龍祖坤，李緒茂，賀玲利

（湘潭大學 旅游管理學院，湖南 湘潭 411105）

湖南省紅色旅游景點空間分異與可達性分析

龍祖坤，李緒茂，賀玲利

（湘潭大學 旅游管理學院，湖南 湘潭 411105）

以 湖 南 省 為 研 究 區(qū) 域 ， 基 于Ar c G IS技 術 ，運 用 最 鄰 近 距 離 、R i p ley’s K 函 數(shù) 分 析 法 、K e r nel核 密 度 估 計 法 、 基 尼 系數(shù)、可達性等方法分析湖南省81處紅色旅游景點的空間分布特征。 結果表明：湖南省紅色旅游景點在整體空間布局上呈現(xiàn)顯著的聚集分布趨勢，且主要分布在湖南省的東北部地區(qū)，尤其是長株潭地區(qū)比較顯著。通過對湖南省紅色旅游景點平均通行時間及 景 點 可 達 性 水 平 高 低 的 分 析 得 出 ，81處 紅 色 旅 游 景 點 的 平 均 可 達 時 間 為252.762分 鐘 ，30.86%的 紅 色 旅 游 景 點 可 達 時 間 在 200分鐘以內(nèi)，56.79%的景點可達性時間在平均值以內(nèi)， 可達性在全省的分布差異明顯， 整個研究區(qū)域內(nèi)的可達性水平分布不平衡，大致呈現(xiàn)出由長株潭區(qū)域向外圍遞減的趨勢，近似圈層分布，基本符合距離遞減規(guī)律。

湖南??；紅色旅游景點；空間分布特征；可達性

一、引言

自 1999 年江西省率先提出 “紅色旅游” 以來，紅色旅游迅速成為國內(nèi)旅游新的增長點。2004 年 12 月中共中央辦公廳、 國務院印發(fā)并實施《2004～2010 年全國紅色旅游發(fā)展規(guī)劃綱要》， 指出：紅色旅游是指以中國共產(chǎn)黨領導人民在革命和戰(zhàn)爭時期建樹豐功偉績所形成的紀念地、標志物為載體，以其所承載的革命歷史、革命事跡和革命精神為內(nèi)涵，組織接待旅游者開展緬懷學習、參觀游覽的主題性旅游活動。在此背景下，即使受到全球金融危機的影響，我國紅色旅游依然得到迅猛發(fā)展。 2011 年 3 月中共中央辦公廳、 國務院辦公廳印發(fā)了 《2011～2015 年全國紅色旅游發(fā)展規(guī)劃綱要》， 提出了未來 5年紅色旅游發(fā)展的目標，且更全面、更系統(tǒng)、更完整地拓展了紅色旅游 的 外 延 和 內(nèi) 涵 。 2016 年 12 月 國 務 院 印 發(fā) 了《“十三五” 旅游業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》， 其中多次提到“紅色旅游”， 明確指出紅色旅游仍是旅游發(fā)展的重要部分，這將繼續(xù)推進紅色旅游的開發(fā)與建設工作，同時也需要學者對紅色旅游相關問題進行更加深入的研究和探討。

紅色的旅游的相關研究最早始于國外，但興盛在國內(nèi)。國際上對紅色旅游的研究是有別于國內(nèi)的，首先表現(xiàn)在名稱上，國外更多的稱之為“戰(zhàn)爭旅游” “遺產(chǎn)、 遺跡旅游” 等， 但綜合研究成果來看，國外的研究主要集中在對概念內(nèi)涵的相關研究、遺產(chǎn)遺跡開發(fā)研究等，區(qū)別于國外，國內(nèi)具有更加豐富的紅色旅游資源，紅色文化，紅色事跡，這為紅色旅游的相關研究提供了條件。國內(nèi)對紅色旅游的研究主要是在對紅色旅游的概念、開發(fā)模式研究，問題對策研究，市場開發(fā)、營銷研究，產(chǎn)業(yè)優(yōu)化、空間優(yōu)化研究等，其中對湖南省紅色旅游的研究主要集中開發(fā)現(xiàn)狀與發(fā)展戰(zhàn)略、產(chǎn)品創(chuàng)新、紅色旅游感知等方面，尚并未對紅色旅游資源的空間分布及可達性方面進行研究。

二、研究區(qū)域概況

湖南省是中國近代革命的搖籃和發(fā)源地之一，湖南在近代發(fā)生許多重要的歷史事件。作為革命圣地、革命領袖誕生地、革命火種點燃地和革命事業(yè)重要的根據(jù)地，有著光榮的革命傳統(tǒng)和眾多的革命文物史跡，具有相當豐富的紅色旅游資源和廣闊的發(fā)展前景。 截止到 2015 年， 湖南成功打造了五條紅色旅游精品線路：①湘潭—長沙—岳陽； ②長沙—（湘潭） —株洲 （茶陵、 炎陵） ③湘潭—長沙—益陽—常德—張家界—吉首；④長沙—湘潭—婁底—邵陽—懷化；⑤長沙—湘潭—衡陽—（永州） —郴州， 綜合整理湖南省內(nèi)所有紅色旅游景點共 81處精品紅色旅游景點為研究樣本(如圖1)， 利用最鄰近距離、 R i p ley’ s K 函 數(shù)分析法、 K e r nel核密度估計法、 基尼系數(shù)對湖南省紅色旅游景點的空間分布特征進行研究，并通過通行時間成本矩陣，借助于可達性的評價指標和可達性系數(shù)計算湖南省紅色旅游景點的空間可達性，并據(jù)此為湖南省紅色旅游線路開發(fā)設計提供參考。

三、研究設計

圖1 湖南省紅色旅游景點空間分布情況

1.研究方法

（1） 最鄰近距離指數(shù)

最近鄰距離指數(shù) （R） 是比較分析各點之間的最小距離與理想中的最近鄰點之間的距離，使點空間分布的某些特征得以表現(xiàn)出來。把湖南省紅色旅游景點看作是一個個點狀的地理要素，而根據(jù)點狀要素的空間分布類型有均勻型、集聚型和隨機型3種。集聚度是資源空間分布的指示器，較好的顯示出其空間分布的情況和特征。因此，采用最鄰近距離這種定量來分析的方法來分析湖南省紅色旅游資源的整體布局是集聚、隨機還是均勻的。其表達式為：

式中， R 為最鄰近距離指數(shù)， di為實際最鄰近距離， dj為理論最鄰近距離， n 為點數(shù)， m 為研究區(qū)區(qū)域面積。當R為1時，說明點狀分布為隨機型； 當 R＞1 時， 點狀要素區(qū)域均勻分布； 當 R＜1時，點狀要素趨于凝聚分布。

（2） R i p ley’s K 函數(shù)分析法

點要素的空間分布可能會隨著研究尺度的變化而改變，在小尺度下可能呈集聚分布，在大尺度下則可能呈隨機或均勻分布的現(xiàn)象，而用R i p ley’s K 函 數(shù) 可 以 分 析 任 意 尺 度 的 空 間 分 布 格局。因此，引入K指數(shù)來分析不同尺度下景點的空間分布規(guī)律。公式如下：

H 為 樣點的 個 數(shù)； I(tij)是 以 i為 中 心 ， 以 ts為半徑的圓中的景點， 但不包含i本身。

（3） 核密度估計法

核密度估計法是用來分析熱點和冷區(qū)方法。核密度估計通過對湖南省的每個紅色旅游景點建立一個平滑的圓形表面，再基于數(shù)學函數(shù)計算要素景點到參考位置的距離，最后對參考位置的所有表面值求和，建立這些景點的峰值或核來創(chuàng)建平滑的連續(xù)表面。公式為：

（4） 基尼系數(shù)

基尼系數(shù)是常用于衡量地區(qū)之間差異的指標之一，將紅色旅游景點分布在湖南省四大區(qū)域板塊的數(shù)量進行基尼系數(shù)的分析，從而判斷湖南省紅色旅游資源在四大區(qū)域中的分布均勻程度?；嵯禂?shù)的計算公式為：

其中 Gini表 示 基 尼系 數(shù) ， 其數(shù)值 越 低表示 分 布越均勻， 數(shù)值越高表示分布越集中； Yi表示各紅色旅游景點在各分布地區(qū)所占的百分比；N表示分布地區(qū)的數(shù)量；D表示均勻分布程度。

（5） 可達性

可達性可以反映一個區(qū)域與其他區(qū)域之間相互聯(lián)系的難易程度。因此，紅色旅游景點的可達性可以理解為區(qū)域內(nèi)一處紅色旅游景點向其周邊其他各紅色旅游景點出發(fā)的平均通行時間?？蛇_性的評價指標為：

其中， i、 j為湖 南 省內(nèi)的紅色旅游景點， Tij為區(qū)域內(nèi)紅色旅游景點 i通過交通網(wǎng)絡到景點 j所耗費的最短通行時間， n 紅色旅游景點的數(shù)量， Ri為湖南省紅色旅游景點之間平均通行時間，該值越小表明該紅色旅游景點的可達性越好，即該景點到其他景點越方便；反之越差。

同時，為了能夠更好的對湖南省紅色旅游景點的可達性進行相對水平高低的比較，運用可達性系數(shù)對各紅色旅游景點的平均通行時間進行歸一化處理。此時，可達性系數(shù)即為湖南省紅色旅游景點之間的平均通行時間與所有紅色旅游景點平均通行時間的平均值之比，其公式為：

其中， Ri為紅色旅游景點 i的平均通行時間， n紅色旅游景點的數(shù)量， R’i為紅色旅游景點 i的可達性系數(shù)，該值越大，表示可達性越差，當可達性系數(shù)Ri’＞1時， 表明該紅色旅游景點的可達性水平低于其他所有紅色旅游景點的平均水平， 當 Ri＜1時，表明該紅色旅游景點的可達性優(yōu)于其他紅色旅游景點的平均水平。

2.數(shù)據(jù)來源與技術路線

紅色旅游景點數(shù)據(jù)的獲取主要通過 《2011～2015 年湖南省紅色旅游發(fā)展規(guī)劃綱要》、 《湖南省旅游業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃 （2006～2020）》 具體列出，由于受地形及社會經(jīng)濟等方面的影響和制約，由于公路和鐵路屬于兩種不同的交通系統(tǒng)，且鐵路交通在列車班次和時間上都有嚴格的限制，所以只考慮公路交通對湖南省紅色旅游景點的可達性，并用Ar c G IS 軟 件 做 出 湖 南 省 紅 色 旅 游 資 源 景 點 與 交 通分布圖(圖4)。 不同類型的道路其出行的速度是不一樣的， 根據(jù) 《中華人民共和國公路工程技術標準（JT G B01—2003） 》 的 規(guī) 定 ， 高 速 、 國 道 、 省 道 及其他等級公路行車速度分別采用 100 千米 /小時、80 千米 /小時、 60 千 米 /小 時和 40 千 米 /小 時 ，并 參 考 學 者 研 究 成 果[27]， 設 定 時 間 成 本 數(shù) 值 的 參 考為平均1千米所需要的分鐘數(shù)，將不同的出行速度賦 予 給 不 同 類 型 的 道 路 。 運 用 Ar c G IS 軟 件 ， 創(chuàng) 建湖南省紅色旅游景點的點要素層，以及湖南省主要公 路 交 通 網(wǎng) ， Ar c G IS10.0 的 網(wǎng) 絡 分 析 工 具 ， 得 出 湖南省紅色旅游景點的通行時間成本矩陣，利用可達性的評價指標和可達性系數(shù)計算出每個紅色旅游景點的平均通行時間成本及可達性系數(shù)。

四、結果分析

1.湖南省紅色旅游景點空間分異

（1） 最鄰近距離分析

運 用 Ar c G IS10.0 中 的 平 均 最 近 鄰 工 具（A ve r a g e N ea r est N ei g h b or） 計算出紅色旅游景點的預 期 平 均 距 離平 均 觀 測 距 離rj≈24859.382m， 通 過 公 式 計 算 出 最 鄰 近 指 數(shù)R≈0.89282＜1， 因此， 湖南省紅色旅游資源景點在整體空間布局上呈凝聚型分布。

（2） R i p ley’s K 函數(shù)分析

利 用 Ar c G IS10.0 中 的 多 距 離 空 間 聚 類 分 析（R i p ley's K 函數(shù) ） ， 對 湖 南 省 紅 色 旅 游 資 源 景 點 進行分析， 得出結果如圖2， 由圖可知， 隨著D istance(距離)的變化， O b se r ve d K(觀測值 K)都是大于 E x p ecte d K(期望值 K)， 因此湖南 省 紅色旅游資源景點呈顯著性聚集分布趨勢。

（3） K e r nel核密度估計法

利用 S p atial A nalyst中集成的 K e r nel D ensity 工具進行核密度估計，對湖南省紅色旅游資源景點分布進行核密度分析，生成湖南省紅色旅游資源景點的密度分布格局。由圖3可知，湖南省的紅色旅游景點主要分布在東北部地區(qū)，尤其是在長沙比較顯著。

圖2 Ripley’ s K 函 數(shù)圖

圖3 湖南省紅色旅游景點分布核密度

圖4 湖南省紅色旅游資源景點與公路交通分布圖

（4） 基尼系數(shù)

由 基 尼 系 數(shù) 公 式 算 出 ， Gini=0.9352， D=0.0648 ，所以湖南省的紅色旅游資源在四大分布區(qū)域呈集中分布形態(tài)， 分布的均勻度很低。 通過表1， 可以看出湖南省紅色旅游資源在長株潭地區(qū)尤為集中，所占的比例高于全省紅色旅游景區(qū) （點） 的均勻分布的百分比， 占全省的 44.444%。 見表1。

表1 湖南省紅色旅游資源區(qū)域空間分布差異

2.可達性分析。

通過表2湖南省紅色旅游景點平均通行時間及景點可達性水平高低來看，湖南省內(nèi)各紅色旅游 景 點 平 均 通 行 時 間 在 173.253～435.051 分 鐘 ， 平均為 252.762 分鐘， 30.86%的紅色旅游景點可達時間在 200 分鐘以內(nèi)， 56.79%的景點可達性時間在平均值以內(nèi)。其中，位于長沙市的雷鋒紀念館到其它紅色旅游景點 平 均通行時間最 短 （173.253 分 鐘 ），其網(wǎng)絡可達性最高；其次仍是為長沙的黃興故居，其平均通行時間為 176.114 分鐘。 平均通行時間最長的是邵陽的南山景區(qū) （老山界、 紅青城、 高山紅哨） （435.051 分鐘）， 其網(wǎng)絡可達性是湖南省紅色旅游景點中最差。因此，根據(jù)湖南省紅色旅游景點的平均通行時間所反映的可達性水平的高低來看，可達性水平最高的景點平均通行時間是最差的 2.482 倍， 其差距較為明顯。

表2 湖南省紅色旅游景點平均通行時間和可達性系數(shù)

紅色旅游景點可達性系數(shù)可以反映出各個紅色旅游景點可達性的相對水平，通過表2可達性系數(shù)可以看出，湖南省紅色旅游景點的可達性系數(shù)極差值為 1.036， 平均值為 1。 其中， 有 44 個紅色旅游景點低于平均值， 37個紅色旅游景點高于平均值， 占 45.679%， 這表明湖南省內(nèi)的大部分紅色旅游景點的可達性水平低于平均水平，整個研究區(qū)域內(nèi)的可達性水平分布不平衡。

3.可達性空間格局

基于已獲得湖南省各紅色旅游景點的平均通行時間， 運用 Ar c G IS 空間分析法中的克里金插值法， 對湖南省 81個紅色旅游景點進行空間插值模擬 （圖5）， 用以分析湖南省紅色旅游景點的可達性空間格局。

圖5 湖南省紅色旅游景點的可達性空間格局

湖南省紅色旅游景點可達性大致呈現(xiàn)出由長株潭區(qū)域向外圍遞減的趨勢，近似圈層分布。長株潭地區(qū)屬于可達性高值區(qū)，在該區(qū)域內(nèi)的景點數(shù)量達到 24 個， 占總數(shù)量的 29.63%， 到其他紅色旅游景點的平均距離較近，通行時間較短。研究區(qū)域的西南部和西北部等外圍區(qū)域屬于可達性低值區(qū)，該區(qū)域的紅色旅游景點數(shù)量較少，且到其他景點的平均距離較長，因此與其他紅色旅游景點是長距離的連接，可達性較差。從圖5可以看出，湖南省紅色旅游景點可達性水平的高低與其相鄰紅色旅游景點的集聚程度以及自身空間區(qū)位有很大關系。位于集聚區(qū)域內(nèi)，且在區(qū)域核心區(qū)位的景點其可達性水平占有優(yōu)勢地位；反之，其可達性水平越低，基本符合距離遞減規(guī)律。

五、結論與討論

采用湖南省 81處精品紅色旅游景點為研究樣本 ， 借 助 于 Ar c G IS 技 術 ， 運 用 最 鄰 近 距 離 、R i p ley’s K 函數(shù)分析法、 K e r nel核密度估計法、 基尼系數(shù)、可達性評價指標和可達性系數(shù)等方法對湖南省紅色旅游景點的空間分異以及可達性進行研究。研究結果如下：

第一，湖南省紅色旅游資源景點在整體空間布局上呈顯著的凝聚型分布趨勢，且主要分布在東北部地區(qū)，尤其是在長株潭地區(qū)比較顯著；紅色旅游景點在湖南省的四大分布區(qū)域呈集中分布形態(tài)，分布的均勻度很低，其中，在長株潭地區(qū)尤為集中，所占的比例高于全省紅色旅游景區(qū)（點） 的均勻分布的百分比， 占全省的 44.444%。

第二，根據(jù)湖南省紅色旅游景點的平均通行時間所反映的可達性水平的高低來看，湖南省內(nèi)各紅色旅 游 景 點 平 均 通 行 時 間 在 173.253～435.051 分 鐘 之間， 平均為 252.762 分鐘， 30.86%的紅色旅游景點可達時間在 200 分鐘以內(nèi)， 56.79%的景點可達性時間在平均值以內(nèi)?？蛇_性水平最高的景點平均通行時間是最差的 2.482 倍， 其差距較為明顯。 通過紅色旅游景點可達性系數(shù)可以看出，湖南省紅色旅游景點的可達性系數(shù)極差值為 1.036， 大部分紅色旅游景點的可達性水平低于平均水平，整個研究區(qū)域內(nèi)的可達性水平分布不平衡，大致呈現(xiàn)出由長株潭區(qū)域向外圍遞減的趨勢，近似圈層分布，基本符合距離遞減規(guī)律。

各個區(qū)域由于自然條件和社會經(jīng)濟發(fā)展水平的差異性，必然使城市在空間上的分布模式存在較大的差別，城市體系的分布特征、發(fā)展程度、城市功能等都明顯地反映出這些差異的深刻影響。因此，一個城市的旅游經(jīng)濟發(fā)展的程度會受到自然因素和社會經(jīng)濟發(fā)展水平的影響，綜合以上對湖南省紅色旅游景點和交通可達性水平的分析，得出如下啟示：在未來一段時間內(nèi)，湖南省紅色旅游景點的總量變動不大，因此對于紅色旅游景點的開發(fā)將要由量的開發(fā)向質的轉變；同時，在短時間內(nèi)湖南省的主要公路是相對穩(wěn)定的，對于交通可達性較差的地區(qū)，在交通基礎設施建設之前，要充分利用、發(fā)揮紅色旅游資源的優(yōu)勢，加強與周邊地區(qū)紅色旅游景點之間的合作，從而帶動區(qū)域旅游經(jīng)濟的發(fā)展；在未來的旅游規(guī)劃及實踐上，要加快交通基礎設施建設，充分的認識到各紅色旅游景點的可達性水平的高低，以制定相應的旅游發(fā)展對策，以促進湖南省紅色旅游經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。

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（責任編輯： 楊粵芳）

Analysis of spatial variation and accessibility of red tourism attractions in Hunan Province

LONG Zu-kun,LIXu-mao,HE Ling-li
(xiangtan university institute of tourism management,Xiangtan，Hunan 411105)

taking hunan province as the study area,based on ArcGIS technology,use of the near distance,Ripley’s K function analysismethod,the Kernel density estimation method,the gini coefficient,accessibility and othermethods to analyze 81 in hunan province in the spatial distribution characteristics of red tourism scenic spots.Results show that the red tourist attractions on the integral space layout of hunan province showed a trend of significant aggregation distribution,and are mainly distributed in the northeast of hunan province,especially the changzhutan area is significant.Of red tourism scenic spots in hunan province average transit time and site accessibility analysis of the level of high and low,an average of 81 red tourist attractions would be time was 252.762 m in,red tourist attractions can be up to 30.86%in 200 m in,within 56.79%of the attractions accessibility within themean time,accessibility clear difference in the distribution of the province,the accessibility of the entire study area horizontal distribution imbalance,roughly the present decreasing trend from the changzhutan area to the periphery,the approximate circle distribution,basic conform to the law of diminishing distance.

Hunan province;red tourism;spatial distribution characteristics;accessibility

F592.764

A

1008-2107(2017)02-0070-07

2017-02-26

湖南省社科規(guī)劃項目“基于體驗價值的湖南紅色旅游發(fā)展研究”（項目編號：13JD51），國家旅游局項目（項目編號：14TABG026）。

龍祖坤（1967—），男，湖南永順人，博士，碩士生導師，湘潭大學旅游管理學院教授，研究方向：區(qū)域旅游開發(fā)與景區(qū)管理、旅游經(jīng)濟與企業(yè)管理；李緒茂（1991—），男，山東泰安人，碩士研究生，研究方向：旅游經(jīng)濟、企業(yè)管理；賀玲利（1990—），女，江西萍鄉(xiāng)人，碩士研究生，研究方向：旅游經(jīng)濟、企業(yè)管理。