2016年的好萊塢電影《絕地7騎士》讓很多西部迷過足了俠客癮。在這部電影中，采礦富商博格先生與警察勾結(jié)，以低價強購原本寧靜的玫瑰溪鎮(zhèn)土地，雇請大批槍手作惡，維護既有利益，形成了一種秩序。但是，主人公艾瑪與其丈夫馬修不甘壓迫，其丈夫挺身而出挑戰(zhàn)這種秩序，卻慘遭殺害。為了保住土地，為了幫自己的先生報仇，艾瑪找來了七位身懷絕技的牛仔，這幫“攪局者”在舊酒吧與惡勢力進行了一場生死搏斗，并最終取得了勝利。

在這部電影上映的同時，中國汽車界也在上映著佃農(nóng)趕走豪強，圖謀改變舊利益秩序的一幕。譬如吉利、長城……他們不再滿足于當前的利益格局，不斷的推出了新品牌，以期分得更多的“羹”。他們很有可能成為電影中的騎士，成為世界汽車行業(yè)的“攪局者”，并形成一種“新秩序”。

這些新興的品牌中，既有傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的，又有新能源汽車領(lǐng)域的。其中，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，有領(lǐng)克、WEY、寶沃等品牌，他們的母公司均是在經(jīng)歷了若干年的積累和耕耘之后，在某一領(lǐng)域取得了顯著的成績，同時進一步發(fā)展又受到了一定的限制，最終被推到了前臺。

領(lǐng)克（LYNK&CO）是吉利集團旗下的高端品牌，它的創(chuàng)立可謂厚積薄發(fā)。該品牌雖然發(fā)布于2016年10月20日，但其準備工作可以倒回到2013年9月，彼時中歐技術(shù)研發(fā)中心（China Europe Vehicle Technology AB，以下簡稱CEVT）正式投入運行。CEVT在2014年到2017年的4年間，逐步推出了KC平臺、FE平臺、CMA架構(gòu)共三個技術(shù)平臺，其中前兩個用于吉利，CMA平臺用于領(lǐng)克。再往回倒帶，可追溯至2010年吉利收購沃爾沃，更早的話，可到2001年吉利獲得乘用車資質(zhì)。

WEY是長城汽車旗下的高端品牌，其老板魏建軍更喜歡用“順勢而為”來描述Wey。長城汽車最早是皮卡起家，并于十幾年前在國內(nèi)率先推出了SUV，并逐步發(fā)展了轎車和MPV產(chǎn)品線，但遇到了瓶頸。關(guān)鍵時刻，軍人出身的魏建軍展現(xiàn)了“壯士斷腕”的決心，艱難取舍，推出了聚焦SUV的戰(zhàn)略，而哈弗H6一款車實現(xiàn)了月銷8萬輛的地球紀錄，這個數(shù)字幾乎達到了極致。品牌的“天花板”在一定時間內(nèi)是很難突破的，所以，長城順勢推出了高端品牌，指向更高的目標。

說起寶沃，可能有些人不太認，一個洋品牌，換個馬甲就不認識了。但重點不在這，而在福田。福田從一個山東的地方小品牌，通過一系列的努力，最終發(fā)展成為全球商用車市場的翹首，本身就是一個傳奇。而福田對乘用車的渴求之心，更不能忽略，它很早就成立了乘用車事業(yè)部，并且相關(guān)的多功能車已上市多年。當然，借勢德國的“寶沃”品牌及其全球研發(fā)，在相當程度上加快了進程，但福田“十年磨一劍”的鋪墊更為關(guān)鍵。

目前，我國乘用車品牌已達100多家，近期還冒出了太多的新興勢力，但未來的中國市場肯定不需要這么多品牌。那么，到底它們中的誰能夠活下來？

對于這個問題的答案，仁者見仁，智者見智。筆者認為，答案有三：一是要善于吸取傳統(tǒng)汽車行業(yè)的寶貴經(jīng)驗；二是要發(fā)現(xiàn)并放大新品牌的優(yōu)勢，無論這份優(yōu)勢是來自設(shè)計、資源還是商業(yè)模式；三是要注重積累，厚積薄發(fā)。