力式擋土墻。在鋪設(shè)土工格柵時(shí)，應(yīng)將土工格柵拉直平順，貼緊下承層，保證重疊、錨固部位符合技術(shù)要求。搭接長(zhǎng)度橫向不小于50mm，縱向不小于100mm，借助重力或者外力的作用，對(duì)其進(jìn)行固定，避免出現(xiàn)隨意異動(dòng)現(xiàn)象。

3.4 路基排水施工

路基排水是公路路基施工的關(guān)鍵所在，為了避免出現(xiàn)下滲的現(xiàn)象，要保證排水設(shè)計(jì)合理。將影響路基穩(wěn)定性的地下水引導(dǎo)至路基范圍以外的地點(diǎn)，對(duì)路段和填土高度進(jìn)行設(shè)定。通常采用漿砌片石砌筑成梯形邊溝。如果山區(qū)比較陡，為了避免對(duì)路基造成破壞，在邊溝區(qū)域用急流槽連接，每隔2～5m設(shè)立一個(gè)防滑平臺(tái)，將截水溝設(shè)置在路塹上方，起到攔截作用。為了降低路基范圍內(nèi)的地下水位以及隔斷流向路基的地下水，在附近設(shè)立引水滲溝，沿著邊溝方向布置，出水口部分偏離路基。

3.5 路基邊坡防護(hù)施工

邊坡坡度不陡于1∶1時(shí)，應(yīng)用植物進(jìn)行防護(hù)，可以美化環(huán)境，同時(shí)對(duì)環(huán)境起到保護(hù)作用。通常在坡度不高或者比較平緩的區(qū)域種植植物，能降低水流的流速，促使泥沙淤積，避免對(duì)路堤造成影響。在沿河區(qū)域，采用植物進(jìn)行防護(hù)能減小對(duì)堤岸的破壞，起到明顯的保護(hù)作用。

4.山區(qū)公路路基施工質(zhì)量控制要點(diǎn)

4.1基底和邊界處理施工方式

在對(duì)基底和邊坡進(jìn)行施工時(shí)，首先需要處理路基底部路面，通過處理底部路面的方式檢查地基土層當(dāng)中是否存在腐殖土，如果存在腐殖土，在第一時(shí)間更換，將換土厚度控制在30cm以內(nèi)，夯實(shí)新土。在路基填方施工方面，施工前要先對(duì)地基進(jìn)行處理，之后檢查排水工程建設(shè)情況，因?yàn)榕潘幚韺儆诘鼗┕ぶ斜容^關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，并且山區(qū)氣候復(fù)雜多變，雨水量大，所以排水是否良好也是提升地基承載力及平整度，保證地基夯實(shí)程度的關(guān)鍵保證。目前比較常見的排水處理措施包含縱向滲溝、橫向盲溝等，具體的處理措施需要結(jié)合施工隊(duì)伍技術(shù)掌握情況、工程的投資情況、工程所在山區(qū)情況來(lái)確定。

4.2 完善填挖質(zhì)量控制措施

要提升填挖質(zhì)量，首先要對(duì)路基填料進(jìn)行控制。在施工之前先做好相關(guān)的實(shí)驗(yàn)工作，保證填料質(zhì)量以及填料使用方式都能滿足工程施工的基本需求。其次工作人員需要不斷的學(xué)習(xí)與設(shè)備相關(guān)的知識(shí)，掌握施工設(shè)備參數(shù)，保證所有填料的質(zhì)量都是滿足規(guī)范要求的。其次需要對(duì)土層填筑厚度以及土層填筑強(qiáng)度進(jìn)行掌控，不能在相同的填筑層中輸入不同性質(zhì)的填土，保證路基填筑厚度，避免出現(xiàn)小角度或者是無(wú)搭接填筑情況。還要根據(jù)工程施工需求以及施工隊(duì)伍的經(jīng)濟(jì)狀況來(lái)選擇機(jī)械設(shè)備，結(jié)合山區(qū)公路路基施工的實(shí)際情況，保證壓實(shí)效果。

結(jié)束語(yǔ)

經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，國(guó)民大眾對(duì)公路基礎(chǔ)設(shè)施的需求和要求也在增加，公路在交通領(lǐng)域中占有極其重要的作用。由于我國(guó)地形地貌差異較大，在實(shí)際施工過程中，仍然有很多難題需要克服，這就需要施工單位不斷提高技術(shù)水平，建立科學(xué)質(zhì)量監(jiān)督管理體系并且不斷完善來(lái)一一化解施工過程中的問題。而國(guó)家政府也應(yīng)當(dāng)在詳細(xì)了解公路形成速度與公路承載力的需求后，相應(yīng)的制定公路建設(shè)方案，并加強(qiáng)有關(guān)部門的管理監(jiān)督力度，切實(shí)做好公路工程路基施工的前期準(zhǔn)備、中期監(jiān)管、后期維護(hù)工作，確保能滿足民眾的需求，滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，促進(jìn)我國(guó)公路交通的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]王永強(qiáng).山區(qū)公路路基施工關(guān)鍵技術(shù)及質(zhì)保措施研究[J].中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2016，12：163-164.

[2]曾昭蓉.山區(qū)公路路基施工技術(shù)要點(diǎn)及質(zhì)量控制[J].信息化建設(shè)，2016，02：379.

[3]鄒小平.山區(qū)公路路基施工關(guān)鍵技術(shù)及質(zhì)保措施研究[J].交通世界，2016，03：22-23.

[4]張浩.山區(qū)公路路基施工技術(shù)及質(zhì)量控制[J].交通世界，2016，02：16-17+21.