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再推電池恒溫系統(tǒng)：鄭州飛鵬志作新能源汽車守護(hù)者

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Zhengzhou Feipeng Electronic Machine Co., Ltd Launch FOC System

March 30, 2017, Zhengzhou Feipeng Electronic Machine Co., Ltd launched at International Passenger Transport Equipment and Technology Exhibition a new FOC system, which had attracted a great attention of the industry due to its various advantages, such as higher safety and intelligent and cutting-edge technologies and efficient energysaving.

眾所周知，溫度會影響電池的工作狀態(tài)，從而也影響著新能源汽車的安全和性能?；谑袌鲂枨?，在2017年3月30日舉行的2017天津客車展上，專注商用車零部件研發(fā)31年的鄭州飛鵬機電有限公司繼行業(yè)首推鋰電池自動滅火裝置之后，再一次深入新能源客車主動安全產(chǎn)品研究，推出鋰電池恒溫系統(tǒng)(FOC)，憑借更安全、更智能、更先進(jìn)、更節(jié)能的優(yōu)勢引起了行業(yè)廣泛關(guān)注。

溫度成新能源汽車發(fā)展瓶頸

近2年，在治霾壓力和新能源補貼政策等多重因素的推動下，新能源汽車市場呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長，許多城市的公交系統(tǒng)積極響應(yīng)國家號召，引進(jìn)了一大批純電動公交車。然而在夏季炎熱的南方地區(qū)和冬季寒冷的北方地區(qū)，受外界氣溫影響，部分新能源車的實際使用效果不盡人意?？梢姡瑴囟瘸闪酥萍s新能源汽車普及的主要瓶頸。

10年來，飛鵬一直保持著與國內(nèi)外研究團(tuán)體的緊密合作，共同探索新能源安全技術(shù)產(chǎn)品開發(fā)

溫度是純電動汽車電源系統(tǒng)中控制的重要參數(shù)之一，也是影響電池性能的最主要因素。溫度較高時，電池單體電壓等狀態(tài)的不一致性會凸顯，儲藏的電量會在電池組高低壓平衡過程中莫名流失，從而縮短了車輛的續(xù)駛里程；如果在散熱效果不佳的狀態(tài)下持續(xù)工作，容易引起電池局部溫度過高，產(chǎn)生安全隱患。溫度較低時，新能源車的續(xù)駛里程和經(jīng)濟(jì)性也會顯著降低，續(xù)駛里程在－18 ℃時將下滑30%；而且在－20 ℃時，電池堿液將達(dá)到凝固點，動力電池的充電速度也將大幅降低，影響車輛的出勤率。

對此，電池行業(yè)專家解釋，這是因為溫度對放電性能的影響直接反應(yīng)到放電容量和放電電壓上。溫度降低，電池內(nèi)阻加大，電化學(xué)反應(yīng)速度放慢，極化內(nèi)阻迅速增加，電池放電容量和放電平臺下降，影響電池功率和能量的輸出。

FOC為電池營造一個恒溫的“家”

“電池高溫之傷已經(jīng)成為影響新能源車輛運營安全以及續(xù)駛里程保障的關(guān)鍵性突破難關(guān)，而飛鵬此次展會上新推出的電池恒溫系統(tǒng)擁有FOC磁場定向智能控制技術(shù)，更智能、更先進(jìn)。”鄭州飛鵬機電有限公司總經(jīng)理葉昱廷表示，“10年來，飛鵬一直保持著與國內(nèi)外研究團(tuán)體的緊密合作，共同探索新能源安全技術(shù)產(chǎn)品開發(fā)，而電池恒溫系統(tǒng)可以有效控制電池穩(wěn)定性，降低電池安全風(fēng)險系數(shù)?！?/p>

據(jù)介紹，鄭州飛鵬FOC主要由水冷機組、供暖系統(tǒng)、自動控制系統(tǒng)及循環(huán)管路4部分組成。當(dāng)電池艙溫度較高時，制冷機組開始工作，制冷劑吸收熱量由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)，然后在散熱器中將熱量散發(fā)出去，類似于傳統(tǒng)發(fā)動機的熱循環(huán)系統(tǒng)；當(dāng)電池艙溫度較低時，供暖系統(tǒng)則開始工作，以冷卻液為熱源，通過四通閥將壓縮機內(nèi)的熱源引入熱交換中，然后導(dǎo)入電池液流板中將電池加熱到合適溫度。

鄭州飛鵬機電有限公司總經(jīng)理葉昱廷

鄭州飛鵬最新推出的鋰電池恒溫系統(tǒng)(FOC)

其中值得關(guān)注的是，F(xiàn)OC采用了鄭州飛鵬與澳大利亞共同研發(fā)的智能直流變頻技術(shù)，不僅能夠?qū)囟染珳?zhǔn)的恒定在35～45℃之間，還帶有遠(yuǎn)程監(jiān)控、自動回復(fù)及自檢等多項功能。另外，F(xiàn)OC體積小巧，不會占用太多的空間布置，實現(xiàn)了與不同品牌新能源汽車匹配的兼容性；同時該系統(tǒng)在道路崎嶇、振動較大的路況下也能正常運行。

隨著我國新能源客車技術(shù)的加快升級，快充高密度電池的使用以及充電功率進(jìn)一步加大的趨勢，必將對電池溫升帶來很大影響，但電池的物理特性使得其最佳充放電在35～45 ℃之間，如果超出這個范圍，將可能造成電池續(xù)駛里程減弱，或者電池電量出現(xiàn)異常，而無疑，飛鵬推出的電池恒溫控制系統(tǒng)這一黑科技將有效解決這一用戶困擾。

志作新能源汽車守護(hù)者

2016年5月，鄭州飛鵬首次推出了火情預(yù)警及控制系統(tǒng)(IFC)，50 ms便能準(zhǔn)確地檢測出火星或火苗，并且迅速執(zhí)行滅火制冷，僅需要3.6 s便可撲滅明火。當(dāng)時，它的檢測敏感性、檢測無盲區(qū)性和滅火效率給每一位觀眾留下了深刻印象。這款產(chǎn)品在推出的短短1年時間內(nèi)，已在北京、天津、廣州、上海、杭州等十幾家公交和運輸公司批量投入使用，受到了用戶極大好評。

如今，鄭州飛鵬又帶來了FOC，為動力電池創(chuàng)造了一個舒適的工作環(huán)境，在本屆天津客車展上引起了所有與會者的極大關(guān)注。無論是IFC還是FOC，前后2款產(chǎn)品都是瞄準(zhǔn)新能源汽車領(lǐng)域，足見鄭州飛鵬志作新能源汽車守護(hù)者的決心。

葉昱廷表示：“我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)無論是在技術(shù)還是在產(chǎn)量方面已經(jīng)取得了巨大進(jìn)步，但仍不能否認(rèn)的是，和傳統(tǒng)動力汽車相比，新能源汽車仍屬于新生事物，需要行業(yè)給予更多的關(guān)注和支持。鄭州飛鵬作為一家專注商用車領(lǐng)域車輛配件研發(fā)30年的零部件供應(yīng)商和新能源行業(yè)安全防護(hù)節(jié)能環(huán)保等領(lǐng)域的解決方案提供商，希望通過科技創(chuàng)新，幫助新能源汽車產(chǎn)業(yè)把好安全關(guān)?！?/p>