馮濤+陳偉

（安徽三聯(lián)學(xué)院，合肥 230601）

[摘 要]本文以合肥市經(jīng)開(kāi)區(qū)大學(xué)城為例，分析目前合肥市大學(xué)城區(qū)域內(nèi)高校校園快遞“最后一公里”配送中存在的高校快遞營(yíng)業(yè)點(diǎn)設(shè)置不合理，校門(mén)口自提服務(wù)安全性低、滿(mǎn)意度差，配送服務(wù)水平低等問(wèn)題，并針對(duì)這些問(wèn)題提出合理的解決對(duì)策，以期為高校校園快遞“最后一公里”配送提供借鑒。

[關(guān)鍵詞]高校快遞；最后一公里；配送方案

doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2017.10.055

[中圖分類(lèi)號(hào)]F259.2 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]1673-0194（2017）10-00-02

1 背景分析

在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)的大背景下，電子商務(wù)持續(xù)多年保持高速發(fā)展?！笆濉逼陂g，電子商務(wù)年均增長(zhǎng)率超過(guò)30%。同時(shí)，隨著我國(guó)各類(lèi)電子商務(wù)交易平臺(tái)的日趨成熟，網(wǎng)購(gòu)已成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢苫蛉钡闹匾M成部分。據(jù)《CNNIC第37次調(diào)查報(bào)告》顯示，2015年，20～29歲人群在中國(guó)網(wǎng)民年齡結(jié)構(gòu)中占比達(dá)29.90%，為各年齡段中最高占比人群；在中國(guó)網(wǎng)民職業(yè)結(jié)構(gòu)中，學(xué)生占比達(dá)25.20%?？梢?jiàn)，大學(xué)生是網(wǎng)購(gòu)群體的重要組成部分，所以，網(wǎng)購(gòu)服務(wù)學(xué)生的校園快遞末端配送即“最后一公里”問(wèn)題需要加以重視。“最后一公里”是指運(yùn)輸貨物到達(dá)終點(diǎn)站，將貨物從快遞員配送給收件人的最后一段路程。據(jù)2014年《中國(guó)采購(gòu)發(fā)展報(bào)告》顯示，中國(guó)物流成本所占GDP比重雖然從2007年的18.4%降至17.8%，但這一比重仍然高于美國(guó)、日本、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家。造成上述現(xiàn)象的一個(gè)重要原因就是物流“最后一公里”配送問(wèn)題。中國(guó)物流信息中心統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，“最后一公里”配送的成本占比在整個(gè)配送成本中達(dá)30%以上。高校校園快遞末端配送特點(diǎn)主要是配送節(jié)點(diǎn)整體密集但個(gè)體分散，且收件時(shí)間相對(duì)不固定。此外，由于各高校對(duì)進(jìn)出入其區(qū)域內(nèi)的車(chē)輛進(jìn)行嚴(yán)格管理，使各大快遞無(wú)法準(zhǔn)確、高效、安全地將包裹送達(dá)客戶(hù)手中，這直接導(dǎo)致末端物流成本高居不下。本文以合肥市經(jīng)開(kāi)區(qū)大學(xué)城為例，對(duì)目前校園快遞“最后一公里”現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并對(duì)校園快遞末端配送模式提出一體化綜合解決的優(yōu)化方案，降低快遞企業(yè)物流成本，同時(shí)提升高校廣大師生的滿(mǎn)意度。

2 高校校園快遞“最后一公里”配送現(xiàn)狀分析

本文主要針對(duì)合肥市經(jīng)開(kāi)區(qū)大學(xué)城內(nèi)高校師生對(duì)校園快遞的需求度、滿(mǎn)意度和便捷性等方面進(jìn)行調(diào)研。經(jīng)過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，各快遞公司針對(duì)校園末端“最后一公里”配送進(jìn)行了多種配送方案的嘗試。目前，各大快遞公司對(duì)大學(xué)城區(qū)域內(nèi)高校“最后一公里”配送模式主要有四種模式，如圖1所示。

雖然各大快遞公司針對(duì)末端配送模式進(jìn)行了嘗試，但不論是校內(nèi)快遞營(yíng)業(yè)廳還是校門(mén)口快遞員電話(huà)通知取件，這種臨時(shí)配送方式仍然存在諸多弊端。采用隨機(jī)抽樣的方法選取大學(xué)城內(nèi)高校320名學(xué)生進(jìn)行“快遞最后一公里綜合滿(mǎn)意度”調(diào)查，收回有效問(wèn)卷302份，數(shù)據(jù)分析如表1所示。

通過(guò)分析數(shù)據(jù)可知，高校學(xué)生使用快遞的頻率很高，具有較大的市場(chǎng)規(guī)模，但多數(shù)學(xué)生對(duì)目前校園快遞的滿(mǎn)意度不高。這主要是因?yàn)槟┡渌腿源嬖谳^多問(wèn)題。

2.1 高?？爝f營(yíng)業(yè)點(diǎn)設(shè)置不合理

由于高校校園占地面積較大，且住宿區(qū)與商業(yè)區(qū)一般相隔較遠(yuǎn)。而各大快遞公司各自為政，互不配合，選址隨意性較大，一般離學(xué)生住宿生活區(qū)較遠(yuǎn)，未考慮快遞包裹收派件的距離合理性。此外，高校出于對(duì)學(xué)生安全的考慮，明文規(guī)定，不允許私有車(chē)輛隨便進(jìn)出校園，這也間接導(dǎo)致學(xué)校的快遞代理點(diǎn)分布不合理。

2.2 校門(mén)口自提服務(wù)安全性低，滿(mǎn)意度差

當(dāng)前，快遞員一般在校門(mén)口通過(guò)電話(huà)或短信的方式通知客戶(hù)自提快遞，且快遞員在校門(mén)口等待取件的時(shí)間具有較大限制（一般不超過(guò)30分鐘）。而高校學(xué)生上課時(shí)間彈性較大，經(jīng)常出現(xiàn)沒(méi)有合適的時(shí)間去領(lǐng)取快遞的問(wèn)題，這不僅增加了二次配送的成本，而且降低了客戶(hù)對(duì)快遞服務(wù)的滿(mǎn)意度。此外，當(dāng)前，各快遞普遍采用“地?cái)偸健钡目爝f派件模式，即把快遞散開(kāi)攤放在地上由學(xué)生自提，這種派件方式存在一定的安全隱患。為了節(jié)約時(shí)間，快遞員一般只通過(guò)報(bào)手機(jī)號(hào)碼和姓名來(lái)確定收件人，而不詢(xún)問(wèn)快件單號(hào)，簽收機(jī)制缺乏規(guī)范，容易出現(xiàn)錯(cuò)領(lǐng)、冒領(lǐng)等現(xiàn)象。

2.3 配送服務(wù)水平低

無(wú)論是校門(mén)口自提，還是校內(nèi)快遞營(yíng)業(yè)廳實(shí)行門(mén)到門(mén)服務(wù)，都沒(méi)有真正做到快遞“最后一公里”門(mén)到門(mén)配送。通過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，無(wú)校內(nèi)代理點(diǎn)的快遞不會(huì)上門(mén)配送，而具有校內(nèi)營(yíng)業(yè)點(diǎn)的，若客戶(hù)需要快遞進(jìn)行上門(mén)服務(wù)，營(yíng)業(yè)點(diǎn)一般會(huì)等到大多數(shù)快件都自提完之后，才會(huì)處理需要上門(mén)配送的快件。而這大大降低了末端配送的質(zhì)量，同時(shí)會(huì)降低客戶(hù)對(duì)快遞服務(wù)的滿(mǎn)意度。

2.4 快遞代理點(diǎn)的服務(wù)單一化

通過(guò)調(diào)查大學(xué)城區(qū)域內(nèi)高?？爝f營(yíng)業(yè)點(diǎn)可知，這些營(yíng)業(yè)點(diǎn)只提供單純的寄存與收件服務(wù)，而其他多樣化的快遞服務(wù)，如上門(mén)攬收，快遞廢棄包裹的回收等服務(wù)較少涉及?？梢?jiàn)，快遞代理點(diǎn)的服務(wù)存在單一化問(wèn)題。

3 高校校園快遞“最后一公里”配送對(duì)策研究

3.1 高校校園快遞末端配送一體化綜合性解決方案

通過(guò)調(diào)研與數(shù)據(jù)分析可知，合肥市經(jīng)開(kāi)區(qū)大學(xué)城高?？爝f服務(wù)總市場(chǎng)需求量大且存在改進(jìn)空間。為徹底解決高校校園末端快遞配送“最后一公里”問(wèn)題，必須充分整合現(xiàn)有快遞公司高校末端配送資源與模式，建立第三方高校校園快遞收發(fā)中心，如表2所示結(jié)構(gòu)體系。通過(guò)整合高?，F(xiàn)有分散的快遞代理營(yíng)業(yè)點(diǎn)，集中快遞公司的優(yōu)質(zhì)資源，在大學(xué)城各高校建立一個(gè)中心化、高效化、面向客戶(hù)化的綜合性快遞服務(wù)中心，以提升校園快遞“最后一公里”的配送服務(wù)質(zhì)量，減少快遞公司末端配送成本。

3.2 采取共同配送的策略

根據(jù)目前各大高校對(duì)學(xué)生宿舍實(shí)行封閉化管理的特點(diǎn)及快遞公司實(shí)現(xiàn)配送成本最小化和收益最大化要求，在快遞配送模式上采取參與性收貨模式，即以快遞綜合服務(wù)大廳為中心，配送人員在規(guī)定配送時(shí)間段內(nèi)在公共約定的配送地點(diǎn)與客戶(hù)交接，讓客戶(hù)與配送人員共同參與配送，實(shí)現(xiàn)配送成本最小化。同時(shí)，可以第三方的名義與高校合作，使用高校物流實(shí)訓(xùn)實(shí)驗(yàn)室，或者參與高校的物流實(shí)訓(xùn)實(shí)驗(yàn)室建設(shè)。這種方式不僅能合理使用學(xué)校設(shè)備對(duì)快遞進(jìn)行分配管理，也可以為高校物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生提供豐富的實(shí)踐實(shí)訓(xùn)機(jī)會(huì)，實(shí)現(xiàn)校企雙方的共贏。

3.4 拓展業(yè)務(wù)的服務(wù)范圍

為滿(mǎn)足高校學(xué)生的個(gè)性化快遞服務(wù)現(xiàn)實(shí)需求，各快遞公司要進(jìn)行自我服務(wù)升級(jí)。在做好自身基礎(chǔ)業(yè)務(wù)即收發(fā)件的同時(shí)，拓展服務(wù)范圍，如承接代寄、代存、上門(mén)取件等業(yè)務(wù)，合理承包個(gè)性化服務(wù)。此外，還要以各高校的快遞綜合服務(wù)大廳為依托，切實(shí)做到服務(wù)的精確化、個(gè)性化。

4 結(jié) 語(yǔ)

高校學(xué)生作為當(dāng)代網(wǎng)購(gòu)大軍的重要組成部分，推動(dòng)著電子商務(wù)的發(fā)展與前行。而“最后一公里”配送是聯(lián)系電商與終端消費(fèi)者并保證其體驗(yàn)滿(mǎn)意度的最后一環(huán)，配送運(yùn)作的合理性直接影響我國(guó)電子商務(wù)的持續(xù)發(fā)展。但目前，高校校園快遞配送需求與快遞公司“最后一公里”配送模式存在較大沖突。當(dāng)前，高校校園快遞配送仍處在發(fā)展初期，進(jìn)行校園快遞配送的優(yōu)化升級(jí)將有效改變終端快遞配送現(xiàn)狀。本文通過(guò)將校園外的快遞公司配送整合到封閉的校園中以豐富末端配送模式，為學(xué)生提供更加專(zhuān)業(yè)化、個(gè)性化服務(wù)，并通過(guò)快遞公司與學(xué)校和第三方末端配送的合作，達(dá)到“1+1+1=N”的效果。由于該模式具有可復(fù)制性，其在一定程度上有利于提高整個(gè)快遞行業(yè)的服務(wù)水平。

主要參考文獻(xiàn)

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