張平

列車上其實(shí)有很多不成文規(guī)定，也就是潛規(guī)則，就是先出售高價(jià)的盒飯，比如65元、60元的，隨著盒飯減少或售完，再接著出售35元、30元、25元、20元、15元的。另一個(gè)潛規(guī)則就是，當(dāng)旅客不知相關(guān)規(guī)定或不主動(dòng)問價(jià)格最便宜的15元盒飯時(shí)，餐飲員售賣時(shí)是不會(huì)主動(dòng)推銷的，一般小推車推著四五種價(jià)格較高的盒飯售賣，除非高價(jià)盒飯賣完后才推薦15元的。另外，旅客主動(dòng)到餐車去買盒飯并咨詢時(shí)，買到15元或較便宜的盒飯幾率更大。

筆者前2個(gè)月曾經(jīng)坐過一次高鐵外出講課，一名餐飲服務(wù)員曾直言，我們列車一天最多能賣出去200多份盒飯，銷售還不錯(cuò)，通常在1萬元以上。雖然，普通餐飲服務(wù)員收入并不高，但加上售賣盒飯等商品提成，每月總收入可拿到四千多元。現(xiàn)在問題來了，高鐵上的盒飯的價(jià)格究竟算不算暴利呢？筆者試舉了幾個(gè)價(jià)目單與大家一起探究。

先說早餐價(jià)格。從杭州東發(fā)往西安的G1874列車上，一份早餐揚(yáng)州包子賣10元，共有4個(gè)包子，比小籠包略大，兩個(gè)青菜的，一個(gè)肉餡的，一個(gè)紫薯的。按成本計(jì)算，每個(gè)包子最高不超過1元，也就是說，這份成本價(jià)4元左右的包子，卻賣到10元。

此外，坐在火車上閑來無事，總要買點(diǎn)時(shí)令水果吧！一份20元的時(shí)令水果，有10顆圣女果、一根水果黃瓜、一個(gè)芒果、一個(gè)新疆庫爾勒梨。根據(jù)食品專家計(jì)算成本，這份時(shí)令水果加上包裝盒的成本最高不超過12元。

再說午餐情況，最高16元的成本盒飯要買45元。一份杏鮑菇炒牛肉飯，價(jià)值45元，凈含量690克，包括杏鮑菇炒牛肉、青菜、素丸子燴娃娃菜、紫薯、南瓜炒蝦仁及米飯。從食材成本再加上塑封、飯盒和餐具的成本，也就16元不到，卻要買到近45元，爆利情況實(shí)在讓人震驚。

可能有些乘客認(rèn)為，貴的盒飯我們不會(huì)去購買，那購買15元左右的高鐵套餐，高鐵方面的利潤就不致于那么高了吧！其實(shí)，15元的高鐵套餐的利潤也不低。筆者計(jì)算了15元高鐵套餐紅燒獅子頭的成本。配料有獅子頭（一個(gè)）、海帶、雪菜、筍、豬肉、黃豆、胡蘿卜、黃豆醬，凈含量580克，包括餐盒在內(nèi)，成本在7.4元。而且15元的套餐是很難買到的。

火車上是一個(gè)特殊的市場，建議鐵路總公司制訂規(guī)范，提升質(zhì)量服務(wù)，既能保證鐵路方面的一定利潤，又能讓廣大旅客得到實(shí)惠。目前鐵路方面供應(yīng)盒飯普遍存在價(jià)格偏高，相對(duì)便宜的盒飯供應(yīng)得太少。

事實(shí)上，每班列車都有乘務(wù)長，乘務(wù)長月薪過萬，乘務(wù)員工資待遇也很好，雖然基本工資不高，但獎(jiǎng)金多，獎(jiǎng)金有一部分就來自這些利潤空間。正是由于暴利驅(qū)動(dòng)，就主推高價(jià)盒飯多賺錢。所以，只有減少鐵路工作人員福利與售買多少商品掛鉤，乘客才能購買到中低價(jià)盒飯。加大懲治高價(jià)盒飯利益鏈條，對(duì)那些違規(guī)違法的部門和個(gè)人進(jìn)行查處，這樣高價(jià)盒飯的暴利現(xiàn)象就能得到扭轉(zhuǎn)。