珠海海事局 方遠(yuǎn)明 王德才

增加截止閥對壓力觸發(fā)型艙底水報(bào)警裝置的影響

珠海海事局 方遠(yuǎn)明 王德才

2016年11月18日，3名珠海港口國監(jiān)督（PSC）檢查官對一艘2010年12月13日安放龍骨、總噸為56326的油船進(jìn)行了檢查。檢查油水分離器時(shí)，發(fā)現(xiàn)型號為FOCAS-1800的15ppm艙底水報(bào)警裝置取樣管路上裝設(shè)有兩個(gè)閥，其中一個(gè)閥為截止閥，安裝在油水分離器出口垂直管路上；另一個(gè)閥為三通閥(一路從取樣管路進(jìn)入艙底水報(bào)警裝置，另一路從艙底水報(bào)警裝置通往放殘管路），安裝在15ppm艙底水報(bào)警裝置附近，與截止閥串聯(lián)，如圖1所示。

通過對15ppm艙底水報(bào)警裝置現(xiàn)場人工計(jì)時(shí)報(bào)警測試，發(fā)現(xiàn)如果將取樣管路上的截止閥關(guān)閉，三通閥保持不動，15ppm艙底水報(bào)警裝置響應(yīng)時(shí)間約90S，遠(yuǎn)大于MEPC.107(49)決議規(guī)定的20S；如果將取樣管路上的截止閥保持常開，轉(zhuǎn)換三通閥時(shí)，15ppm艙底水報(bào)警裝置立即響應(yīng)約2S。經(jīng)現(xiàn)場反復(fù)測試，并經(jīng)輪機(jī)長確認(rèn)，PSC檢查官開出了“15PPM BILGE ALARM NOT COMPLY WITH MEPC.107(49)（RESPONSE TIME OF 15PPM BILGE ALARM EXCEED 20 SECONDS）”的缺陷，要求開航前糾正。

艙底水報(bào)警裝置響應(yīng)時(shí)間要求

該船舶安放龍骨的時(shí)間為2010年12月13日，其防污染設(shè)備須滿足MEPC.107(49)決議要求。MEPC.107(49)決 議 第4.2.6條，15ppm艙底水報(bào)警裝置的響應(yīng)時(shí)間，即從送至15ppm艙底水報(bào)警裝置的樣品發(fā)生變化至ppm顯示器顯出正確的響應(yīng)所花時(shí)間應(yīng)不超過5S。

第6.2.1條，安裝格局的布置應(yīng)使總的響應(yīng)時(shí)間（包括15ppm艙底水報(bào)警裝置的響應(yīng)時(shí)間），即從15ppm艙底水分離器排出物含油量超過15ppm起至阻止舷外排放的自動關(guān)停裝置開動所需時(shí)間盡可能短，在任何情況下不多于20S。

從以上規(guī)定中可以得出結(jié)論，無論是何種品牌何種型號何種觸發(fā)方式的艙底水報(bào)警裝置，其最大的響應(yīng)時(shí)間均不得超過20S。

壓力觸發(fā)型艙底水報(bào)警裝置的操作模式

該船舶使用的艙底水報(bào)警裝置是日本FELLOW KOGYO公司生產(chǎn)的FOCAS-1800型。該型號報(bào)警裝置安裝了沖洗單元。樣水通過一個(gè)壓力開關(guān)和樣水側(cè)電磁閥進(jìn)入樣水檢測管和檢測元件；清水通過清水側(cè)電磁閥進(jìn)入樣水檢測管，在清洗空氣的推動下對樣水檢測管進(jìn)行上下清洗，如圖2所示。

該型15ppm艙底水報(bào)警裝置為壓力觸發(fā)型（姑且稱之為壓力觸發(fā)型），有三種操作模式，分別為standby、Auto和TEST模式，所有模式均由PLC（可編程邏輯控制器）控制。Auto為正常工作模式，樣水管路的工作壓力范圍為0.03至0.3MPa,清水壓力為0.6MPa以下，清洗空氣的壓力范圍為0.3至0.9MPa。當(dāng)樣水的壓力達(dá)到或超過壓力開關(guān)的設(shè)定壓力時(shí)，壓力開關(guān)打開，樣水進(jìn)入15ppm艙底水報(bào)警裝置；當(dāng)樣水壓力低于壓力開關(guān)的設(shè)定壓力時(shí)，壓力開關(guān)關(guān)閉。同時(shí)，壓力開關(guān)也是油水分離器自動停止裝置三通電磁閥的一種控制要素。清水管路的供水閥和清洗空氣閥始終保持常開，當(dāng)15ppm艙底水報(bào)警裝置處于standby模式或達(dá)到設(shè)定沖洗時(shí)間間隔或準(zhǔn)備停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，清水側(cè)電磁閥打開，樣水側(cè)電磁閥關(guān)閉，15ppm艙底水報(bào)警裝置進(jìn)入沖洗模式。

該型15ppm艙底水報(bào)警裝置無論是型式認(rèn)可證書，油分濃度計(jì)校驗(yàn)報(bào)告以及排放記錄等均符合MEPC.107(49)決議要求。在要求船員測試15ppm艙底水報(bào)警裝置時(shí)，油水分離器出口取樣管路上的截止閥和三通閥進(jìn)入了PSC檢查官的視野。當(dāng)關(guān)閉取樣管路上的截止閥，保持三通閥不動，模擬樣水壓力發(fā)生變化時(shí)，15ppm艙底水報(bào)警裝置經(jīng)過90S之后才有所反應(yīng)（15ppm艙底水報(bào)警裝置面板報(bào)警指示燈亮和自動停止裝置三通電磁閥動作），這與MEPC.107(49)決議要求不符。當(dāng)保持取樣管路上的截止閥常開，轉(zhuǎn)換15ppm艙底水報(bào)警裝置旁的三通閥時(shí)，15ppm艙底水報(bào)警裝置能立即響應(yīng)（約2S）。

從上述15ppm艙底水報(bào)警裝置響應(yīng)時(shí)間的不同可以看出，當(dāng)關(guān)閉取樣管路上的截止閥時(shí)，樣水壓力變化緩慢，導(dǎo)致壓力開關(guān)的響應(yīng)時(shí)間過長，15ppm報(bào)警裝置面板報(bào)警指示燈和自動停止裝置三通電磁閥遲遲不動作；而當(dāng)轉(zhuǎn)換三通閥時(shí)，樣水壓力迅速降低，壓力開關(guān)立即動作，15ppm報(bào)警裝置面板報(bào)警指示燈和自動停止裝置三通電磁閥隨即響應(yīng)。

缺陷確認(rèn)及處理

PSC檢查官認(rèn)為，該型15ppm艙底水報(bào)警裝置具有手動和自動兩種沖洗功能，在手動沖洗時(shí)可以通過操作截止閥達(dá)到既滿足MEPC.107(49)決議要求，又實(shí)現(xiàn)防止清洗效果降低的作用。但絕大多數(shù)情況下，船員在使用15ppm艙底水報(bào)警裝置時(shí)，選擇的是Auto模式，在standby模式，達(dá)到?jīng)_洗設(shè)定時(shí)間或準(zhǔn)備停止使用時(shí)，自動沖洗功能將被觸發(fā)，此時(shí)船員是不會去主動關(guān)閉該截止閥的。此時(shí)不滿足MEPC.107(49)決議相關(guān)要求的弊端顯現(xiàn)。并且，船上油水分離器的操作規(guī)程和現(xiàn)場實(shí)際操作也表明船員在使用油水分離器時(shí)，根本不會去關(guān)閉該截止閥來沖洗15ppm艙底水報(bào)警裝置。

隨后，船員拆除了該截止閥并在該接口處鉛封，同時(shí)，管路圖及說明書也一并做了修改。

PSC檢查官接受了上述糾正措施，至此，缺陷關(guān)閉。

增加截止閥所帶來的影響

從上述案例中可以看出，該型艙底水報(bào)警裝置沖洗時(shí)，清水側(cè)電磁閥是保持常開，樣水側(cè)電磁閥是保持常閉的。在樣水側(cè)電磁閥保持常閉時(shí)，清水還能通過取樣管路流走，說明樣水側(cè)電磁閥關(guān)閉不嚴(yán)。由于清水閥在艙底水報(bào)警裝置工作時(shí)保持常開，PSC檢查官甚至可以懷疑在艙底水報(bào)警裝置正常工作時(shí)，清水可能會竄入樣水中（如清水側(cè)電磁閥關(guān)閉不嚴(yán)），稀釋樣水的濃度，從而導(dǎo)致檢測的結(jié)果與實(shí)際不符。當(dāng)然，這只是假設(shè)的一種情況，畢竟該型15ppm艙底水報(bào)警裝置有船級社的型式認(rèn)可證書，5年之內(nèi)也做了油分濃度計(jì)的校驗(yàn)，這些檢測校驗(yàn)結(jié)果PSC檢查官沒有任何異議。

但是，取樣管路增加截止閥為船員提供了蓄意操控15ppm艙底水報(bào)警裝置的條件。當(dāng)15ppm艙底水報(bào)警裝置處于正常運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，關(guān)閉取樣管路上的截止閥，如果此時(shí)油水分離器出口的油污水濃度超過15ppm，90S之內(nèi)15ppm艙底水報(bào)警裝置面板報(bào)警指示燈和自動停止裝置三通電磁閥均不會動作，也就是說90S之內(nèi)可以向舷外排放濃度超過15ppm的油污水。

艙底水報(bào)警裝置的響應(yīng)時(shí)間第一次提及是在A393(X)決議中，之后MEPC.60（33）決議和MEPC.107（49）決議對艙底水報(bào)警裝置的響應(yīng)時(shí)間不斷進(jìn)行修訂，樣品發(fā)生變化至ppm顯示器顯出正確的響應(yīng)所花時(shí)間從20S修訂為5S，總的響應(yīng)時(shí)間（包括15ppm艙底水報(bào)警裝置的響應(yīng)時(shí)間）從40S修訂為20S。不難理解，響應(yīng)時(shí)間的縮短，其目的就是為了控制排放，將超過排放標(biāo)準(zhǔn)或誤操作帶來的影響降至最低。

綜上所述，取樣管路上增加的截止閥顯然違背了決議的初衷。在該案例中，機(jī)艙防污染設(shè)備包含了油水分離器，15ppm艙底水報(bào)警裝置和自動停止裝置等。這是一個(gè)整體，當(dāng)滿足其中一種設(shè)備的某些額外要求時(shí)，卻犧牲整個(gè)系統(tǒng)的利益，導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)不滿足要求。這種做法不可取。

建議與對策

1、對于防污染設(shè)備的安裝、功能實(shí)現(xiàn)以及檢測的方法、公約、相關(guān)決議都做了具體的要求，船公司不能為了實(shí)現(xiàn)某些設(shè)備的附加功能而違背了公約的初衷，在安裝整套防污染設(shè)備時(shí)，應(yīng)統(tǒng)籌兼顧，不能顧此失彼。

2、油水分離器及15ppm艙底水報(bào)警裝置的生產(chǎn)廠家很多，PSC檢查官在檢查時(shí)，在公約或相關(guān)決議的框架要求下，重點(diǎn)核查設(shè)備功能是否滿足公約要求。

3、開展防污染設(shè)備，特別是油水分離器的檢查時(shí)，對船舶龍骨安放時(shí)間應(yīng)特別關(guān)注；當(dāng)油水分離器換新時(shí)，所安裝的油水分離器應(yīng)符合最新決議的要求。