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        彼得·穆林的十大珍藏

        2017-06-15 18:01:40
        車迷 2017年3期
        關(guān)鍵詞:發(fā)動(dòng)機(jī)汽車

        彼得·穆林的十大珍藏

        TOP 10 CARS FROM THE pETE MuLLIN COLLECTION

        1922 希斯巴諾·蘇莎Hispano-Suiza Type H6B Skiff Torpedo

        對(duì)于收藏家的車,很多外人是看不到的,但也有些愛好分享的慷慨之士,樂意用博物館的方式,與眾同樂。彼得·穆林(Peter Mullin)便是其中之一,他的穆林博物館(Mullin Automotive Museum)還有官網(wǎng),可以虛擬瀏覽館內(nèi)展品,每輛汽車的信息、數(shù)據(jù)、資料都非常詳實(shí)。館內(nèi)總共有120多輛展車,每次展出50~60輛,所有展車都是可以駕駛的,定期會(huì)有人開出去。彼得·穆林在保險(xiǎn)行業(yè)致富,他的藏車集中在法國設(shè)計(jì),主要收藏的品牌是布加迪、德拉奇(Delage)、德拉哈耶(Delahaye)、塔爾博特·拉戈(Talbot-Lago)、瓦贊(Voisin)、希斯巴諾·蘇莎(Hispano-Suiza),以1920年到1939年的汽車居多,設(shè)計(jì)風(fēng)格是裝飾藝術(shù)風(fēng)格和摩登流線風(fēng)格。他的車都是得獎(jiǎng)專業(yè)戶,不是在勒芒或F1賽事上獲勝,就是在各大老爺車賽上奪冠。其中的布加迪藏車,不是世上最大的,卻是世上最好的。這些車在各地的巡展和獲獎(jiǎng),也讓世人對(duì)法國車有了更多的喜愛和了解,為此他曾獲法國文化藝術(shù)騎士勛章,以感謝他對(duì)保存法國文化和歷史,所做出的貢獻(xiàn)。

        他對(duì)汽車的愛好始于童年,他的父親是美孚石油的化學(xué)工程師,經(jīng)常帶他去參加公司舉辦的賽車比賽。在七八歲的時(shí)候,他就可以說出,每輛停在街邊的車的年份和名字。高中的時(shí)候,他有了他的第一輛車,并重造了它的發(fā)動(dòng)機(jī)。他對(duì)法國車的愛好,始于30多年前的一件小事。他一朋友要為他的一輛Delahaye拍攝照片,想在彼得·穆林的房子外取景,朋友來征求他的同意,當(dāng)他看到那輛車時(shí),就再難忘懷,深深為它雕塑般的外觀和精良的工藝所傾倒,接下來他就開始買法國車,從此一發(fā)不可收拾。他的第一輛布加迪是20世紀(jì)20年代的Type 37A賽車,在藏車的同時(shí),他開始學(xué)習(xí)布加迪的歷史、它的設(shè)計(jì)、它在賽場(chǎng)上的赫赫戰(zhàn)績,了解得越多,熱情也越高漲。

        當(dāng)有人問到,他最想跟哪個(gè)汽車界的歷史人物見面,他的選擇是 讓·布加迪(Jean Bugatti)和加布里埃爾·瓦贊(Gabriel Voisin)。他認(rèn)為讓·布加迪審美品位和機(jī)械水平兼?zhèn)?,但他的英年早逝令人扼腕,?0歲時(shí),在測(cè)試車輛時(shí)為躲避行人而撞車身亡。他很想知道,如果他有更多時(shí)間,他會(huì)做出怎樣的驚世之作。他認(rèn)為加布里埃爾·瓦贊是20世紀(jì)的達(dá)芬奇,他一生都在制造讓人意想不到的東西。加布里埃爾·瓦贊很堅(jiān)持自己的做法,也很清楚事物的運(yùn)作,到了90歲的高齡還在設(shè)計(jì)車輛。他不只是個(gè)工程師,更是個(gè)藝術(shù)家和夢(mèng)想家。

        當(dāng)談到為何要開博物館,他是這么回答的,他認(rèn)為這是他的責(zé)任,保存并分享這批珍品,讓更多人認(rèn)識(shí)他們,而要達(dá)到這一目的,最好的方式就是開博物館。他一直感到困擾的是,那些偉大的車,好似消失在黑洞中,因?yàn)槎急挥绣X人買得去,藏在地下室里。僅有他們的至交好友才能看到這些車,欣賞這些車。他也很想搞明白,他們到底只是想擁有這些車,還是想為下一代照顧這些車。

        他還有一批特別的展車,來自于施倫普夫(Schlumpf)兄弟的收藏。施倫普夫兄弟曾擁有世上最大的布加迪收藏,他們把他們紡織生意賺來的錢都用來買布加迪,最終甚至導(dǎo)致了工廠破產(chǎn),工廠工人扣下了這批藏車,兄弟倆則逃到瑞士,這批藏品后來歸法國國家汽車博物館所有。但有一批藏品,沒有被收歸國有,那是一批沒有修復(fù)過的舊車,兄弟倆的遺孀贏了官司,擁有了它們,彼得·穆林則把這批藏車全部買下。另外,他還收藏了布加迪家族的一些私人物件,如他們家族成員設(shè)計(jì)的雕塑、家具、藝術(shù)品,還有一架艾托里·布加迪(Ettore Bugatti)和路易·德·蒙日(Louis de Monge)設(shè)計(jì)的 Bugatti 100P飛機(jī)。彼得· 穆林對(duì)每個(gè)藏車的修復(fù),都堪稱完美無瑕,一絲不茍地還原了那個(gè)時(shí)代的輝煌,重現(xiàn)了法國設(shè)計(jì)的神髓。本期就讓我們來看一下他藏品中的那些珍品中的珍品。

        Top10 Cars From The Peter Mullin Collection

        Hispano-Suiza以出色的底盤聞名。在1919年推出H6之后,很快就推出了H6B和H6C。大多H6底盤被用在賽事中,民用的并不多。1922年,一位法國客戶買下了H6B底盤,并交由亨利·拉布赫代特(Henri Labourdette)打造風(fēng)靡一時(shí)的“Skiff Torpedo”(魚雷小艇)式木質(zhì)車身。亨利·拉布赫代特是法式車身制造商的先驅(qū),那時(shí)的人們還不知道汽車應(yīng)該做成什么樣,很多都是馬車的樣子,還會(huì)以蒸汽機(jī)車、船只或是房屋做參照。這輛車可以說是第一款真正算得上漂亮的汽車。 “Skiff Torpedo”車身在造型上模仿了當(dāng)時(shí)船只的設(shè)計(jì),鈍頭加上錐形車尾,低矮、敞篷,在木板的鋪設(shè)上采用的是跟船只制造相同的三層疊加法。雖然這種技法,很費(fèi)力費(fèi)時(shí),但打造出來的車身堅(jiān)固、輕盈。

        布加迪Bugatti Type 46 Cabriolet 1930

        這輛車是彼得·穆林太太的最愛。1930年大蕭條時(shí)期,布加迪看到的商機(jī)是,制造更加務(wù)實(shí)的旅行車,這輛車可以看作是昂貴的1927 Type 41 Royale的縮小版,介于Type 41 Royale以及1929年的Type 44之間。彼得·穆林收藏的布加迪大多由布加迪工廠修復(fù),但這輛車則有博物館自行修復(fù),并替換了配色和內(nèi)飾面料。彼得·穆林太太選了橘色、黃色和黑色作為車身顏色,內(nèi)飾面料則用了鹿皮,圖案跟她喜愛的Bottega Veneta 手袋一致。這款車從1929年生產(chǎn)至1933年,有敞篷版、轎車版、豪華加長轎車版和硬頂轎車版,二戰(zhàn)的到來,迫使很多這款車被改造成卡車,還有很多在戰(zhàn)后因?yàn)樘^耗油而被毀,剩下的也因?yàn)檎鞫愄?,而很少有人購買。為此,盡管這輛車的產(chǎn)量高達(dá)500輛,但只有60輛留了下來。這輛車曾歸希臘女演員、歌手、政治家梅利納·梅爾庫里(Melina Mercouri)的丈夫所有。

        瓦贊Voisin C25 Aerodyne 1934

        法國人造的車向來是又美又怪,而這種造車哲學(xué),在1934年的這輛Voisin C25 Aérodyne上幾乎達(dá)到了極致。加布里埃爾·瓦贊(Gabriel Voisin )在進(jìn)入汽車界之前,是航空業(yè)的先驅(qū),他造了世上第一架金屬制飛機(jī),實(shí)現(xiàn)了飛機(jī)的批量生產(chǎn),還建立了飛行學(xué)校,所開公司的飛機(jī)產(chǎn)量曾一度達(dá)到過60架/周,后因戰(zhàn)后訂單減少,而轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車界。為此,在他的車上可以看到很多航空元素,比如鋁制車身、復(fù)翼飛機(jī)式樣的擋泥板等。它的氣動(dòng)式可折疊頂篷也是一個(gè)特色。加布里埃爾·瓦贊對(duì)藝術(shù)有超高的造詣,為此他的車外觀獨(dú)特而又新穎,而有著豐富空氣動(dòng)力學(xué)經(jīng)驗(yàn)的他,也熱衷于在速度上創(chuàng)造新高。這輛車一共造了八輛,僅四輛留存。這款車也響應(yīng)了當(dāng)時(shí)空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的風(fēng)潮,也捕捉到了當(dāng)時(shí)人們對(duì)流線型車身的迷戀,它身上的很多先鋒設(shè)計(jì),使之成為當(dāng)年巴黎車展上的明星,也被眾人美譽(yù)為Voisin的“未來之車”。

        布加迪Bugatti Type 57SC Atlantic 1936

        在裝飾主義運(yùn)動(dòng)的巔峰時(shí)期,雕塑、家具、繪畫甚至家居用品,都采用了富有未來感的線條,風(fēng)格極簡(jiǎn)而又優(yōu)美,汽車是這場(chǎng)運(yùn)動(dòng)的主力之一,有些汽車的造型,也已達(dá)到了藝術(shù)品的水平,而那時(shí)的法國汽車也得到了萬眾的矚目。這輛由讓·布加迪(Jean Bugatti)打造的汽車是該時(shí)期的杰作之一。這款車一共造了四輛,目前僅剩兩輛,這輛是四輛中最好的一輛。它的外觀上有三大經(jīng)典元素:車輪上的擋板、馬蹄形前散熱器格柵和背脊上的鉚釘接縫。其中的那條接縫,一直廣受贊譽(yù),被視作藝術(shù)和技術(shù)的完美結(jié)合。盡管它的誕生,是出自一次意外,因?yàn)樵蛙嚥捎玫慕饘?,很難焊接,才有此權(quán)宜之計(jì)。這輛車原歸維克多·羅斯柴爾德勛爵(Lord Victor Rothschild)所有,還曾兩度成為世上最昂貴的車。1971年,它的價(jià)格是59000美金,到了2010年,它的價(jià)格高達(dá)30多萬美金。

        pETER MuLLIN

        他的車都是得獎(jiǎng)專業(yè)戶,不是在勒芒或F1賽事上獲勝,就是在各大老爺車賽上奪冠

        pETER MuLLIN

        他認(rèn)為開博物館是他的責(zé)任,保存并分享這批珍品,讓更多人認(rèn)識(shí)他們,而要達(dá)到這一目的,最好的方式就是開博物館

        德拉哈耶Delahaye Type 145 1937

        1937年, Grand Prix賽車界改了規(guī)則,允許使用4.5升非機(jī)械增壓的發(fā)動(dòng)機(jī),法國政府想重回GP賽車界,并向世人展示他們的實(shí)力和工藝。為此,他們特意舉辦了一場(chǎng)獎(jiǎng)金是100萬法郎的Million Franc 挑戰(zhàn)賽,借此選出最適合在國際賽事上角逐的車輛。那年Ecurie Bleue賽車隊(duì)的創(chuàng)始人,定了四輛Delahaye Type 145去參加這場(chǎng)比賽。經(jīng)過幾個(gè)月的調(diào)校,傳奇賽車手勒內(nèi)·德雷福(Rene Dreyfus)駕駛其中一輛Type 145破了賽事紀(jì)錄,以1小時(shí)21分鐘的成績跑完了200公里,并贏得了比賽。此后,它在國際賽場(chǎng)上贏過奔馳、瑪莎拉蒂等,圓滿地完成了它的使命。這輛車是工程師按照直覺和經(jīng)驗(yàn)打造的,并未經(jīng)過風(fēng)洞的測(cè)試,搭載的是一臺(tái)超輕、設(shè)計(jì)超大膽的4.5升V12鎂合金發(fā)動(dòng)機(jī)。二戰(zhàn)后,這輛車的發(fā)動(dòng)機(jī)被送去一家機(jī)械學(xué)校作為展示之用,直到彼得·穆林買下它,并找回了原來那臺(tái)珍貴的發(fā)動(dòng)機(jī)。

        Cars From The Peter Mullin Collection

        塔爾博特·拉戈

        Talbot-Lago Type 150-CS

        1937

        1937年的法國大獎(jiǎng)賽上Talbot-Lago Type 150-CS的奪冠,為該品牌打響了國際知名度。該車引發(fā)的轟動(dòng),促使天才設(shè)計(jì)師約瑟夫·菲戈尼(Joseph Figoni)和Talbot-Lago合作打造它的道路版,這批車標(biāo)志了20世紀(jì)30年代摩登流線藝術(shù)運(yùn)動(dòng)巔峰的到來。它有“天使之淚”的美譽(yù),它的淚珠外形,像是墜落中的雨滴,不光美觀,而且?guī)砹烁斓乃俣取⒏玫目諝鈩?dòng)力學(xué)效率。這輛車一共做了14輛,總共還有13輛存世,備受青睞的它,得到了極大的喜愛和照顧。之所以可以在戰(zhàn)火下幸存,是因?yàn)楹芏噘I家是好萊塢名流,而且都被運(yùn)到了美國。這款車每一輛都有大量的細(xì)微差別,彼得·穆林的這輛車有鋁合金車身、遮陽篷、賽事尾管等個(gè)性化配置。它的買家有法國賽車手馬塞爾·巴爾薩、美國汽車收藏家湯姆·史都華·李(Tommy Stewart Lee)、印度Kapurthala的絲塔·德維(Sita Devi)公主、澳洲奧運(yùn)會(huì)雪橇運(yùn)動(dòng)員弗雷迪·麥伊維(Freddie McEvoy)等。去年彼得·穆林的這輛車奪得了圓石灘開設(shè)的全新獎(jiǎng)項(xiàng)“經(jīng)典之中的經(jīng)典”(Best of the Best)。

        汽車聯(lián)盟

        Auto Union Wanderer W25K Roadster

        1937

        這輛車來自于施倫普夫(Schlumpf)兄弟的收藏。彼得·穆林表示,他將不會(huì)對(duì)這輛車進(jìn)行修復(fù),就讓它的故事留在那些斑駁和銹跡中。除了被法國政府收走抵債的500輛車,施倫普夫兄弟還有60多輛沒有修復(fù)的車,關(guān)于這批車的歸屬,打官司打了20多年,最后施倫普夫的遺孀阿萊特(Arlette)獲得了這批藏車,并把它們放在一個(gè)農(nóng)場(chǎng)里,只有極少的人可以一睹真容。彼得·穆林認(rèn)識(shí)阿萊特,他請(qǐng)求她如這批藏車公開拍賣,務(wù)必第一時(shí)間告知他。在2008年阿萊特去世的時(shí)候,這批車向收藏家開放。彼得·穆林接到了電話后,馬上趕了過去,他看到的是,成排的布加迪、Delahaye、Hispano-Suiza 和標(biāo)致,他當(dāng)即買下了它們,留下了其中最有歷史價(jià)值的車,把剩下的轉(zhuǎn)賣了。這輛車并不是法國車,而是輛德國車,外觀非常的吸引人,性能也不賴,現(xiàn)代感的線條為汽車聯(lián)盟(Auto Union,1932年由奧迪、 DKW、Horch和Wanderer四個(gè)品牌合并而成)接下來的車型定下了基調(diào)。它還是保時(shí)捷之父費(fèi)迪南德·保時(shí)捷(Ferdinand Porsche)從工程學(xué)校畢業(yè)后參與的第一個(gè)項(xiàng)目。他參與了這輛車的機(jī)械發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)和制造。

        德拉哈耶Delahaye Type 165 1939

        這輛車曾代表法國在1939年的紐約世博會(huì)上展出,它被一致評(píng)為那屆以“未來世界”為主題的世博會(huì)上最美的一輛車。這對(duì)法國汽車業(yè)而言是重大的盛事,因?yàn)榇饲耙恢笔堑聡鸵獯罄钠囋谫惖郎弦唤y(tǒng)江山。在這輛車之前Delahaye推出的Type 145已經(jīng)在賽事上取得了成功,讓世界見識(shí)到了法國汽車工藝之精湛。而這輛車的亮相,不僅讓人對(duì)法國汽車另眼相看,更讓人們對(duì)汽車的未來充滿了信心和期待。這輛車的敞篷車身是由Figoni & Falaschi打造的,空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)讓人驚嘆,大紅色、流線型以及Figoni & Falaschi標(biāo)志性的淚滴狀曲線,是幾近完美的組合。既然是參展,發(fā)動(dòng)機(jī)也必須是最好的,原定要給它搭載Type 145的V12發(fā)動(dòng)機(jī),可惜還沒等到發(fā)動(dòng)機(jī)到貨,這輛車就已經(jīng)運(yùn)去參展,最終只能以無發(fā)動(dòng)機(jī)的形式展出。參展過后這輛車和它的發(fā)動(dòng)機(jī)被分別賣給了不同的人,直到彼得·穆林買下了這輛車,并買回了它原先的那臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī),才讓這輛車重新按照當(dāng)年最初的設(shè)想問世。

        希斯巴諾·蘇莎Hispano-Suiza H6B Dubonnet Xenia 1938

        這是一輛讓人過目不忘的車,將裝飾藝術(shù)與未來主義完美結(jié)合。這輛車的設(shè)計(jì)者是安德魯·杜本內(nèi)(Andre Dubonnet),他是賽車手、發(fā)明家,在一戰(zhàn)時(shí)當(dāng)過戰(zhàn)斗機(jī)的飛行員。當(dāng)時(shí)有很多相似背景的人,都想利用飛行上的經(jīng)驗(yàn),挑戰(zhàn)技術(shù)的極限。他做到了極致,通過實(shí)車展示他的創(chuàng)意和空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)。這輛車的Hyperflex四輪獨(dú)立懸架系統(tǒng),是安德魯·杜本內(nèi)的專利,之后被凱迪拉克、奧茲莫比爾(Oldsmobile)、別克等品牌采用。安德魯·杜本內(nèi)稱他的懸架具有貓一樣的柔軟,順滑的操控感讓人有漂浮在空中的感覺。它的車身出自已制造過多輛驚世駭俗的空氣動(dòng)力學(xué)汽車的法國設(shè)計(jì)師讓·昂德羅(Jean Andreau),將設(shè)計(jì)從圖紙帶進(jìn)現(xiàn)實(shí)的則是以精準(zhǔn)工藝著稱、堪稱業(yè)界先鋒的車身制造廠Saoutchik。它用的是Hispano-Suiza發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤。Hispano-Suiza是始創(chuàng)于西班牙的豪車品牌,深受西班牙國王的喜愛,后來將業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)至法國,他們的發(fā)動(dòng)機(jī)曾在一戰(zhàn)中聲名大噪。強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合之下,有了這款獨(dú)特的未來之作,它被汽車歷史學(xué)者們普遍認(rèn)為是20世紀(jì)20~30年代汽車藝術(shù)界最為閃耀的瑰寶。車名中的“Xenia”是安德魯·杜本內(nèi)早逝的第二任妻子的名字。

        他對(duì)每個(gè)藏車的修復(fù),都堪稱完美無瑕,一絲不茍地還原了那個(gè)時(shí)代的輝煌,重現(xiàn)了法國設(shè)計(jì)的神髓

        20世紀(jì)早期的汽車收藏家大衛(wèi)·斯科特·蒙克里夫(David Scott-Moncrieff)曾經(jīng)說過,一個(gè)人要想開車,會(huì)買阿爾法·羅密歐,要想坐車,會(huì)買勞斯萊斯,如果想要個(gè)女朋友,那就買Delage。他的這段話,反映出在Delage D8-120誕生的那個(gè)年代,它在豪華車中,就如同是個(gè)性感尤物,充滿了禁忌感和違和感。確實(shí),那時(shí)很多真正有高品位的女性,會(huì)選擇開Delage。此外,D8-120的V8發(fā)動(dòng)機(jī),汲取了很多Delage汽車創(chuàng)始人路易斯·德拉奇(Louis Delage)在賽道上的經(jīng)驗(yàn),也讓它吸引到了很多渴望駕馭激情、追求獨(dú)特風(fēng)范的男士。跟其他豪華品牌不同的是,Delage的操控格外的順暢、輕便,馬力也相當(dāng)充足,而其他豪華車相較之下略顯笨重。可惜的是,由于經(jīng)濟(jì)不景氣,最后Delage被賣給了Delahaye。這輛車的車身出自專為豪華車定制車身的亨利·霞普龍(Henri Chapron),是那個(gè)年代最優(yōu)雅、精致、經(jīng)典的一款車身。為此,它也登上了大銀幕,在1951 的經(jīng)典歌舞片《花都舞影》(An American in Paris)中有出境,不過改成了綠色車身。它還在《虎穴煞星》(Kiss Tomorrow Goodbye)、《胭脂虎新傳》(Carmen Jones)等片中露臉。彼得·穆林買下后,把它恢復(fù)成了原來的顏色。

        德拉奇Delage D8-120 1939

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