李康平+李衛(wèi)東

在川藏鐵路拉薩至林芝段工程建設日夜鏖戰(zhàn)的場景中，我們可以看到平均年齡只有三十多歲一群年輕的企業(yè)管理團隊、年輕的專業(yè)技術人員、年輕的鐵路施工隊伍活躍在雪域高原的身影。他們就是中鐵九局集團拉林鐵路項目指揮部的年輕人。

中鐵九局集團成立于世紀之初的2003年年底，是由幾個主要承擔鐵路工務維修任務的鐵路局工程處脫鉤組建而成。相對于中國中鐵屬下有著五十多年專門從事鐵路大型工程建設的兄弟工程局集團來說，顯然九局還屬年輕的工程局。但是，年輕有年輕的優(yōu)勢，年輕而后起猛追，年輕而無所畏懼，年輕而快速成長起來。近年來，中鐵九局承建的工程項目遍布全國，先后參建多條鐵路客運專線、高速鐵路、高速公路的新建和鐵路既有線改擴建以及多個大中城市地鐵工程，還走出國門，參加過亞、非、歐二十多個國家涉及鐵路、公路、橋梁、工業(yè)與民用建筑等國際工程項目，獲得了良好國際聲譽。

2015年6月，中鐵九局集團中標川藏鐵路拉薩至林芝段扎囊、貢嘎兩縣境內(nèi)47公里標段。不管此前的業(yè)績有多輝煌，在稱為“生命禁區(qū)”的青藏高原修鐵路可是頭一回。能不能上得去、呆得住、干得好，這對九局人又將是一次嚴峻的考驗。

站在青藏高原之上，九局的年輕人克服高寒缺氧、異常氣候、生態(tài)脆弱、施工地質(zhì)地理條件復雜等等艱難困苦，以驚人的毅力和頑強勇氣戰(zhàn)勝了各種難以想象的困難。他們說：因為年輕，我們選擇了堅強！

一聽說要上青藏高原修川藏鐵路，這群年輕人就摩拳擦掌、迫不及待了。2015年6月20日，閻樹東接到中鐵九局集團任他為拉林鐵路項目指揮部指揮長的命令，第二天就和指揮部黨工委書記曲健一起，帶著幾個技術骨干從祖國大東北的遼寧省會沈陽，直飛地處祖國大西南的雪域高原西藏首府拉薩。

拉薩，藏語的意思那是神居住的地方，是藏族人民心中的圣城，也是旅游的圣地。布達拉宮、大昭寺、八廓街、羅布林卡，都是內(nèi)地游人到拉薩必去的地方?？墒情悩鋿|重任在肩，帶著一行人下了飛機，哪里有心思去游玩，而是直奔拉薩長途公共汽車站，趕赴標段所在地的扎囊縣，迫不及待地開始了拉林鐵路施工現(xiàn)場的踏勘工作。

扎囊，藏語意為“刺樹溝內(nèi)，山桃林中”，地處西藏中南部岡底斯山南側，雅魯藏布江中游，平均海拔3680米。他們趕到了鐵路標段所在的扎囊縣城，住進扎囊縣城唯一的一家旅館，然后又馬不停蹄地用兩天時間跑完標段內(nèi)47公里鐵路線位的每座隧道、橋梁和路基、涵洞。

剛上青藏高原，這群從來沒到過西藏的年輕人看到高山流水，藍天白云，一切都那么地純凈、純粹，一塵不染，他們立刻為高原的壯美所吸引、贊嘆。指揮長閻樹東禁不住對著峽谷大山高聲吟誦：“（我）站在世界之巔，伸手可觸云天；今日再戰(zhàn)拉林，勇士指日凱旋！”同事們興奮地跟著閻指揮長一齊大聲呼喊：“拉林鐵路——我來啦！”

可是，閻樹東和他的同事們并沒有聽到大山的回音。才來沒幾天，高原就收起了絢麗的色彩變了臉，給這群初來乍到的年輕人來了個下馬威，讓他們真正見識了高原的呼嘯狂風、囂張沙塵、強紫外線和氧氣不足帶來的呼吸不暢胸悶氣喘。他們當中一個技術骨干當即因感冒引發(fā)肺水腫，被同事們緊急送回內(nèi)地。其他人則情緒受到打擊，整天心理負擔沉重，悶悶不樂，飯吃不下、覺睡不實，就連走路都像醉了酒似地東倒西歪，像踩在棉花包上，腳踏不穩(wěn)。

閻樹東心里明白：這大概就是傳說中的“高原反應”了！

為了保持高原施工隊伍的戰(zhàn)斗力，也是對大家的身體健康負責，指揮長閻樹東和黨工委書記曲健商量，決定對大家作一次再動員。但是，這回不是動員大家一起戰(zhàn)高原，而是動員身體條件不適應的離開高原回內(nèi)地去。閻樹東和曲健已經(jīng)預料這個“動員會”不會“成功”。果不其然，和他們倆一起上高原來的年輕人，沒有一個主動報名打退堂鼓要求下山的。當聽到指揮長閻樹東問大家“誰怕高原反應”的“怕”剛一出口，這群年輕人立刻沒有了所有的高原反應癥狀，一個個都精神抖擻地站在指揮長和黨工委書記面前表示：

“我行！”

“我能！”

“我能行！”

這才是新時期真正的熱血青年！這才是打不散、擊不垮的九局年輕鋼鐵漢！

這支年輕隊伍的帶頭人、指揮部的班子成員都是年輕人。除了指揮長閻樹東和黨工委書記曲健是70后之外，其他安全總監(jiān)兼副指揮長張偉、總工程師李繼祖、總經(jīng)濟師熊安兵、總會計師孟憲宇都是80后，有兩個1986年出生的，來高原的時候都還算二十幾歲的年輕人。年輕人帶領年輕人，正是指揮部班子的優(yōu)勢所在。因為他們懂得年輕人，懂得他們的喜怒哀樂，懂得他們的理想追求，更懂得他們此番上高原的根本目的不是當一個匆匆游客，而是在拉林鐵路筑路架橋來刷新自己的存在感和獲得感！

閻樹東在這個很不“成功”的動員會上深情地跟大家講：“都不怕？沒人報名？那就留下來吧，都留下來！九局是第一次上高原修鐵路，我們不能把九局的牌子砸在青藏高原，砸在我們手上。因為我們還年輕，前面的路還很長。讓我們一起為拉林鐵路而戰(zhàn)，為中國中鐵九局的榮譽而戰(zhàn)！”說完，閻樹東把自己的手掌有力地伸向大家，一個手掌握上去了，又一個手掌握上去了，十幾個人的手掌就這樣緊緊地握在一起，匯聚成一股年輕的力量，勢不可擋。

權循亮是個80后大學生，年紀輕輕就擔綱重任，擔任中鐵九局拉林鐵路工程指揮部第一項目部經(jīng)理，負責杰德秀1號特大橋樁基施工。

杰德秀1號特大橋全長1255.11米，孔跨38--32米，共計樁基192根，承臺39個，墩臺39個。橋位于直線、緩和曲線及圓曲線上，受地形、河道、溝渠、既有道路、規(guī)劃道路、水文控制影響，施工難度大。2016年3月15日大橋開工以來，權循亮帶著一幫年輕人戰(zhàn)酷暑，斗風沙，頂暴雨，克服高原缺氧等各種不利因素影響，安全、優(yōu)質(zhì)、高效地完成施工任務，確保節(jié)點工期的實現(xiàn)，得到了建設、監(jiān)理單位及當?shù)卣囊恢潞迷u。

一天已經(jīng)很晚了，權循亮還在工地檢查施工作業(yè)。在他返回住地的路上，因為他實在太疲勞了，當時身體控制能力弱，走路頭重腳輕，一下子不慎從高路堤上跌倒下來，加之高原反應，他一時昏迷不醒。同志們將他緊急送到拉薩軍區(qū)總醫(yī)院，經(jīng)醫(yī)生檢查，他的四根肋骨骨折，還懷疑內(nèi)臟出血。醫(yī)生下達了病危通知書，指揮部立刻用權循亮的手機發(fā)短信，通知他妻子從內(nèi)地速來拉薩。

接到丈夫要他速來拉薩的短信，妻子以為是要她來拉薩旅游玩。她實在太向往去西藏旅游了。自打丈夫去了西藏之后，她早就想來，可是總被丈夫以種種借口阻擋她去。不是高原反應嚇人，就是施工緊張沒法陪她。這回收到丈夫的短信主動讓她去西藏，她可高興了。出發(fā)的時候，還帶了好多丈夫喜歡吃的小零食。

飛機到拉薩貢嘎機場落地后，她沒有看到丈夫去機場接她，而是丈夫的同事。她還是以為丈夫忙，走不開，誰也都一樣，就沒往心里去。可是，誰知道去接她的人直接把她從機場拉到了拉薩軍區(qū)總醫(yī)院。她這才感到事情不妙。當她看到循亮躺在病床上，身上插滿各式管子，她忍不住爬在丈夫身上大哭起來。

待循亮傷情好轉些的時候，妻子勸他趁養(yǎng)傷的機會，名正言順地向指揮長申請回內(nèi)地！

權循亮對妻子說：“你看我這不是就要好了嗎？再說，項目部那么多同事都在這高原上呢，我是項目部經(jīng)理，怎么能丟下大家一個人下山當逃兵？”

沒有閃光的語言，也沒有感天動地的大道理，一個最簡單的理由，就是他不能獨自離開他帶領的這個年輕團隊。權循亮當初的選擇是奮戰(zhàn)雪域高原，現(xiàn)在的選擇仍然是：留在高原繼續(xù)和同事們在一起筑路架橋，早日修通拉林鐵路。

第一項目部的年輕技術員王金明有次在去工地的路上不小心把腳扭傷了，腳腫得皮膚發(fā)亮?？墒撬骂I導因此叫他下高原養(yǎng)傷，于是裝作跟沒事人一樣，每天照常上工地。因為腳痛走路慢，每天他“笨鳥先飛”，別人還在吃早飯，他揣個饅頭夾點咸菜就先去工地，慢慢地走在前頭。在工地上，每當看見有領導來檢查施工，他就遠遠地站在原地不動，想方設法藏著掖著，就是不讓領導和同事們發(fā)現(xiàn)。直到腳扭傷痊愈，大家才知道還有這檔子事。

權循亮、王金明的堅強只是這個年輕團隊的小小縮影。但是九局指揮部領導班子明白，克服高原反應，不能僅僅靠人的意志力量，必須要有可靠的后勤保障。指揮部在抓臨建時，特別重視抓生活設施建設。高原氣壓低，燒水不到90度就開鍋，用普通鍋做飯總是夾生。指揮部買來高壓鍋、壓力蒸汽箱，每周專門派人到百余公里之外的拉薩市購買豐富多樣的新鮮蔬菜副食，保證大家不吃夾生飯，還要吃得好。指揮部建起了醫(yī)療點，配備了高原醫(yī)療經(jīng)驗豐富的醫(yī)生，備足了藥品和醫(yī)療器械，確保參戰(zhàn)員工的身體健康。指揮部還想方設法為職工爭取到較高的高原生活補貼。高原不適宜開展球類等劇烈運動，指揮部就建有年輕人喜愛的卡拉OK、臺球、棋牌室、閱覽室等文化娛樂設施，很受年輕人歡迎。工作之余，年輕人在一起有的放開了吼兩嗓子，有的幾個人湊一桌打兩把撲克牌，也其樂融融。閻樹東指揮長說，我們就是要讓大家感到高原生活和內(nèi)地沒什么兩樣。高原高，年輕人的思想境界更高。

站在青藏高原之上，九局的年輕人勇于跨越、追求卓越，指揮部帶領年輕團隊抓管理于細微之處、搶工期于綢繆之時、建精品于努力之中，最大化地實現(xiàn)價值、創(chuàng)造價值。他們說：因為年輕，我們選擇了追求！

拉林鐵路從拉薩至日喀則鐵路的協(xié)榮車站引出，跨過拉薩河之后沿雅魯藏布江峽谷一路向東，16次跨越雅魯藏布江，穿越西藏境內(nèi)人口最為稠密的九個縣市，抵達西藏東南重鎮(zhèn)林芝。它是青藏鐵路的延長線，川藏鐵路、滇藏鐵路、甘藏鐵路的共有路段，也將是西藏鐵路首條電氣化鐵路。拉林鐵路建成后，將結束藏東南地區(qū)沒有鐵路的歷史，完善進藏鐵路通道，改善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，成為藏東南地區(qū)對外交流的重要交通設施。

九局拉林鐵路項目指揮部2015年6月底進場，7月初開始臨建，只用一個月多一點的時間，就完成了臨建任務，在拉林鐵路全線最早建起混凝土拌合站，樁基、橋梁、隧道等八個作業(yè)隊也全部進場，人員到位、設備就緒。然而，指揮部并沒有急于施工，閻樹東和指揮部班子認為，抓管理、帶隊伍，不僅僅在施工當中，也要體現(xiàn)在施工環(huán)節(jié)之外的細枝末節(jié)。他們在開工前的準備階段，首先在年輕人中間開展施工前的“講、學、練”活動。閻樹東說：“講，就是講拉林鐵路建設的重大意義，更加堅定年輕人早日建設好拉林鐵路的信心和決心；學，就是學青藏鐵路精神、學青藏鐵路鐵路建設標準和經(jīng)驗，盡快適應高原鐵路施工的要求和環(huán)境；練，就是開展高原施工技術練兵活動，最充分地進行高原施工前的人員培訓和技術儲備?！?/p>

磨刀不誤砍柴功。2016年2月底拉林鐵路全面開工時，經(jīng)過閻樹東一班人這“三板斧”錘煉，充滿青春活力的九局年輕人立刻迸發(fā)出旺盛的戰(zhàn)斗力，樁基、橋梁、隧道、站場各項施工進展順利，穩(wěn)步推進。全標段有2011根樁基，四個月就完成了1400根。至2016年6月底，才短短四個月的時間，九局指揮部就完成了4.4億產(chǎn)值，提前半年完成全年施工任務，工期進展在拉林鐵路全線11個標段中名列前茅，工程質(zhì)量評比也獲得多項優(yōu)質(zhì)獎項，受到中國鐵路總公司拉林鐵路工程總指揮部的嘉獎。嘉獎函稱：中鐵九局集團拉林鐵路工程指揮部“在拉林鐵路2016年二季度勞動競賽活動中，科學組織，周密部署，高標準、嚴要求，克服了高原惡劣氣候、建設環(huán)境復雜等困難，獲得了總體工程及投資完成先進單位第三名和土石方施工新紀錄的佳績，在工程形象進度推進、標準化建設等方面對各參建單位起到了良好的示范引領作用?！蓖瑫r，拉林鐵路建設總指揮部又給九局指揮部追加了當年再完成2.5億元產(chǎn)值的任務。

有同事開玩笑地抱怨閻指揮長：“指揮長啊，您怎么不少報點，悠著點，我們后半年不就輕松點了嘛？”

閻樹東笑著說：“這叫響鼓還用重錘敲，千里快馬再加鞭！悠著點干，那可不是我們年輕人的風格嘛！”

有兄弟單位的同志對九局這幫年輕人不服氣，趁工余時間悄悄地跑到九局工地一看，只見那高高矗立在雅魯藏布江的堅實橋墩，那深深鉆進山腹中的光亮隧道，那長長橫臥在峽谷江畔的平整路基，那如明珠般點綴在拉林鐵路線上的寬敞站場，這才算是心服口服了，連連感嘆：“后生可畏，后生可畏！”

的確，這一成績并非唾手可得，而是九局指揮部的年輕人是用汗水和智慧換來的。拉林鐵路全線緊靠雅魯藏布江地質(zhì)斷裂帶，有的橋墩一個承臺相鄰的四個鉆孔取出的碴樣都不相同，有的是泥，有的是砂，有的是巖石。這說明承臺下地質(zhì)條件非常復雜，對施工現(xiàn)場技術管理更是嚴峻考驗。九局指揮部年輕的技術團隊平均年齡也只有三十多歲，大都是80后、90后的年輕大學畢業(yè)生?？墒撬麄冊诩夹g管理上一點都不含糊。在施工中嚴格執(zhí)行標準化作業(yè)程序，推行首件認證制，即無論是樁基、隧道，還是橋臺、涵洞，一律先做一段或一個樣板出來，經(jīng)檢驗合格認證后，實行樣板引領，其他工程都照這一程序規(guī)范操作，實現(xiàn)質(zhì)量標準統(tǒng)一。

杰德秀2號隧道施工中，隧道上方山體突然出現(xiàn)塌腔，導致隧道內(nèi)初期支護出現(xiàn)變形，侵限到混凝土二級襯砌，繼續(xù)發(fā)展下去，將可能導致洞塌人亡。閻樹東指揮長帶領技術人員在第一時間趕到現(xiàn)場，連續(xù)幾天幾夜蹲守在塌腔位置察勘監(jiān)測，他發(fā)現(xiàn)這正是由于地質(zhì)斷裂帶形成的延伸地裂，波及隧道上方。他們一方面果斷采取防護措施，向塌腔處大量注漿，將裂縫固化封閉，確保隧道施工安全；另一方面擴大實時監(jiān)測范圍，防止此類地質(zhì)災害發(fā)生。

在橋梁樁基施工中，有次施工人員按設計圖紙?zhí)峁┑馁Y料鉆到了“基巖”，鉆孔深度也達到了設計要求，但技術人員發(fā)現(xiàn)相鄰的鉆孔深度相同，碴樣卻不同，對樁基地質(zhì)情況產(chǎn)生了懷疑。數(shù)據(jù)報到指揮部，指揮長和總工程師趕到現(xiàn)場，對碴樣和數(shù)據(jù)進行認真比對和分析后，斷定這個“基巖”有問題，要求施工隊繼續(xù)鉆探。果然，所謂的基巖不過是一塊孤石，鉆透之后，下面還是泥沙。正是他們這種對施工質(zhì)量的不懈追求和精益求精的認真態(tài)度，避免了樁基建成之后因樁基沉陷導致橋梁跨塌的嚴重事故。

站在青藏高原之上，九局的年輕人始終不忘造福于西藏各族人民，筑鐵路也筑當?shù)刂赂宦?，架大橋也架與民連心橋，唯獨將個人利益、小團體利益置之度外。他們說：因為年輕，我們選擇了奉獻！

在九局標段的分界處，有這樣一副對聯(lián)寫的是：“走南闖北要與人民群眾心連心，筑路架橋都為地方經(jīng)濟做貢獻。”九局人說這是國企央企的社會責任，也是他們的光榮傳統(tǒng)。我們走到哪兒，都要鮮明地彰示群眾，我們是來為當?shù)厝嗣袢罕娦蘼吩旄５?。走南闖北是這樣，如今在青藏高原修建拉林鐵路，他們依然是這樣。

修建拉林鐵路是造福于西藏各族人民，藏族同胞也大力支持拉林鐵路建設。九局施工前的征地拆遷進行很順利。為了拆遷周轉住宿，指揮部給藏族群眾提供了23頂帳篷和其他一些設施。格桑家里經(jīng)濟條件有些差，拆遷重建有點困難，指揮部無償支援他4噸水泥。有一天，拉孜村的幾個藏族兄弟跑到指揮部門前，吞吞吐吐欲言又止。閻樹東親自到門口把他們請到會議室來，問他們是不是來集體上訪的？他們連連擺手說：“我們不是來上訪的，不是！”

“那是征地拆遷補償不夠？”

“夠了，夠了，足夠，足夠！”

“那是補償款還沒到位？”

“到了，給了，好多，好多！”

閻樹東納悶了，“那你們來有什么事，盡管說！”

原來，當?shù)夭刈逋朐阼F路工地上找點活干，掙點錢。他們表示：“我們有車，跑運輸。我們有力氣，能干活?！?/p>

閻樹東笑了：“送上門來的壯勞力、現(xiàn)成的運輸隊，我們怎么能不用呢？”

九局指揮部當即決定，往工地運送材料、拉碴土全部租用當?shù)夭刈迦罕娷囕v，并為藏族群眾提供五百余個普工就業(yè)崗位，這樣一年就為當?shù)夭刈迦罕娫黾邮杖肷锨f元。

都知道青藏高原生態(tài)環(huán)境脆弱，在惡劣環(huán)境下經(jīng)數(shù)十年形成的淺薄植被一旦破壞，很難在短時間恢復。路基施工完成后，他們在路基邊坡撒上當?shù)夭莘N的草籽，定期澆水，精心培育，如今許多新建成的鐵路路基邊坡上綠草成茵，成為扎囊境內(nèi)一道綠色風景線。

扎囊車站施工中，站場區(qū)域內(nèi)原有一萬五千余棵樹，本來已經(jīng)給予當?shù)夭刈迦罕娊?jīng)濟賠償，但他們還是不厭其煩地把這一萬五千余棵樹全部連根帶土挖出來移植到別處，待到車站建成再移植回來，要給新車站裝扮上綠色的新衣。

在路基開挖時，施工人員發(fā)現(xiàn)挖出一件異樣的東西，仔細辨認，感覺與佛教文化有關。指揮部決定立刻停止施工，將挖出的東西拿去請扎囊縣文物局的同志鑒定，原來是手工制作的佛塔，非常珍貴。在文物專家的指導下，經(jīng)過進一步發(fā)掘，原來這里是一處色麥擦擦佛塔遺址。文物局決定將佛塔遺址遷移重建，九局指揮部都給予了全力配合。在九局標段內(nèi)，像這樣的文物保護還有兩處。指揮部都及時改變施工方案，由強夯改為水泥土攪拌樁加固路基，避免對文物遺址造成震動破壞，得到文物專家的贊揚。

在拉林鐵路建設中，說九局的年輕人心里裝著西藏各族人民群眾，唯獨沒有裝著自己，那可是一點也沒說錯。2015年10月，指揮部黨工委書記曲健接到家里電話，說父親病重住院想見見他這個兒子。他想，父親生病想見兒子可以理解，但眼下正在征地拆遷搞臨建，而拉林鐵路待工，隊伍也人心不穩(wěn)，有大量思想工作正需要他這個黨工委書記去做，實在走不開。他便一拖再拖，遲遲不歸。待他有空能走開的時候，回到家卻萬萬沒想到他和父親已經(jīng)是陰陽相隔兩界人。他忍住心中的痛，跪在父親遺像前連磕三個響頭，立刻又趕回拉林鐵路工地。閻指揮長吃驚地問他怎么這么快又回來了？曲健含著眼淚說：“自古忠孝難兩全。我已經(jīng)不孝了，不能再不忠了！”

2016年6月，杰德秀2號隧道發(fā)生地裂變形時，項目部經(jīng)理權循亮剛剛從拉薩乘飛機回家看望生病住院的妻子。聽到這個消息，他二話沒說，立刻訂了返程的機票。從他離開工地回家，到他返回工地，只用了28個小時。同事跟他開玩笑說：“你這是打飛機的回家看老婆，夠‘奢侈的??！怎么不在家多陪妻子幾天？”他說：“一邊是老婆病了，一邊是工地病了，誰大誰小、誰輕誰重，我心里有數(shù)！我只能顧得一頭，顧不了另一頭啊！”

閻樹東的孩子2016年中考，妻子幾次叫他回來想想辦法給孩子選擇個好學校。說：“你是當領導的，認識的人多，路子也多。這可是孩子的大事。”可是當時正是汛前趕工期的緊張時期，他當指揮長的怎么能離得開？結果，孩子沒考到理想的學校，妻子孩子對他一肚子的抱怨。

指揮部總工程師李繼祖因為高原反應嚴重，走幾步就喘不過氣來，可是工地有技術問題需要他去現(xiàn)場解決。有人建議拍成視頻讓他看看怎么處理就行了，他看也不看，二話沒說背著氧氣瓶就上工地現(xiàn)場辦公。他說，這樣我看得更清楚，心里更有數(shù)。

工管部長戴龍的愛人在沈陽住院要分娩了，看到同一個待產(chǎn)房的女士都有丈夫陪伴在身邊，他愛人十分羨慕，幾次打電話叫他趕快回去陪伴她?？墒谴鼾埗肌敖杩凇弊卟婚_。結果他都當上爸爸了，還沒見到孩子一面。

主管現(xiàn)場施工的一項目副經(jīng)理周甫今年32歲，婚后數(shù)年沒有孩子，許多次夫妻倆都私下算好了“日子”，希望能回家團聚一下，但每次都由于施工緊張而使計劃“流產(chǎn)”。

技術員徐盛今年26歲了，先后談了兩個女朋友都在內(nèi)地，就是因為他在高原長時間不回去，戀人忍受不了這種長年累月不見面的“異地戀”，也不聽他講什么高原修路的意義之重要，更不聽他解釋什么年輕人就是要有理想有追求之崇高，反正跟他見不了面就分手。因此，小徐至今還是個“年輕的快樂單身漢”。

現(xiàn)場技術員董偉本來白白凈凈，人笑稱他是“小鮮肉”。他剛上高原正趕上指揮部勞動競賽，他整天跑工地。高原紫外線強，沒幾天他身上衣服遮蓋不到的地方都曬脫了一層皮，跟女朋友手機視頻時，女朋友吃驚地問他：“天那！這還是你嗎？”董偉笑笑說：“這是高原人的本色！”

這就是筑路人的忠誠！往大處說，他們忠誠于黨和國家的利益，忠誠于鐵路建設事業(yè)。往小處說，他們忠誠于自己的崗位職責，忠誠于每一個員工百姓。

如今，拉林鐵路還在延伸、再延伸。九局指揮部的年輕人也隨著拉林鐵路的建設而在成長。他們可能不再長高，但還在天天長大。終將有一天，他們會成長為中國鐵路建設事業(yè)的中流砥柱。

責任編輯/盧旭