陳春棉

摘 要 隨著我國(guó)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的快速發(fā)展，其實(shí)用性也越來(lái)越引起了人們的重視。本文著重對(duì)鐵路養(yǎng)路機(jī)械的智能化關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行分析與闡述，希望能為提高我國(guó)鐵路養(yǎng)路機(jī)械的智能化水平起到幫助。

關(guān)鍵詞 鐵路；養(yǎng)路機(jī)械；智能化；關(guān)鍵技術(shù)

中圖分類號(hào) U2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2095-6363（2017）05-0016-01

鐵路養(yǎng)路機(jī)械是指養(yǎng)護(hù)修理鐵路線路所使用的機(jī)械，簡(jiǎn)稱養(yǎng)路機(jī)械。鐵路養(yǎng)路機(jī)械一般在線路大修、維修、改建或新建鋪軌中配套采用。鐵路養(yǎng)路機(jī)械的智能化，是在計(jì)算機(jī)技術(shù)、微電子技術(shù)和半導(dǎo)體技術(shù)發(fā)展到一定階段才形成的，它是為了避免因各種原因?qū)е碌蔫F路線路位置偏差、損害和一系列不安全事件的出現(xiàn)。對(duì)于鐵路養(yǎng)路機(jī)械本身來(lái)說(shuō)，它是檢查和維護(hù)鐵路路基等的一項(xiàng)重要手段，因此，它的智能化水平高不高有很大的現(xiàn)實(shí)意義[ 1 ]。

1 鐵路養(yǎng)路機(jī)械的智能化研究現(xiàn)狀

鐵路養(yǎng)路機(jī)械作為鐵路線路維護(hù)施工的設(shè)備，主要有：搗固機(jī)械、道碴清篩機(jī)、起撥道機(jī)、整理道床斷面所用的機(jī)械、道床夯實(shí)機(jī)等等。我國(guó)鐵路養(yǎng)路機(jī)械的智能化研究處于剛剛起步階段，主要以個(gè)別部件的檢測(cè)診斷為主[2]。

就目前而言，鐵路養(yǎng)路機(jī)械的智能化的關(guān)鍵技術(shù)主要包含信息管理技術(shù)、機(jī)間定位及信息實(shí)時(shí)交互技術(shù)、司機(jī)工作狀態(tài)識(shí)別技術(shù)、故障診斷智能決策技術(shù)等等。鐵路養(yǎng)路的機(jī)械設(shè)備，與人們的日常生活脫不開關(guān)系，其智能化技術(shù)包含為列車補(bǔ)給電能的系統(tǒng)、相關(guān)網(wǎng)絡(luò)的檢查、列車檢測(cè)、車載線路和網(wǎng)絡(luò)等各方面。也就是說(shuō)，鐵路養(yǎng)路機(jī)械智能化關(guān)鍵技術(shù)的實(shí)現(xiàn)首先要確保能完成信息全面有效管理、車間信息的精確以及有效傳播、對(duì)列車司機(jī)人員工作狀態(tài)的判別等等。也就是說(shuō)，提高鐵路養(yǎng)路機(jī)械的智能化水平，一方面包括對(duì)列車正常工作運(yùn)行中的人力、機(jī)械等物力做準(zhǔn)確的定位和管理，另一方面包括對(duì)養(yǎng)路機(jī)器設(shè)備的工作狀態(tài)有系統(tǒng)的檢查，并最終利用對(duì)以上信息的傳播和交流對(duì)養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行故障的智能化診斷[3]。隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)水平的不斷進(jìn)步，鐵路信息的管理系統(tǒng)越來(lái)越成為一種實(shí)效性很強(qiáng)的手段。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，鐵路信息的管理系統(tǒng)在促進(jìn)鐵路各個(gè)相關(guān)機(jī)構(gòu)信息能精準(zhǔn)、流暢的傳播和交流上一直處于很關(guān)鍵的位置。其中間件技術(shù)憑借自身的層次、結(jié)構(gòu)性特點(diǎn)不斷擴(kuò)充了鐵路養(yǎng)路機(jī)械智能化關(guān)鍵技術(shù)的多方面業(yè)務(wù)功能，此外，在實(shí)際運(yùn)作中，它能巧妙地與實(shí)際情況對(duì)組織各形態(tài)進(jìn)行“私人訂制”，可以說(shuō)其具備的能動(dòng)性、流暢性在一個(gè)比較高的水平，并且為鐵路養(yǎng)護(hù)關(guān)鍵技術(shù)的最終完成提供了多方面的數(shù)據(jù)支持。

2 鐵路養(yǎng)路機(jī)械的智能化關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用

目前，為了更好地提高養(yǎng)路機(jī)械智能化的管理信息系統(tǒng)的核心技術(shù)，一方面要有科學(xué)、與實(shí)際情況相符的數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)，另一方面對(duì)信息之間的關(guān)系進(jìn)行數(shù)據(jù)化的統(tǒng)計(jì)分析并且建立一套完整的數(shù)據(jù)庫(kù)模型；鐵路養(yǎng)路機(jī)械智能化的司機(jī)工作狀態(tài)識(shí)別技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，主要是一種判別和分析司機(jī)人員的工作實(shí)況過(guò)程，主要是對(duì)司機(jī)的頭部進(jìn)行掃描識(shí)別和操作情況監(jiān)控，收集信息后進(jìn)行科學(xué)系統(tǒng)的分析即可。這樣做的好處在于能盡最大的可能確保司機(jī)在列車運(yùn)行過(guò)程中的工作狀態(tài)在理想的范圍內(nèi)；為了確保鐵路養(yǎng)路機(jī)械智能化的機(jī)間定位和網(wǎng)絡(luò)信息的實(shí)時(shí)交互技術(shù)能夠正常進(jìn)行，許多國(guó)家以及各個(gè)地區(qū)建立了系統(tǒng)和技術(shù)模型，比如無(wú)線Adhoc協(xié)議時(shí)交互系統(tǒng)、實(shí)時(shí)通信模型和無(wú)線調(diào)制技術(shù)。這些技術(shù)的使用目的在于能夠?qū)C(jī)間的準(zhǔn)確定位和信息數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)有更加合理的分析，并且在此基礎(chǔ)上制定一套實(shí)施方案，確保能夠在完備的硬件基礎(chǔ)設(shè)施和科學(xué)的機(jī)構(gòu)以及流程制定的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)硬件和軟件的相互作用，最終能促使智能化關(guān)鍵技術(shù)的進(jìn)一步完成[4]；對(duì)養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行全面的故障診斷是其智能化的一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，它有一套完善的系統(tǒng)理論，并在此基礎(chǔ)上對(duì)其診斷的科學(xué)依據(jù)以及特性分類作與數(shù)學(xué)有關(guān)的各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)學(xué)分析，這對(duì)于確定故障類別和程度有很大的幫助。故障診斷的具體實(shí)現(xiàn)過(guò)程就是這樣的。具體可見表1。

總的來(lái)說(shuō)，鐵路養(yǎng)路機(jī)械智能化關(guān)鍵技術(shù)，需要完善的信息源、機(jī)間定位及數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)交互技術(shù)、對(duì)司機(jī)操作實(shí)際情況的判別技術(shù)。它具備繁瑣、精細(xì)的特點(diǎn)，卻正是因?yàn)槿绱硕鴮?duì)當(dāng)今鐵路的養(yǎng)路機(jī)械有現(xiàn)實(shí)性的意義。

3 結(jié)論

當(dāng)今社會(huì)，包括各個(gè)國(guó)家和各個(gè)行業(yè)領(lǐng)域都對(duì)智能化的研究十分關(guān)注，鐵路養(yǎng)路機(jī)械的智能化由于涉及到人們?nèi)粘５纳钯|(zhì)量和水平的提高，應(yīng)該受到更多人的重視。我國(guó)作為社會(huì)主義的人口大國(guó)，鐵路承擔(dān)的責(zé)任越來(lái)越大，因此對(duì)養(yǎng)路機(jī)械的智能化水平本就應(yīng)有更高的要求。

本文通過(guò)對(duì)目前現(xiàn)實(shí)現(xiàn)狀進(jìn)行考察研究和分析，總結(jié)出了目前鐵路的養(yǎng)路機(jī)械的幾大智能化關(guān)鍵技術(shù)，并對(duì)它們各自的操作實(shí)現(xiàn)理念進(jìn)行了闡述，目的在于更好地促進(jìn)我國(guó)鐵路養(yǎng)路機(jī)械的管理水平，提高其操作效率，并最終為 鐵路線路的運(yùn)營(yíng)做出貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)

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[3]肖增斌，王曉剛.我國(guó)鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械行業(yè)的發(fā)展與思考[J].中國(guó)鐵路，2015（1）：8-10.

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