夏梁

[摘 要]隨著我國城市地鐵的不斷增多，我們必須要思考如何提高地鐵運行的安全性，依靠有效的城市地鐵火災自動報警系統(tǒng)（FAS），可以更好保證地鐵運行安全。本文主要研究了城市地鐵火災自動報警系統(tǒng)（FAS）的管理方法，以及如何對系統(tǒng)進行有效維護，供參考和借鑒。

[關鍵詞]城市地鐵，火災自動報警系統(tǒng)（FAS），管理，維護

中圖分類號：U231.96 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）17-0267-01

前言

在當前地鐵的運行過程中，依然存在各類危險因素，其中，地鐵火災隱患就是一個必須要重視的問題，我們進一步分析城市地鐵火災自動報警系統(tǒng)（FAS）的管理和維護措施，就是為了提高地鐵運行的安全性。

1、地鐵火災的特點

1.1 火勢蔓延快

如果發(fā)生火災，可燃物在燃燒時，初期和增長期釋放熱量的速度和時間之間的關系為：Q=at2，在這個公式中：Q是釋放熱量速率，用KW表示；a是實踐常數(shù)，（KW·s-1）；t是燃燒時間。由此公式可以看出，釋放熱量速率和燃燒時間呈現(xiàn)出一個平方的規(guī)律，隨著燃燒時間的延長熱量不斷增長，如果在一個2.5KW的地鐵中發(fā)生火災情況，只需要280秒火災熱量就可達到峰值。

1.2 人員逃生困難

地鐵一旦發(fā)生火災，人員的逃生途徑非常單一，只能將人們從安全疏散通道進行撤離。造成這種結果的原因有以下幾種：第一，地鐵是地下交通運輸工具，一旦火災發(fā)生，只能從固定的通道往地面撤離。第二，在地下，除了安全疏散通道，并沒有建設相應的火災避難場所。第三，在地鐵站的進出口的檢票設施對人員的逃生造成了阻礙。在這樣擁擠的場所里，人們很容易在你推我操的過程中發(fā)生踩踏事件。這樣一來，更加大了地下人員的逃生難度。

1.3 火災撲救困難

地鐵由于在密閉的空間內，和汽車、火車有很大不同，當火災發(fā)生時必須要從密閉的空間內開始滅火，不能從外面進行滅火，大量濃煙會在很短的時間內充滿這個疏散通道和出入口，人員從出入口逃生，消防人員很難進入到地鐵內進行滅火，加大了火災撲救難度。

2、地鐵FAS系統(tǒng)介紹

2.1 系統(tǒng)組成及架構

地鐵FAS系統(tǒng)由中央級設備、車站級設備、全線網(wǎng)絡設備、維修工作站、車站級網(wǎng)絡設備、現(xiàn)場級設備組成。

火災自動報警系統(tǒng)（FAS）按兩級監(jiān)控方式設置，第一級為中央級，設置于各城市地鐵控制中心（OCC）；第二級為車站級，設置于地鐵線路內各車站的車站控制室及車輛段、停車場等其他建筑的消防控制室，實現(xiàn)對其所管轄范圍內系統(tǒng)的監(jiān)控管理。車站級設備具有獨立運行能力。

2.2 FAS系統(tǒng)中央級設置

FAS系統(tǒng)可獨立設置中央級監(jiān)控設備或將其監(jiān)控功能集成在地鐵中央級綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）中。

地鐵控制中心設專職消防值班員，負責管理全線的火災報警，確認火災災情，向全線車站級FAS發(fā)出消防救災指令，指揮全線救災工作的開展。各車站級FAS不設專職消防值班員，而是由值班站長或值班員兼任，監(jiān)視轄區(qū)內的火災報警，確認火災災情，向中央級FAS報告災情，接受中央級FAS發(fā)出的救災指令，控制相關消防聯(lián)動設備，組織現(xiàn)場救災。

3、火災報警器維護

火災報警控制器是整個系統(tǒng)的大腦，它接受外圍設備的信息，進而分析處理，并指揮受控設備按既定的程序運行，故對它的維護保養(yǎng)具有舉足輕重的意義。在長期使用過程中，會有大量的灰塵吸附在火災報警控制器的電路板上，灰塵過多會影響電路板散熱，在潮濕的情況下還有可能導致短路，所以定期清潔報警控制器是十分必要的。另外還需要對控制器進行定期體檢，測量它的輸出/輸入?yún)?shù)，并加以分析，及時掌握控制器的工作狀態(tài)是否正常。

火災報警控制器軟件的修改和維護很重要，需要特別重視。地鐵與外部物業(yè)的接口很多，若有局部裝修或改造，火災報警控制器的用戶軟件需隨之改動，但是這些改動必須由專業(yè)人員進行，否則會導致系統(tǒng)的混亂。另外，有些廠家生產的控制器是靠鋰電池保存用戶軟件，在鋰電池失效且報警控制器斷電的情況下（或其它原因，如誤操作、主卡損壞等），就會造成軟件丟失?；謴涂刂破饔脩糗浖墓ぷ鞣浅７爆崳远ㄆ趥浞萦脩糗浖欠浅Ｖ匾?。對于地鐵項目中控制器特別多的情況，我們配備了專用的手提電腦，確保報警系統(tǒng)用戶軟件的數(shù)據(jù)庫不受外界的影響，以備在系統(tǒng)恢復或局部變更時可以重新下載。

每個火災報警控制器均配備備用電池，在主電源失靈時，備用電池能保證控制器在一定時間內繼續(xù)工作。備用電池一般采用免維護電池，其壽命為3～5年，應定期使用專用電池測試儀測試電池，并對電池進行充放電保養(yǎng)，及時更換失效電池，保證消防控制器供電安全。

4、感煙探測器維護

4.1 探測器加煙功能測試。在地鐵等大型建筑物中探測器數(shù)量非常大，探測器的測試一般采用抽測方式，抽測應注意：①對測試過的探測器做地址記錄，以避免在下期測試中重復測試同一個點。在一年內通過幾期測試后將所有的探測器測試一遍；②在加煙測試過程中，應對探測器報警的遲緩程度做記錄，通過最后匯總，對整個車站內探測器的工作狀態(tài)有一個大致的了解，為探測器是否需要清洗提供依據(jù)；③測試中應核對探測器的地址是否準確。

4.2 探測器定期清洗。根據(jù)中華人民共和國公安部GB50166-92《火災自動報警系統(tǒng)施工及驗收規(guī)范》的規(guī)定，探測器投入運行2年后須全面清洗一遍，此后每隔3年須全面清洗一遍。以光電感煙探測器為例，空氣中的灰塵粘在光敏器的表面，使得對光線的接收存在誤差，導致探測器不會報警或誤報警；或者灰塵粘在煙室的周圍的網(wǎng)上，影響煙進入煙室，導致探測器報警遲緩或不報警。

4.3 探測器電參數(shù)調整。探測器清洗后帶來的電子元件的參數(shù)漂移也不可忽視，所以對清洗后的探測器須進行電氣參數(shù)校驗調整，確保它達到新出廠時的指標。為了保證探測器能長期正常的工作，將探測器送到專業(yè)清洗廠家定期進行徹底檢修是十分必要的。

5、FAS系統(tǒng)檢測

5.1 閥體檢查。閥體關閉不嚴將影響排煙或送風效果。在做FAS系統(tǒng)聯(lián)動測試中，閥門應及時開啟到位，否則須及時修理，以避免火災發(fā)生時閥體打開角度不夠或根本無法打開，上述問題較普遍，其原因多是閥的質量不太好，或是安裝不當，在維修過程中應引起重視。

5.2 反饋信號及其聯(lián)動檢查。閥動作后，消防控制室應收到返回信號，同時消防風機應聯(lián)動。一臺風機往往由多個閥聯(lián)動，故必須對每個閥聯(lián)動風機的情況進行檢查，這一點往往容易被忽視。某單位消防系統(tǒng)已運行多年，在測試時仍發(fā)現(xiàn)有排煙閥打開后風機不啟動的現(xiàn)象，經查是閥聯(lián)動風機的程序未編入控制模式中。在大型的消防系統(tǒng)中，因用戶軟件量大，調試人員疏忽造成上述現(xiàn)象確有可能，所以在維修保養(yǎng)過程中應細心工作，達到完善系統(tǒng)的目的。

另外，對消防風機的測試除自動功能外，還應測試消防中心的遠程直接啟動功能，以及風機電控柜的現(xiàn)場啟動功能，同時應檢查返回信號。

結束語

綜上所述，提升城市地鐵火災自動報警系統(tǒng)（FAS）的管理水平，有利于我們更好的提升城市地鐵火災自動報警系統(tǒng)（FAS）的運行品質，讓地鐵的運行更加富有質量，保證地鐵運行不出現(xiàn)火災問題。只有這樣，才能夠讓地鐵建設和運用更加的有保障。

參考文獻

[1] 周瓊.FEMCA及風險矩陣分析在成都地鐵火災自動報警系統(tǒng)（FAS）風險管理中的運用[J].黑龍江科技信息，2016，12：62+190.