張敏才

摘 要：隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展，交通運輸量在不斷上升，使得公路橋梁面臨的交通壓力越來越大，在長期的交通荷載作用下，加上自然氣候環(huán)境及其他各種原因的影響，公路橋梁被損壞，成為危橋。為了避免危險事故的發(fā)生，保證公路橋梁的正常、安全使用，就需要對公路危橋進行加固。

關鍵詞：公路危橋；加固技術；養(yǎng)護管理；超重超載管理

中圖分類號：U445.7+2 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2017.09.053

公路橋梁是重要的交通設施。一旦公路橋梁形成公路危橋，就極有可能導致安全事故發(fā)生，嚴重威脅人們的生命財產(chǎn)安全，所以，近年來關于公路危橋加固越發(fā)受到人們的重視。鑒于此，本文就公路危橋的定義、加固的重要性、導致公路危橋出現(xiàn)的主觀原因及常見的加固技術進行分析與探討。

1 公路危橋概述

1.1 公路危橋的定義

公路危橋就是指公路橋梁經(jīng)過長期使用，其主體結構出現(xiàn)損壞，存在嚴重的安全隱患，致使橋梁正常、安全使用缺乏可靠的保障。如果對公路危橋認識不足，忽視了這一情況，就極有可能導致安全事故發(fā)生。因此，必須重視公路危橋情況，及時對公路危橋進行加固。另外，應注意一點，對公路危橋進行加固與對公路橋梁進行維護保養(yǎng)是不同的，加固公路危橋的作用就是增強公路橋梁主體結構的承載能力，而對公路橋梁維護保養(yǎng)是采取養(yǎng)護措施來預防公路損壞情況發(fā)生。

1.2 加固公路危橋的重要性

造成公路橋梁形成公路危橋的因素多種多樣，主要分為主觀可控因素和客觀不可控因素2類。其中，主觀可控因素主要為人為因素，例如公路橋梁養(yǎng)護管理不當，公路橋梁使用壓力劇增，對加固公路危橋的重要性認識不足，導致加固投入資金不足等；而客觀不可控因素主要為自然氣候環(huán)境因素，例如溫度、濕度、自然災害等。不論是主觀可控因素，還是客觀不可控因素，均會對公路橋梁造成影響，進而導致公路橋梁損壞，所以必須及時做好公路橋梁維護保養(yǎng)工作。對于已經(jīng)出現(xiàn)損壞情況，變成危橋的公路橋梁，必須給予充分重視，進而采用科學的技術對危橋進行加固，修復公路橋梁受損結構，增強其承載能力，以此保證公路橋梁的正常、安全使用。對公路危橋進行加固，相較于拆除危橋重建，節(jié)省了大量費用和時間，對社會經(jīng)濟的發(fā)展和交通事業(yè)的發(fā)展有著非常重要的意義。

2 導致公路危橋出現(xiàn)的主觀可控原因

2.1 公路橋梁養(yǎng)護管理不當

由于公路橋梁管理部門對公路橋梁養(yǎng)護管理的重要性認識不足，進而忽視了公路橋梁養(yǎng)護管理工作，沒有做到主動、及時地發(fā)現(xiàn)問題，往往都是處于被動狀態(tài)，當問題出現(xiàn)后才引起重視并予以處理解決。即便在實際公路橋梁養(yǎng)護管理中發(fā)現(xiàn)了一些小問題，也認為無關緊要，沒有予以足夠重視并及時采取措施進行維護處理，進而使得小問題逐漸發(fā)展成為大問題，導致公路橋梁損壞，嚴重影響公路橋梁的正常、安全使用。

2.2 公路橋梁使用壓力劇增

社會經(jīng)濟的快速發(fā)展使得交通運輸量不斷上升，導致公路橋梁面臨的交通壓力越來越大。同時，車輛超重超載情況屢見不鮮。這就進一步加大了公路橋梁所承受的荷載，造成公路橋梁實際承受荷載要遠超設計荷載值。時間一長，公路橋梁結構就會出現(xiàn)損壞，形成公路危橋。公路危橋的出現(xiàn)不僅縮短了公路橋梁的使用壽命，還嚴重影響了公路橋梁的正常、安全使用。

2.3 公路危橋加固投入資金不足

公路危橋加固投入資金不足是公路危橋加固所面臨的最大困難。公路危橋加固投入資金不足，會嚴重影響公路危橋加固的順利開展及完成。雖然有的單位對公路危橋進行了加固，但是所獲的加固效果缺乏有效的保障。一旦加固后再次出現(xiàn)問題，所投入的資金就會大幅增加，可謂得不償失。

3 加強公路橋梁管理

3.1 加強公路橋梁養(yǎng)護管理

公路橋梁管理部門必須充分認識到公路橋梁養(yǎng)護管理工作的重要性，提高對公路橋梁養(yǎng)護管理工作的重視，進而結合實際情況做好公路橋梁養(yǎng)護管理工作。此外，公路橋梁養(yǎng)護管理工作人員的綜合素質(zhì)和養(yǎng)護管理意識決定了公路橋梁養(yǎng)護管理工作的質(zhì)量，因此，還應提高公路橋梁養(yǎng)護管理工作人員的綜合素質(zhì)，增強其養(yǎng)護管理意識，以使其在實際工作中做到及時、主動地發(fā)現(xiàn)問題，并迅速處理問題。

如果發(fā)現(xiàn)公路橋梁存在嚴重的病害問題，應做好文件記錄，及時上報，以便能及時、有效地解決問題，從而為公路橋梁的正常、安全運行提供可靠的保障。

3.2 加強公路超重超載管理

針對車輛超重超載問題，公路橋梁管理部門應與交通部門及其他相關部門加強溝通與交流，進而采取有效的措施盡可能地解決車輛超重超載問題。一旦發(fā)現(xiàn)有車輛超重超載，嚴懲不貸。對于某些公路路段和橋梁，應禁止大型貨車通行，以盡可能地降低公路橋梁使用壓力，確保公路橋梁的正常、安全使用。

3.3 加大對公路危橋加固的資金投入

政府部門應充分認識到公路危橋加固的重要性，進而結合公路危橋?qū)嶋H情況加大資金投入和技術支持。同時，重視公路橋梁維護管理，相應地加大對公路橋梁維護管理的資金投入，以便進一步保證公路橋梁的正常、安全使用。

4 公路危橋常見加固技術

4.1 截面增強技術

截面增強技術就是指通過在橋梁梁底增加配筋、提高配筋率來增大構件截面的加固技術，能夠有效提高橋梁構件強度，是目前公路危橋加固中常用的加固技術之一。但是截面增強技術也存在一定的不足，比如施工難度大、施工質(zhì)量控制困難，所以，該技術主要用于公路橋梁T形截面梁加固。

4.2 橋面補強層加固技術

采用橋面補強層加固技術的前提條件是公路橋梁主梁配筋率符合要求且橋梁結構狀態(tài)良好。橋面補強層加固技術主要用于橋面鋪裝維修中，存在施工量大、工期長且可能破壞主梁結構等不足。采用這一技術需要鑿除原來的橋面鋪裝，鋪加一層補強層，補強層厚度根據(jù)實際情況而定，以此提升主梁高度，改變橋梁荷載分布，從而達到增強橋梁承載能力的目的。

4.3 碳纖維復合材料加固技術

針對負荷量劇增，公路橋梁實際承載負荷值遠超設計負荷值，或是受自然環(huán)境影響，橋梁主筋出現(xiàn)嚴重腐蝕、橋梁主梁出現(xiàn)嚴重的橫向裂縫等情況，應采用碳纖維復合材料加固技術。碳纖維復合材料加固技術就是指將碳纖維條使用黏結劑錨固在混凝土結構受損位置，使碳纖維條加固混凝土形成整體結構，讓碳纖維條代替增設補強鋼筋，從而促使梁承載能力得到有效提高。該技術具有施工簡單便捷、抗腐蝕性強、強度高等優(yōu)點，因而被廣泛應用于公路危橋加固中。

4.4 壓力灌漿和鑿槽嵌補技術

壓力灌漿和鑿槽嵌補技術適用于出現(xiàn)裂縫的混凝土公路危橋中。在實際中，需根據(jù)具體情況來確定注漿方式。如果裂縫細小，則采用注射器注漿；如果裂縫寬大，則采用手壓泵注漿。

裂縫寬度小于0.3 mm的，采用表面灌漿封閉；裂縫寬度大于0.3 mm小于0.5 mm的，則采用化學灌漿封閉；裂縫寬度大于0.5 mm的，則采用鑿槽嵌補技術。此外，采用鑿槽嵌補技術時，應將鑿槽清理干凈。如果鑿槽濕潤，則使用水泥砂漿填補鑿槽；如果鑿槽干燥，則使用環(huán)氧砂漿填補鑿槽。

4.5 鋼筋混凝土套箍加固技術

如果公路橋梁梁墩臺埋置深度較淺，或是墩臺出現(xiàn)開裂破損、貫通裂縫等情況，則采用筋混凝土套箍加固技術。如果墩臺出現(xiàn)寬度大的裂縫，且表面出現(xiàn)大面積破損或風化剝落情況，則應圍繞整個墩臺設置鋼筋混凝土護套進行加固。

5 結束語

綜上所述，確保公路橋梁的正常、安全使用，影響深遠。因此，為了預防公路危橋出現(xiàn)，就必須重視并做好公路橋梁日常養(yǎng)護管理工作。同時，加強對公路危橋危害性的認識，提高對公路危橋加固的重視，加強公路危橋管理，根據(jù)公路危橋?qū)嶋H情況選擇合適的加固技術，以此加固、修復公路危橋，保證公路橋梁的正常、安全使用。

參考文獻

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〔編輯：劉曉芳〕