高峰

中國快遞企業(yè)緊緊抓住網(wǎng)購發(fā)展：互聯(lián)網(wǎng)+”等重大機(jī)遇，使一個(gè)毫不起眼的“草根產(chǎn)業(yè)”快速成長為產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的一匹“黑馬”。2016年，中國快遞業(yè)務(wù)量完成313.5億件，同比增長51.7%；業(yè)務(wù)收入完成4005億元，同比增長44.6%。中國快遞業(yè)已連續(xù)六年保持50%左右的高增長，牢牢鎖定“第一快遞大國”的地位。

連續(xù)四年亮相，每次提法各有側(cè)重。2014年全國兩會(huì)上，政府工作報(bào)告首次提出，“要深化流通體制改革，清除妨礙全國統(tǒng)一市場(chǎng)的各種關(guān)卡，降低流通成本，促進(jìn)物流配送、快遞業(yè)和網(wǎng)絡(luò)購物發(fā)展”；2015年政府工作報(bào)告提出，“發(fā)展物流快遞，把以互聯(lián)網(wǎng)為載體、線上線下互動(dòng)的新興消費(fèi)搞得紅紅火火”；2016年政府工作報(bào)告則提出，“鼓勵(lì)線上線下互動(dòng)，推動(dòng)實(shí)體商業(yè)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型；完善物流配送網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)快遞業(yè)健康發(fā)展”。

這既顯示政府對(duì)快遞業(yè)發(fā)展的高度重視和充分肯定，也反映出作為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)重要組成部分的快遞業(yè)，在推動(dòng)流通轉(zhuǎn)型和促進(jìn)消費(fèi)升級(jí)方面的基礎(chǔ)作用。

近年來，中國快遞企業(yè)緊緊抓住網(wǎng)購發(fā)展、“互聯(lián)網(wǎng)+”等重大機(jī)遇，使一個(gè)亳不起眼的“草根產(chǎn)業(yè)”快速成長為產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的一匹“黑馬”。國家郵政局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2016年，中國快遞業(yè)務(wù)量完成313.5億件，同比增長51.7%；業(yè)務(wù)收入完成4005億元，同比增長44.6%。中國快遞業(yè)已連續(xù)六年保持50%左右的高增長，牢牢鎖定“第一快遞大國”的地位。

自去年10月起，短短4個(gè)月時(shí)間里，“三通一達(dá)”及順豐這五家快遞龍頭企業(yè)先后分別在國內(nèi)及美國上市。截至今年2月底，順豐、圓通、申通、韻達(dá)四家在A股上市的企業(yè)市值總和超過4600億元。其中，順豐控股董事長王衛(wèi)的身價(jià)逼近2000億元。

快遞企業(yè)由“強(qiáng)”轉(zhuǎn)“大”的步伐也在加快。圓通速遞2月底公告顯示，由其聯(lián)合有關(guān)單位建設(shè)的“物流信息互通共享技術(shù)及應(yīng)用國家工程實(shí)驗(yàn)室”正式獲國家發(fā)改委批復(fù)。這是首次由民營快遞企業(yè)承擔(dān)國家工程實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目，是推動(dòng)行業(yè)信息化、降低物流成本、提升物流效率、強(qiáng)化行業(yè)安全的一項(xiàng)重要舉措。

此前，國家郵政局發(fā)布的《快遞業(yè)發(fā)展“十三五”規(guī)劃》提出，在產(chǎn)業(yè)能力上快遞市場(chǎng)規(guī)模要穩(wěn)居世界首位，到2020年快遞業(yè)務(wù)收入達(dá)到8000億；要積極打造“快遞航母”，形成三到四家年業(yè)務(wù)量超百億件或年業(yè)務(wù)收入超千億元的快遞企業(yè)集團(tuán)；培育兩個(gè)以上具有國際競(jìng)爭(zhēng)力和良好商譽(yù)度的世界知名快遞品牌。

觀察人士指出，在消費(fèi)碎片化、農(nóng)村網(wǎng)購滲透率提升和跨境電商的推動(dòng)下，快遞業(yè)將是中國下一個(gè)可預(yù)見的“萬億級(jí)產(chǎn)業(yè)”。借助資本市場(chǎng)力量，中國快遞行業(yè)在迎來發(fā)展新機(jī)遇的同時(shí)，也迎來更為嚴(yán)格的考驗(yàn)。

近年來，中國快遞業(yè)持續(xù)高速發(fā)展，成為中國經(jīng)濟(jì)的一匹“黑馬”。2016年業(yè)務(wù)量突破300億件大關(guān)，快遞業(yè)務(wù)收入完成4005億元，同比增長44.6%，而這一數(shù)字在十年前還“不到300億元”。

在中國經(jīng)濟(jì)增速放緩的背景下，以快遞業(yè)為支撐的網(wǎng)絡(luò)零售模式走到臺(tái)前，成為新的增長點(diǎn)，表明中國經(jīng)濟(jì)的新結(jié)構(gòu)、新模式、新動(dòng)能等一系列新特征正在形成，并成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的嶄新力量。

不過，資本的不斷介入提高了行業(yè)門檻，加之行業(yè)微利化、無利化的趨勢(shì)逐漸明顯，大部分快遞企業(yè)面臨被兼并或淘汰的局面。

數(shù)據(jù)顯示，快遞行業(yè)毛利率已從2007年約30%的水平，下滑至目前5%至10%的水平?？爝f件均收入從2005年的27.7元/件降至2015年的13元/件左右。隨著行業(yè)的洗牌加劇，利潤還將不斷壓縮。

同時(shí)，中國目前約有快遞企業(yè)1.9萬家，主要品牌27個(gè)，快遞企業(yè)多而散、小而弱的問題依然存在，產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象明顯，風(fēng)險(xiǎn)防范能力較弱。

春節(jié)后，圓通北京花園橋網(wǎng)點(diǎn)出現(xiàn)快件積壓情況，引發(fā)人們對(duì)快遞業(yè)問題的詬病。尷尬局面的背后是快遞公司的加盟模式和競(jìng)爭(zhēng)引發(fā)的持續(xù)價(jià)格戰(zhàn)，加之成本的上漲，快遞公司陷入管理困境。

快遞業(yè)粗放式發(fā)展、結(jié)構(gòu)性矛盾依舊突出，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)比較嚴(yán)重，發(fā)展環(huán)境還需進(jìn)一步優(yōu)化。此外，中國快遞企業(yè)與全球快遞巨頭之間的差距在于，中國快遞業(yè)銜接著生產(chǎn)和流通兩個(gè)環(huán)節(jié)，但沒有嵌入制造業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)。

中國約65%的快件來自電商包裹及其附屬品，電商商品同質(zhì)化使快遞服務(wù)供給同質(zhì)化，導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)激烈；與此同時(shí)，需求旺盛的冷鏈、個(gè)性化服務(wù)等卻少有企業(yè)能勝任。

中國企業(yè)在規(guī)模上可以彎道超車，但在品牌價(jià)值和客戶關(guān)系等方面還任重道遠(yuǎn)。中國快遞企業(yè)亟須建立與市場(chǎng)、國家戰(zhàn)略匹配的品牌形象。

國內(nèi)快遞行業(yè)存在的問題，主要包括：行業(yè)整體供給結(jié)構(gòu)不合理，末端服務(wù)問題有待系統(tǒng)性解決，安全風(fēng)險(xiǎn)隱患不斷增加，信息科技應(yīng)用水平不高，綠色低碳發(fā)展仍處于起步階段，行業(yè)人才建設(shè)保護(hù)相對(duì)滯后等。

必須加快快遞業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，打造若干具備國際競(jìng)爭(zhēng)力的航母級(jí)快遞企業(yè)，擴(kuò)大快遞有效供給，帶動(dòng)快遞業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提質(zhì)增效，更好滿足人民群眾的寄遞需求。

中國的“快遞航母”應(yīng)該具備以下特征：體量大、服務(wù)品質(zhì)優(yōu)、科技應(yīng)用水平高、服務(wù)能力強(qiáng)、安全系數(shù)高、綠色低碳環(huán)保。

專家指出，隨著快遞行業(yè)的快速發(fā)展，未來將誕生一家市值超過聯(lián)邦快遞的中國企業(yè)?？爝f企業(yè)上市后，借助資本力量全球化多元化發(fā)展，或?qū)⒛芸s短與國際物流巨頭的距離，成為中國版“聯(lián)邦快遞”或“優(yōu)比速”。

作為全球第二大經(jīng)濟(jì)體的中國，目前也是全球最大的快遞消費(fèi)國。有機(jī)構(gòu)指出，未來5年內(nèi)快遞行業(yè)仍將保持較高的復(fù)合增長率，因而仍然會(huì)有大量企業(yè)進(jìn)入這一行業(yè)，中國快遞業(yè)迎來改革發(fā)展的關(guān)鍵階段。

中國是世界制造業(yè)第一大國，也是全球人口最多的國家，“覆蓋全國、聯(lián)通國際”的服務(wù)網(wǎng)可以幫助更多中國人與世界互通有無，刺激全球貨物貿(mào)易的增長，有利于全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇。