張宇，李新?lián)P，龐道濟(jì)

（1重慶建工住宅建設(shè)有限公司，重慶400015；2重慶市巴南區(qū)建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站，重慶400055）

瀝青路面半剛性基層增強(qiáng)封層施工工藝

張宇1，李新?lián)P2，龐道濟(jì)1

（1重慶建工住宅建設(shè)有限公司，重慶400015；2重慶市巴南區(qū)建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站，重慶400055）

該文對(duì)瀝青路面半剛性基層增強(qiáng)封層的纖維與乳化瀝青噴灑同步施工、碾壓方法和封層養(yǎng)生等施工過(guò)程進(jìn)行了分析，形成了成套施工工藝。同時(shí)對(duì)環(huán)保提出必要要求，規(guī)范了瀝青路面半剛性基層增強(qiáng)封層施工，增強(qiáng)了瀝青路面分散集中應(yīng)力、抗裂及抗破壞的能力。

瀝青路面；半剛性基層；增強(qiáng)封層；乳化瀝青；纖維封層

纖維增強(qiáng)封層是指施工時(shí)采用專用設(shè)備同步噴灑一次完成的，由底層乳化瀝青、中層纖維、上層乳化瀝青組成的纖封層。其與表面碎石集料共同組成的瀝青路面層，可作為道路表面磨耗層或應(yīng)力吸收中間層，能使結(jié)構(gòu)中的局部集中應(yīng)力被有效吸收、擴(kuò)散、重分布，可有效降低路面結(jié)構(gòu)應(yīng)力，減少路面結(jié)構(gòu)層裂縫產(chǎn)生并抑制、阻止反射裂縫出現(xiàn)，使路面抗裂性大幅增強(qiáng)。如圖1。

圖1 纖維封層示意圖

1 工藝原理

纖維封層車下部按照一定間距布設(shè)三排噴嘴，第一排為下層乳化瀝青噴嘴，第二排為纖維噴嘴，第三排為上層乳化瀝青噴嘴，封層車向前行進(jìn)可實(shí)現(xiàn)同步噴灑兩層乳化瀝青（底層、上層）及撒布一層纖維（中間層），再立即撒布一層碎石集料，采用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行初期碾壓，最后通過(guò)自然行車作用壓實(shí)，形成瀝青路面表面磨耗層或應(yīng)力吸收中間層。封層材料中加入纖維，當(dāng)力由機(jī)體傳遞給纖維時(shí)，纖維因變形而消耗能量，一旦瀝青受拉斷裂時(shí)，纖維跨接在裂縫的表面，阻止或延緩裂縫的擴(kuò)展。如圖2。

圖2 纖維封層施工示意圖

2 施工工藝

2.1 施工準(zhǔn)備

（1）檢查半剛性基層整體強(qiáng)度，對(duì)于局部強(qiáng)度不足處進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)?；鶎颖仨毱秸?、干燥、清潔、無(wú)浮土。

（2）對(duì)寬度大于3mm的塊裂和縱橫向裂縫進(jìn)行灌縫處理，裂縫寬度大于5mm的龜裂進(jìn)行挖補(bǔ)處理。對(duì)坑槽、松散等局部破損進(jìn)行挖補(bǔ)處理。對(duì)嚴(yán)重車轍、沉陷、波浪擁包等病害進(jìn)行處理。

（3）乳化瀝青、碎石集料、纖維和添加劑等施工材料試驗(yàn)檢驗(yàn)合格，碎石集料的存儲(chǔ)與檢驗(yàn)尤為重要。

（4）檢查調(diào)試施工機(jī)具。

2.2 鋪筑試驗(yàn)

試驗(yàn)路段按材料設(shè)計(jì)配合比進(jìn)行鋪筑，主要檢查內(nèi)容包括材料用量的準(zhǔn)確性和均勻性，測(cè)量觀察碎石集料的嵌入深度和嵌擠效果。根據(jù)試驗(yàn)段的鋪筑效果調(diào)整技術(shù)參數(shù)和機(jī)械參數(shù)。

2.3 乳化瀝青和纖維封層（如表1、表2、圖3）

（1）纖維封層車應(yīng)保持勻速行駛，速度宜保持在3.6km/h，同時(shí)與碎石撒布、碾壓作業(yè)的進(jìn)程相匹配。

（2）乳化瀝青噴灑溫度須保持在60～80℃，并確保具有合適的粘度和流動(dòng)性。

表1 乳化瀝青主要性能指標(biāo)

表2 玻璃纖維主要性能指標(biāo)

圖3 瀝青噴灑與纖維同步施工

（3）噴灑過(guò)程中，根據(jù)乳化瀝青噴灑的準(zhǔn)確性和均勻性及時(shí)調(diào)整噴灑橫梁的高度、噴嘴閥門的方向角度和噴灑壓強(qiáng)，保證噴灑質(zhì)量。同時(shí)，控制噴灑橫梁上兩端最外側(cè)噴嘴噴灑區(qū)域的寬度，且縱向邊緣與施工引導(dǎo)線對(duì)齊[1]。

（4）在施工開(kāi)始、結(jié)束的連接區(qū)域內(nèi)應(yīng)采用沿橫向鋪放專用紙張等方法，保證接縫區(qū)域內(nèi)乳化瀝青及纖維灑布的連續(xù)性、均勻性和準(zhǔn)確性。

2.4 碎石撒布（表3、圖4）

（1）碎石集料的撒布應(yīng)在乳化瀝青及纖維灑布后1～2min內(nèi)完成。碎石集料撒布車與纖維封層車行車間距宜控制在10m[2]。

表3 碎石主要指標(biāo)

圖4 封層碎石撒布

（2）碎石撒布車和集料運(yùn)輸車保持平穩(wěn)行駛，速度不超過(guò)5km/h，輪胎表面確保潔凈、平滑，以免影響碾壓效果和嵌擠就位質(zhì)量。

（3）碎石集料撒布時(shí)可保持表面濕潤(rùn)。

（4）縱向接縫搭接區(qū)域預(yù)留10～15cm寬度不撒布碎石，下幅施工時(shí)補(bǔ)撒。

（5）施工中必要的人工修整：安排2～3名專職工人在碾壓前完成。

2.5 碾壓

碾壓在碎石撒布后立即進(jìn)行，時(shí)間控制在2～5 min，且在乳化瀝青破乳凝結(jié)之前完成。在撒布碎石全部寬度范圍內(nèi)，碾壓次數(shù)不小于3遍，氣溫較低時(shí)增加碾壓遍數(shù)。

道路寬度3.50～3.75m的單幅施工，碾壓時(shí)不少于2臺(tái)碾壓設(shè)備同時(shí)工作，碾壓設(shè)備大于3臺(tái)時(shí)，應(yīng)采取梯隊(duì)碾壓。碾壓設(shè)備行進(jìn)時(shí)速度不超過(guò)2km/h，行程內(nèi)應(yīng)緩慢平穩(wěn)，防止碎石顆?；?、拖拽或翻滾，影響碎石集料嵌擠穩(wěn)定性。

碾壓結(jié)束時(shí)須確保碎石集料的嵌入百分率不低于70%。

2.6 封層養(yǎng)生

碾壓結(jié)束后即開(kāi)始封層養(yǎng)生，期間禁止車輛通行。封層養(yǎng)生時(shí)間不小于4h，并盡可能延長(zhǎng)。延長(zhǎng)時(shí)間應(yīng)綜合考慮乳化瀝青類型、氣溫、路面溫度、濕度及開(kāi)放交通后的交通量大小、重載交通所占比例、車輛運(yùn)行速度等多種影響因素。封層養(yǎng)生期間，避免陰雨或大幅降溫天氣。

封層以上的其它施工應(yīng)在乳化瀝青完全凝結(jié)、固化后方可進(jìn)行。其它施工之前避免各種車輛駛?cè)敕鈱印?/p>

2.7 環(huán)保要求

選用先進(jìn)的環(huán)保設(shè)備；采取隔音墻、隔音罩等消音措施使施工噪音滿足要求；乳化瀝青堆放不能污染環(huán)境；控制乳化瀝青固含量，預(yù)防過(guò)低時(shí)造成施工中出現(xiàn)流淌污染環(huán)境。

3 施工質(zhì)量控制

（1）施工前關(guān)閉封層車瀝青噴油嘴，開(kāi)啟纖維噴頭，檢查纖維的切割長(zhǎng)度、噴灑均勻性及單位面積用量。

（2）施工過(guò)程中采用鋪放紙張稱量或托盤稱量等方法，檢驗(yàn)封層車乳化瀝青噴灑量（灑布率）[3]。

（3）隨時(shí)觀察前后排乳化瀝青噴嘴是否有堵塞的情況，如果發(fā)現(xiàn)應(yīng)立即停車清理，以免引起噴灑不均勻的白條狀，局部不足之處采用人工補(bǔ)灑。

（4）封層車在運(yùn)行過(guò)程中，后端纖維切割處配合人工在端部接送個(gè)別脫離齒輪的纖維進(jìn)入切割裝置，保證纖維同步均勻的噴灑。

（5）維切割出口處的上端需要設(shè)置擋板，保證纖維及時(shí)切割后浸入下層乳化瀝青中不被風(fēng)或輪胎吸力刮起，從而保證整個(gè)封層材料撒布的均勻性。

（6）目測(cè)封層表面平整性、空隙分布率及有無(wú)松散、泛油、縱向條紋、劃痕、集料碎裂等情況，如果出現(xiàn)應(yīng)立即調(diào)整或采取補(bǔ)救措施。

4 結(jié)論

該路段完工后1年調(diào)查發(fā)現(xiàn)，應(yīng)用路段貨車通行占比40%～50%，未出現(xiàn)裂縫；相鄰?fù)L(zhǎng)度未應(yīng)用路段出現(xiàn)1處輕微橫向裂縫。

完工后2年調(diào)查發(fā)現(xiàn)，應(yīng)用路段貨車通行占比50%～60%，出現(xiàn)1條輕微橫向裂縫；相鄰?fù)L(zhǎng)度未應(yīng)用路段出現(xiàn)4條橫向裂縫，其中1條橫向裂縫為重型裂縫。

結(jié)果表明：纖維封層的設(shè)置對(duì)抵抗裂縫效果明顯，提高了路面抗裂抗破壞能力。該工藝為瀝青路面的集中應(yīng)力分散、抗裂、抗破損提供了解決方案，具有良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

[1]李雯娟.同步碎石封層施工操作要點(diǎn)[J].黑龍江交通科技，2016，39（5）：60-61.

[2]牟利.改性乳化瀝青碎石封層施工探討[J].科技與企業(yè)，2016（7）：118，120.

[3]張衛(wèi)華.瀝青路面下封層與半剛性基層粘接效果評(píng)定方法[J].中小企業(yè)管理與科技，2011（22）：174-175.

責(zé)任編輯:孫蘇，李紅

萬(wàn)花筒

國(guó)外混凝土大觀

高超塑性混凝土

日本一家建筑公司研制的這種混凝土是在標(biāo)準(zhǔn)混凝土的成分中添加粉煤灰、增稠劑和塑化劑制成，其重量比標(biāo)準(zhǔn)混凝土輕得多，比其他可塑性混凝土重量輕70%，能容易澆筑到模型的各個(gè)空腔中，適合生產(chǎn)各種形狀的混凝土預(yù)制板。

干拌蒸壓混凝土

美國(guó)太空總署開(kāi)發(fā)出一種干拌蒸壓混凝土制作新工藝，水泥消耗少，混凝土強(qiáng)度高。其工藝是，將拌和適當(dāng)比例的水泥及砂石放人蒸汽定型鍋內(nèi)，高溫高壓蒸汽蒸煮后即完成固化：其混凝土強(qiáng)度比傳統(tǒng)混凝土強(qiáng)度提高l倍，而所需水泥用量只有傳統(tǒng)混凝土的一半。

塑膠混凝土

英國(guó)研制成一種勝過(guò)鋼筋混凝土的塑膠混凝土，該混凝土以混有玻璃纖維的塑膠管作支撐，取代慣用的鋼筋。重量比鋼筋輕，不易生銹和磨損，比鋼筋混凝土更堅(jiān)固、更耐用，運(yùn)輸也更方便。

陶瓷特性混凝土

日本研制成功一種具有類似陶瓷的特性混凝土。它可防止水泥表面變壞，將水泥使用壽命延長(zhǎng)4～5倍，可將水泥的水分減少大約100kg。同時(shí)這種混凝土還耐高溫，當(dāng)用非吸水模型(如塑料)制模時(shí)，它可得到與陶瓷一樣的光澤。

金屬纖維混凝土

保加利亞國(guó)家科學(xué)院中央物理化學(xué)實(shí)驗(yàn)室的機(jī)械專家們?cè)囍屏艘环N在水泥中添加一定比例的金屬纖維而成的混凝土。它可根據(jù)不同設(shè)計(jì)要求和施工條件而添加一定比例的金屬纖維，采用這種混凝土使其抗拉強(qiáng)度可提高2～3倍，深受建筑業(yè)的歡迎。

碳纖維混凝土

日本兩家公司合作開(kāi)發(fā)出采用合成聚合物為基本原料的碳纖維增強(qiáng)混凝土，與普通混凝土相比，具有質(zhì)輕、強(qiáng)度高、流動(dòng)性好、擴(kuò)散性強(qiáng)以及成型后的表面質(zhì)量更高等特點(diǎn)，并能加快建筑施工速度。

(摘自：《中國(guó)建材報(bào)》)

Construction Technology for Enhanced Seal of Semi-rigid Base of Asphalt Pavement

This paper analyzes the construction processes of the enhanced seal of semi-rigid base of asphalt pavement,including the synchronous construction of fiber and emulsified asphalt,rolling method and seal maintenance and so on,which forms a set of construction techniques.Besides,the necessary requirements on environment are proposed,the enhanced seal construction is regulated and the capabilities of asphalt pavement for concentrated stress dispersion,crack resistance and damage resistance are strengthened.

asphalt pavement;semi-rigid base;enhanced seal;emulsified asphalt;fiber seal

U416.2

A

1671-9107（2017）05-0038-03

10.3969／j.issn.1671-9107.2017.05.038

2017-03-07

張宇（1982-），男，重慶人，本科，工程師，主要從事建筑工程施工及質(zhì)量技術(shù)管理工作。