本刊記者 于占波 文／圖

D8的使命

本刊記者 于占波 文／圖

D8 of Golden Dragon had a Good Market Performance

D8, a model of pure E-drive bus by Golden Dragon, has been marketed for more than a year, gaining a considerable market result. The success of D8 showed the company’s correct judgment and capability of solving customers’problems. In addition, this also represented an early achievement of the company’s innovative models of production and services.

D8——金旅考斯特最新8 m純電動客車，悄然上市一年，市場戰(zhàn)績不俗。初露鋒芒的D8向外界展示了金旅精準的市場判斷和解決用戶實際需求的能力，它在產(chǎn)品和服務上的模式創(chuàng)新表明金旅新能源戰(zhàn)略調整成果初現(xiàn)。

在D8出現(xiàn)之前，國內客車市場還找不到一款與之類似的產(chǎn)品，金旅能把考斯特車型做到8 m以上，與其在這個領域20年的深厚積淀密不可分。D8是名副其實的正向開發(fā)產(chǎn)品，它脫胎于原有7 m考斯特平臺，應用大量新能源技術，凝聚了經(jīng)典與創(chuàng)新，在降低用戶購買和使用成本的同時又提高了運營效率，D8敢在8 m市場稱王絕非妄言。

D8脫胎于原有7 m考斯特平臺，應用大量新能源技術，凝聚了經(jīng)典與創(chuàng)新

D8的誕生看似偶然實則必然。負責D8車型總體開發(fā)的金旅技術中心新能源研究所所長張汝輝告訴記者，金旅技術團隊在前期市場調研時發(fā)現(xiàn)，由于運營環(huán)境變化，部分通勤、短途公交及旅游用戶急需一款承載30～40人，比傳統(tǒng)8 m車型小，比7 m考斯特大的客車，而且要求靈活便利、性價比高。在發(fā)現(xiàn)清晰的市場需求后，金旅技術團隊開始頭腦風暴，思考什么樣的產(chǎn)品才能精準有效滿足這部分用戶需求，最終將目光落在了考斯特產(chǎn)品上。理由是原有考斯特平臺可塑性強，可以用最小的代價換來最大的空間，真正為用戶帶來價值。

最終，D8的車身尺寸被確定為長8 050 mm，寬2 280 mm，座椅布置采用2+2方案，最大座位數(shù)33+1人，通過尺寸變化和座位數(shù)增加，讓D8的利用率達到極致。但這些數(shù)據(jù)的變化對于汽車開發(fā)來說絕不是在圖紙上做簡單的加減法，需要對車身布置、底盤懸架進行全新設計，在這個過程中沒有現(xiàn)成的同類產(chǎn)品可供參考，這就是張汝輝在采訪過程中強調D8是正向開發(fā)的原因。

新能源客車技術的興起也是D8得以誕生的重要契機。3電系統(tǒng)(電池、電機、電控)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的柴油機和變速器之后，客車底盤結構需要做出相應的改變。D8采用前置后驅模式，電機及電控系統(tǒng)放在車身前部，電池放在車身中部兩側，這種布局與傳統(tǒng)車相比軸荷發(fā)生變化，需要設計者調整前后懸及車身尺寸。由于前部原有放柴油機的位置可以被充分利用，D8將車門前移至車頭，車內空間利用率大幅提升。同時，車內平地板區(qū)域增加后，座椅布置方案更加靈活，通過簡單變化就可滿足通勤、公交、旅游等不同市場需求，真正實現(xiàn)了平臺化設計。

對新能源客車來說，車身重量對能耗的影響最大。據(jù)金旅技術中心新能源研究所整車室主任陸軍介紹，D8的總質量只有9.4 t，同樣座位數(shù)的8 m車型通常在13 t。這不僅是因為D8的車身緊湊小巧，更得益于其采用的多項輕量化設計。D8車身大量應用寶鋼高強鋼，骨架采用國外客車常用的鋼管內灌注雙組份復合材料的工藝，既提升剛度和強度又降低重量；控制系統(tǒng)采用All in One集成模塊化設計，將多個單獨控制器集成在一起，減少體積和重量的同時降低了成本和故障率。

金旅客車常務副總經(jīng)理彭東慶認為，D8產(chǎn)品自重低、性價比高，競爭優(yōu)勢相當明顯

金旅技術中心新能源研究所所長張汝輝表示，D8車型在開發(fā)前期進行了大量市場調研，是一款正向開發(fā)的純電動車型

安全和節(jié)能是新能源客車設計上的永恒課題，也是D8設計中的主線。張汝輝告訴記者，D8應用的新能源專利達到18項，而這些技術主要集中在安全、節(jié)能兩大方面。

就像傳統(tǒng)車型選擇核心動力總成一樣，D8嚴格按照品牌成熟、品質可靠選擇電池、電機等核心部件，雖然這些產(chǎn)品都有相應的檢測報告，但為了嚴控安全和質量，金旅仍然要專門找第三方檢測公司對選用的產(chǎn)品進行再次檢測，檢測合格之后才會進行裝車實驗驗證。除了進行泡水和碰撞試驗外，D8還會模擬實際行駛情況進行整車帶電池側翻試驗。為了提升防火性能，D8設備艙做了絕緣處理，針對設備艙一旦起火火源可能會通過線束接口進入乘客區(qū)的情況，研發(fā)人員特別為線束設計了喇叭形防火隔套。目前，新能源客車產(chǎn)品同樣面臨著同質化問題，張汝輝認為只有練好內功、做好細節(jié)才能突破同質化。

隨著新能源客車的普及，能耗水平正在成為用戶關注的關鍵指標。每節(jié)約1 kWh電都會為用戶帶來直接收益。據(jù)張汝輝介紹，D8在勻速工況下的耗電量為0.35 kWh/km，用戶在城市工況實際使用時的耗電量約為0.5 kWh/km。D8的低能耗是靠綜合技術改進實現(xiàn)的，如車身輕量化、降低風阻、應用低滾阻輪胎、選擇高效電機等，還有一點就是整車控制系統(tǒng)，這也是新能源汽車的核心技術。D8通過先進的控制技術，優(yōu)化電機、電池、整車的各項參數(shù)，在保證車輛動力性的前提條件下實現(xiàn)更高的能耗效率。例如，西南高原和中部平原區(qū)域對于車輛動力的要求不同，金旅可以根據(jù)不同工況對D8的控制系統(tǒng)進行相應調整以實現(xiàn)更好的動力性和經(jīng)濟性。張汝輝說，金旅從2002年開始新能源客車研發(fā)，積累了豐富的經(jīng)驗，自主掌握了多項核心技術，這些經(jīng)驗和技術在D8車型上都有體現(xiàn)。

金旅售后服務中心主任孫曉山告訴記者，他們已將服務前移至售前和售中環(huán)節(jié)，目的是為D8用戶帶來更省心的購買和更安心的使用體驗

D8將車門前移至車頭，車內空間利用率大幅提升

除了產(chǎn)品本身，D8正在帶動金旅服務模式的轉變。在現(xiàn)有D8用戶中，有半數(shù)以上為通勤用戶，與公交用戶相比他們接觸新能源客車較少。針對用戶特點的變化，金旅在服務方面也進行相應的改變，金旅售后服務中心主任孫曉山告訴記者，雖然部門名稱是售后服務，但他們已經(jīng)將服務前移至售前和售中環(huán)節(jié)，目的是為D8用戶帶來更省心的購買和更安心的使用體驗。當用戶有購車意向時，金旅服務人員就參與其中，幫助用戶根據(jù)實際應用情況選擇車型及配置；車輛生產(chǎn)過程中，服務人員會把用戶需求及時與生產(chǎn)部門溝通；在交車環(huán)節(jié)，服務人員會出現(xiàn)在現(xiàn)場，對車輛駕駛、使用規(guī)范與用戶進行溝通；車輛投入使用前，服務人員將對用戶公司的駕駛員、機務人員及維保人員進行全面培訓；運營過程中，服務人員根據(jù)后臺監(jiān)控情況，對車輛使用提出相應建議。孫曉山說，全過程服務可以讓用戶更省心，當感覺到金旅時刻在關注車輛的使用時用戶也會更放心。

金旅在D8產(chǎn)品上采取的全新服務模式源自于其售后服務體現(xiàn)在人員及硬件方面的積極調整。隨著新能源客車產(chǎn)品銷量的提高，2014年金旅售后服務中心從技術中心抽調7名技術人員，并把他們培養(yǎng)為新能源車輛應用工程師，他們的專業(yè)能力不僅讓用戶對新能源產(chǎn)品的認識得到加深，同時還可以有效解決車輛實際使用中的各項問題。同時，金旅也在推進新能源專業(yè)服務站的建設工作，孫曉山認為，擁有專業(yè)設備和專業(yè)人員的專業(yè)服務站，將會切實提升新能源客車的服務水平。據(jù)悉，目前金旅在北京、天津、上海各有3家專業(yè)新能源服務站，到年底總數(shù)量將會達到30～40家。專業(yè)工程師加專業(yè)服務站的模式將會為包括D8在內的金旅新能源產(chǎn)品贏得更好的口碑。

產(chǎn)品加服務的雙重優(yōu)勢讓D8迅速贏得了市場，從2016年4月上市以來，半年多的時間銷量就超過1 600輛。談到D8的出色表現(xiàn)，金旅客車常務副總經(jīng)理彭東慶認為，D8產(chǎn)品自重低、性價比高，競爭優(yōu)勢相當明顯，在旅游、高端通勤、定制公交等細分市場大有可為。D8已成為金旅當前的主打車型，今明2年的銷量總目標是5 000輛。

毫無疑問，當前的新能源客車市場仍然是一個以政策為主導的市場，但補貼退坡等政策的實施預示著新能源客車距離全面市場化越來越近。對此彭東慶表示，最近幾年金旅在新能源產(chǎn)品規(guī)劃方面一直在根據(jù)政策環(huán)境的變化進行調整，希望通過產(chǎn)品優(yōu)化跟上補貼退坡的節(jié)奏，最終目標是讓新能源產(chǎn)品真正能為用戶帶來收益。