喬·韋力奇

在過去十年或更長時間里，燃油經濟性和汽車排放方面的監(jiān)管政策，推動著汽車蓄電池業(yè)的不斷發(fā)展，由蓄電池發(fā)揮重要作用的多項汽車充電技術也應運而生。

然而在此過程中，我們發(fā)現(xiàn)，目前既存在著提高充電效率的發(fā)展趨勢，也存在著提高車輛總體電力性能以支持互聯(lián)技術、駕駛輔助自動化裝置和先進安全系統(tǒng)的現(xiàn)實需要。

打造自控制造體系

未來5年，汽車蓄電池銷售量將以每年約20%的速度增長。

在全球范圍，我們在位于墨西哥的蓄電池工廠，施行江森自控制造體系（JCMS）并取得了一些成果。我們旨在通過充分調動員工積極性和精益求精地完善運營打造“江森自控特色”的制造模式，以確保產品世界一流的性能。我們正在全球范圍內施行江森自控制造體系，先后通過了1到5級認證。

需要解釋一下，要達到5級水平，廠家必須將近900個工藝流程加以標準化并認真實施，這些工藝涵蓋制造過程的方方面面，包括質量、安全、供應鏈、材料流向和環(huán)境控制等等。自我們推廣江森自控制造體系以來，我們全球范圍內的產品質量上升了10%以上，安全性提高了20%。

起停和48伏混動

有人會問，既然汽車蓄電池之前已經取得很大進步，對電動車輛的“續(xù)航里程的擔憂”目前是否有所下降？

對續(xù)航里程的憂慮很可能更多地與充電所需時間有關，而與電動汽車行車里程的關聯(lián)性不是很大。如果駕駛者習慣于在五分鐘內加滿油箱，隨后立即上路，那讓他們?yōu)槌潆娫?級“巨型”充電樁前等待個30、40分鐘，甚或在常規(guī)充電樁動輒等待幾個小時，似乎就有些強人所難了。而這正是我們看到，起停和48伏混合動力等技術很可能在未來5至10年普及的原因。這些技術為消費者提供了良好的性價比和可計量的利益，使他們無需在車輛使用上忍受種種不便。

自動駕駛尚待成熟

和電動車同步發(fā)展的還有就是，關于自動駕駛汽車及其外觀和性能的議論。推廣自動駕駛汽車是頗為令人矚目的行動，但這是一個相對漫長、不斷前進的過程，預計在未來20年將會一直持續(xù)下去。

我們已看到配備半自動化駕駛技術的車輛正在推向市場，這一趨勢影響到蓄電池的使用。不僅因為配備這些技術的車輛耗電量往往高于傳統(tǒng)車輛，電源和蓄電池的可靠性也發(fā)生了變化。這些與自動駕駛有關的裝置是不允許失靈的，因此，消除低壓狀態(tài)下的風險或其它有可能的故障是至關重要的。

面對這一挑戰(zhàn)，所有廠商現(xiàn)在都要與客戶合力應對，以便發(fā)現(xiàn)兼顧性能、可靠性和成本因素的解決方案。