彭廣宇++王林

[摘要]

本文首先對中韓物流技術(shù)發(fā)展情況、物流技術(shù)特點(diǎn)和相關(guān)概念等進(jìn)行比較，然后通過整理國內(nèi)相關(guān)競爭力研究理論，制定出中韓兩國科學(xué)有效的競爭力評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，并對中韓兩國物流技術(shù)特點(diǎn)、管理水平以及設(shè)備應(yīng)用情況進(jìn)行分析，最后結(jié)合兩國的基本國情以及兩國的物流實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r，提出相應(yīng)的合理化合作建議。

[關(guān)鍵詞]

中韓；物流技術(shù)；競爭力

[中圖分類號]F252[文獻(xiàn)標(biāo)識碼]A[文章編號]10022007（2017）02005605

在經(jīng)濟(jì)全球化的大背景下，各大企業(yè)間的競爭不斷加劇，加上電子商務(wù)的興起，極大地促進(jìn)了國內(nèi)物流行業(yè)的發(fā)展。在新環(huán)境下，物流企業(yè)必須不斷提高自身的服務(wù)水平、降低運(yùn)營成本，[1]（114～115）這樣不僅能夠使企業(yè)更好地適應(yīng)現(xiàn)階段的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形式，而且還能增加物流企業(yè)的市場競爭力。目前，隨著中韓兩國交往程度日益加深，經(jīng)濟(jì)貿(mào)易交流活動更加頻繁，物流行業(yè)也得到了很大程度的發(fā)展。[2]（455～456）因此，本文主要對兩國的物流技術(shù)進(jìn)行分析比較，使國內(nèi)企業(yè)更好地認(rèn)識兩國物流的競爭關(guān)系，這對提升國內(nèi)物流技術(shù)水平和競爭力是很必要的。除此之外，本文將國家競爭理念和先進(jìn)的物流理論融入其中，為兩國的競爭以及合作提出了合理化建議。

一、中韓物流技術(shù)發(fā)展情況概述

（一）中韓物流技術(shù)概念

我國對于物流技術(shù)的定義是指對物流活動中涉及到的工藝、設(shè)備、裝置、方式以及自然科學(xué)理論等的統(tǒng)稱。另外，中國現(xiàn)代化物流技術(shù)不僅包括物資運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)技術(shù)，同時(shí)還包括物流管理技術(shù)、物流信息化技術(shù)、物流電子掃描技術(shù)、物流跟蹤技術(shù)等等。[3]（110～111）

韓國物流技術(shù)主要包括貨物包裝、裝卸、運(yùn)輸、信息管理等，同時(shí)，韓國在物流過程中特別注重環(huán)境的保護(hù)，采用大量先進(jìn)設(shè)備和相關(guān)技術(shù)軟件，形成了運(yùn)輸、操作以及服務(wù)一體化的物流系統(tǒng)。此外，韓國規(guī)定了相關(guān)物流技術(shù)范圍，簡單來說是四個(gè)方面，主要包括物流的基本功能、物流涉及到的領(lǐng)域、物流產(chǎn)品的組合以及相關(guān)的物流業(yè)務(wù)。[4]（91～93）

通過上述對中韓物流技術(shù)的定義可以看出，中韓兩國在物流技術(shù)的定義上存在差異，但基本概念以及對物流技術(shù)的分類標(biāo)準(zhǔn)卻保持一致，都包括物流的基本技術(shù)及物流軟技術(shù)。

（二）中韓兩國物流技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r

受經(jīng)濟(jì)水平、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)以及技術(shù)管理狀況等因素的影響，國內(nèi)的物流行業(yè)在上個(gè)世紀(jì)80年代才開始起步，且發(fā)展速度較為緩慢。因此，國內(nèi)物流水平與國際發(fā)達(dá)國家還存在一定差距，特別是物流技術(shù)水平、信息化技術(shù)水平以及管理水平等都需要不斷完善和發(fā)展。近幾年來，中國電子商務(wù)興起，帶動了物流行業(yè)的發(fā)展。加上各行業(yè)對物流技術(shù)的重視，使得物流行業(yè)逐漸呈現(xiàn)多元化、標(biāo)準(zhǔn)化、科學(xué)化的發(fā)展趨勢。另外，為滿足人們的需求，逐漸將物流先進(jìn)理念和設(shè)備融入到物流行業(yè)中，實(shí)現(xiàn)了物流行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展，我國開始建立自己獨(dú)有的物流系統(tǒng)，有效地降低了企業(yè)的成本，提升了物流業(yè)務(wù)的處理效率，使國內(nèi)的物流企業(yè)開始邁向正軌。

與中國相比，韓國物流技術(shù)受到了歐美等發(fā)達(dá)國家的影響更早，發(fā)展速度也相對較快。韓國物流行業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)是降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量，逐步實(shí)行快速響應(yīng)、供應(yīng)鏈管理模式的物流技術(shù)，并且得到專業(yè)化的國際物流信息網(wǎng)絡(luò)公司的支持，航運(yùn)、海運(yùn)也逐漸發(fā)展起來。同時(shí)，由于韓國的電子商務(wù)起步較早，發(fā)展速度較快，促進(jìn)了韓國物流水平的飛速提高，現(xiàn)階段物流貨物運(yùn)輸車輛的定位技術(shù)、信息化技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)已經(jīng)在韓國普遍使用。

（三）中韓物流技術(shù)競爭與合作

自中韓兩國建交以來，兩國經(jīng)濟(jì)貿(mào)易活動范圍不斷擴(kuò)大，極大促進(jìn)了兩國的物流合作。其中，物流技術(shù)水平的提升、基礎(chǔ)設(shè)施的構(gòu)建、管理水平的提升以及物流行業(yè)人才的培養(yǎng)等各個(gè)方面都需要中韓兩國在不斷競爭與合作的形式下逐漸進(jìn)行完善和創(chuàng)新。因此，中韓兩國物流行業(yè)的合作發(fā)展，不僅能夠?yàn)閮蓢慕?jīng)濟(jì)技術(shù)發(fā)展提供幫助，還可以實(shí)現(xiàn)兩國的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易共同發(fā)展進(jìn)步。建立自由貿(mào)易區(qū)以來，中韓兩國的雙邊貿(mào)易額有了很大的提升，不僅全面提高了中韓兩國之間的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，而且還給我國物流產(chǎn)業(yè)的全面、系統(tǒng)地結(jié)構(gòu)調(diào)節(jié)和升級帶來了契機(jī)，符合我國當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略。[5]（8～9）然而，中韓自貿(mào)區(qū)的建立不可避免地會使中韓兩國的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)生激烈的競爭。貿(mào)易往來的背后往往是靠著物流的支撐，物流競爭力的高低不僅決定了獲取利益份額的規(guī)模，還是一個(gè)國家綜合國力的象征。所以，中韓兩國的物流企業(yè)在不斷相互競爭的同時(shí)要加強(qiáng)合作，只有一起攜手交流，才能更好地發(fā)展。

二、物流競爭評價(jià)指標(biāo)

一個(gè)國家物流行業(yè)的實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r，不僅能夠反應(yīng)出一個(gè)國家的貿(mào)易水平，也能夠反應(yīng)出一個(gè)國家的經(jīng)濟(jì)狀況。因此，根據(jù)國家物流的實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r，建立科學(xué)合理的物流技術(shù)評估標(biāo)準(zhǔn)，整體性的評估國家的物流發(fā)展?fàn)顩r水平是很重要的。筆者通過對相關(guān)評價(jià)理論的研究，根據(jù)物流行業(yè)的基本含義和特點(diǎn)，對于物流行業(yè)中的競爭力因素進(jìn)行分析討論。

（一）物流規(guī)模

所謂的物流規(guī)模其實(shí)指的是一個(gè)國家對物流事業(yè)的需求，具體指標(biāo)包括國民經(jīng)濟(jì)、對外貿(mào)易、國家財(cái)政、人口數(shù)量等等。

（二）物流供給能力

物流供給能力主要指的是利用海、陸、空、各種渠道運(yùn)輸貨物的能力，對于物流的貨物進(jìn)行輸送，它可以從側(cè)面反映出物流企業(yè)發(fā)展所需的基礎(chǔ)設(shè)施和供應(yīng)范圍。

（三）物流基礎(chǔ)設(shè)施

一個(gè)國家公路、水路、鐵路以及航運(yùn)的物流貨物的總數(shù)，能夠直接反映出一個(gè)國家物流行業(yè)的實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和相關(guān)設(shè)備的供應(yīng)需求。

（四）物流領(lǐng)域人才的培養(yǎng)

高等院校每年招收的物流專業(yè)的學(xué)生數(shù)量以及在校物流專業(yè)學(xué)生數(shù)量、高校物流教師的數(shù)量等指標(biāo)，能夠反映出一個(gè)國家物流行業(yè)未來的發(fā)展?jié)摿Α?

（五）物流信息化技術(shù)水平

在信息化技術(shù)快速發(fā)展的今天，為了提升物流業(yè)務(wù)的處理效率和滿足人們的需求，將信息化技術(shù)應(yīng)用到物流行業(yè)中，是物流行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。現(xiàn)代化的信息技術(shù)主要包括有線和無線通信系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)等，這些系統(tǒng)在物流行業(yè)的廣泛應(yīng)用，在一定程度上能夠反映國家物流行業(yè)的現(xiàn)代化發(fā)展進(jìn)程。[6]（194～195）

（六）物流行業(yè)發(fā)展環(huán)境

物流行業(yè)發(fā)展環(huán)境主要指的是外界的宏觀環(huán)境，其中主要包括地理位置條件、國家政策、物流競爭力、交通條件以及市場經(jīng)濟(jì)需求等，以上的宏觀環(huán)境對物流行業(yè)的發(fā)展有很大幫助。

三、物流競爭因素

對韓國而言，國土面積、人口數(shù)量等方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法與中國相比。因此，在進(jìn)行對比時(shí)，不能按照國家的整體指標(biāo)，這樣得出的對比結(jié)論不具備參考性。同時(shí)，由于我國物流技術(shù)和管理水平各個(gè)區(qū)域之間有明顯的差異，沿海發(fā)達(dá)區(qū)域中的物流行業(yè)發(fā)展大大優(yōu)于中西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)。[7]（60～62）因此，需要采取分區(qū)域的形式，進(jìn)行對比評價(jià)，這樣得到的數(shù)據(jù)才具有實(shí)際意義。

首先，根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的信息資料，筆者對我國的整體區(qū)域進(jìn)行劃分，其中以東部、西部、中部、東北地區(qū)為主，下表為具體的劃分情況：

由上表可以看出，國內(nèi)的物流技術(shù)評價(jià)區(qū)域共分為31個(gè)行政區(qū)域，根據(jù)物流競爭力的評價(jià)因子，將相關(guān)的物流宏觀環(huán)境指標(biāo)劃分成幾個(gè)等級，A、B、C、D、E、F、G、H、I等級是由好到次依次排列，并且根據(jù)專家建議對相關(guān)的9個(gè)區(qū)間進(jìn)行打分評價(jià)。在評價(jià)過程中，主要應(yīng)用因子分析法，對于收集到的各項(xiàng)指標(biāo)數(shù)據(jù)，可以應(yīng)用SPSS軟件對其進(jìn)行分析、計(jì)算。

四、中韓物流技術(shù)競爭力比較結(jié)果分析

在統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，運(yùn)用SPSS軟件對于不同的因子進(jìn)行正交分析，得到兩國整體物流技術(shù)競爭力評價(jià)結(jié)果，如下表所示：

根據(jù)回歸估計(jì)法我們可以對中國每一個(gè)地區(qū)的因子得分，以因子方差貢獻(xiàn)率作為權(quán)重，在通過各因子線性組合計(jì)算出綜合評價(jià)指標(biāo)函數(shù)，從而得出綜合得分。

計(jì)算公式如下：

通過計(jì)算，我們可以得出我國東部地區(qū)的綜合得分為1.24，中部地區(qū)的綜合得分為-0.719，西部地區(qū)的綜合得分為-1.62，東北地區(qū)的綜合得分為-1.096。

整體來說，中韓物流技術(shù)競爭力評價(jià)結(jié)果表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：

（一）兩國物流技術(shù)整體評價(jià)

根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，中韓兩國在整體物流技術(shù)競爭力對比中，只有中國東部發(fā)達(dá)地區(qū)呈現(xiàn)正比，其他地區(qū)都是負(fù)數(shù)。這表明中國的經(jīng)濟(jì)處于嚴(yán)重不平衡的階段，同時(shí)也反映出中國物流整體競爭力與韓國相比處于劣勢。目前，中國物流技術(shù)競爭力特點(diǎn)主要表現(xiàn)為：

首先，中國物流技術(shù)競爭力呈現(xiàn)東部沿海地區(qū)發(fā)達(dá)、中西部地區(qū)水平不斷降低的趨勢，而西部地區(qū)具有最低值，出現(xiàn)了-1.62。這一調(diào)查數(shù)據(jù)與中國現(xiàn)階段區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平基本相符，同時(shí)，這間接表明物流技術(shù)發(fā)展與地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平有很大的關(guān)系，經(jīng)濟(jì)水平在一定程度上決定了物流技術(shù)的健康發(fā)展。

其次，中國大部分地區(qū)的物流技術(shù)水平偏低，雖然東部沿海地區(qū)的物流技術(shù)發(fā)展水平較高，但從面積看，東部沿海地區(qū)的面積還不足中國總面積的10%，同時(shí)人口也比較少，還不足中國總?cè)丝诘?/3。

（二）中韓兩國物流技術(shù)差距分析

首先，通過中韓兩國物流技術(shù)差異的對比可以看出，差異最大的方面表現(xiàn)在信息技術(shù)方面，利用本文提出的評價(jià)體系以及相關(guān)SPSS軟件，韓國在物流信息化技術(shù)競爭力因子中數(shù)值為正值，而中國除了東部沿海地區(qū)為正值外，其他地區(qū)的競爭力因子數(shù)值均為負(fù)值。這說明中國在物流領(lǐng)域的信息化應(yīng)用水平和管理水平還有待提升，我國的物流信息化程度較低，在物流領(lǐng)域仍然沿用傳統(tǒng)的通訊手段。

其次，物流技術(shù)水平和物流裝備也是影響物流企業(yè)競爭力的主要指標(biāo)。中國與韓國相比，對于物流企業(yè)自主知識產(chǎn)權(quán)方面重視不夠，企業(yè)的結(jié)構(gòu)還處于基礎(chǔ)階段，對于勞動力需求較大、運(yùn)行成本較高，對先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)應(yīng)用欠缺。

再次，中國的國土面積十分廣闊，公路、鐵路等運(yùn)輸線路的里程遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于韓國，然而在物流供給能力上卻與韓國存在不小的差距。引起這種現(xiàn)象的主要原因是中國的貨運(yùn)量、貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施等與韓國相比有一定的差距，也就是說中國物流領(lǐng)域運(yùn)行過程中相關(guān)技術(shù)設(shè)施利用率相對較低。在國家財(cái)政投入支持方面，中國物流領(lǐng)域雖然具有較大的吞吐量，但是設(shè)施總量較大，導(dǎo)致設(shè)施利用率的比重就相對較小，這進(jìn)一步說明中國物流技術(shù)競爭力與韓國相比具有很大的提升空間。

（三）中國物流技術(shù)發(fā)展的優(yōu)勢分析

在本文提出的物流技術(shù)競爭力因子中，政策因子為重要的因子之一，對物流發(fā)展具有重要的影響。在物流政策因子方面，中國明顯更具優(yōu)勢，盡管兩國在物流技術(shù)發(fā)展方面都比較重視，也都制定了與物流有關(guān)的政策以及法律法規(guī)等，然而在這些制度、法規(guī)的執(zhí)行方面，中國明顯比韓國更具有優(yōu)勢。中國不僅加強(qiáng)了物流工業(yè)園區(qū)、物流港口的建設(shè)，同時(shí)鐵路、公路等方面也比韓國有明顯的優(yōu)勢。

除上述優(yōu)勢外，中韓兩國物流技術(shù)競爭力相比，中國的物流技術(shù)發(fā)展優(yōu)勢還體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

第一，雖然中國物流基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善，在設(shè)備的先進(jìn)性方面與韓國相比也不具備優(yōu)勢。但我國資源十分豐富，特別是在資源的成本方面非常具有優(yōu)勢，這無疑增加了物流運(yùn)作的競爭力，也就是我們所說的本土優(yōu)勢。

第二，中國的物流網(wǎng)絡(luò)性較強(qiáng)。雖然我國物流行業(yè)興起的時(shí)間較短，但是現(xiàn)有的物流公司前身大多數(shù)為我國大中型企業(yè)，這些企業(yè)在物流行業(yè)興起的過程中，逐漸通過轉(zhuǎn)型發(fā)展成為物流企業(yè)。企業(yè)中原本具有大量的物流專用設(shè)備以及基礎(chǔ)設(shè)施，并且由于我國建立了工業(yè)園區(qū)，在園區(qū)內(nèi)具有完善的管理，與當(dāng)?shù)卣g的聯(lián)系也十分密切，為我國物流行業(yè)的發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。[8]（146～147）

第三，中國文化源遠(yuǎn)流長。在國內(nèi)的眾多物流企業(yè)中，更加了解客戶的習(xí)慣、需求等，企業(yè)與客戶群體之間更容易相處。

五、中韓物流領(lǐng)域的合作性建議

在中韓兩國之間貿(mào)易不斷發(fā)展的趨勢下，兩國的物流行業(yè)需要加強(qiáng)合作，互通友好、在堅(jiān)持本國基本原則的基礎(chǔ)上開放，加強(qiáng)各個(gè)方面的合作。根據(jù)上文的分析可以看出，由于兩國的物流技術(shù)和管理理念等方面存在較大差異，因此在進(jìn)行合作時(shí)，要根據(jù)國內(nèi)物流行業(yè)的實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r，結(jié)合現(xiàn)階段的物流技術(shù)發(fā)展特點(diǎn)等進(jìn)行有效的合作。

（一）構(gòu)建中韓兩國物流網(wǎng)絡(luò)

在構(gòu)建中韓兩國物流合作網(wǎng)絡(luò)時(shí)，需要根據(jù)雙方的物流實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r，堅(jiān)持和諧穩(wěn)定發(fā)展戰(zhàn)略，采用企業(yè)、行業(yè)以及政府部門共同合作的方式。

兩國政府首先需要支持中韓物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，為物流網(wǎng)絡(luò)提供政策保障，同時(shí)在資金方面給予一定的支持；此外，以兩國具有代表性的物流企業(yè)為基礎(chǔ)，建立長期、穩(wěn)定的合作關(guān)系，從而逐漸擴(kuò)展為行業(yè)內(nèi)各個(gè)物流企業(yè)的合作關(guān)系。

（二）加強(qiáng)中韓兩國政府之間的協(xié)調(diào)與合作

政府在中韓兩國物流合作關(guān)系中起著重要的作用，首先兩國在物流領(lǐng)域的相關(guān)觀念、認(rèn)識等方面應(yīng)該保持一致性，政府還應(yīng)該組織建立物流合作交流機(jī)制，為兩國物流行業(yè)的發(fā)展提供穩(wěn)定保障。

（三）加強(qiáng)兩國在物流關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)方面的交流

為了中韓兩國物流技術(shù)的共同發(fā)展，在國際物流技術(shù)研發(fā)方面，特別是信息化技術(shù)方面，兩國應(yīng)該加強(qiáng)交流，實(shí)現(xiàn)先進(jìn)的技術(shù)與設(shè)備的共享，進(jìn)而使兩國在物流領(lǐng)域有更深層次的交流與合作，為實(shí)現(xiàn)兩國共贏、打造和諧的兩國關(guān)系做出更大的貢獻(xiàn)。

綜上所述，中韓兩國物流行業(yè)在很多關(guān)鍵性的競爭因子上存在差異，或者說兩國在物流技術(shù)發(fā)展領(lǐng)域各具優(yōu)勢。然而，中國在物流信息化程度方面還存在一定的缺陷，整體上呈現(xiàn)出區(qū)域發(fā)展不均衡的趨勢。因此，兩國在物流領(lǐng)域交流與合作方面，還需要統(tǒng)一合作，加強(qiáng)對國際物流新技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，最終實(shí)現(xiàn)兩國的互通雙贏，為兩國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出更大貢獻(xiàn)。相信隨著我國信息化水平的不斷提高，物流技術(shù)會更上一個(gè)臺階，必將在國際物流行業(yè)中占領(lǐng)一席之地，為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

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