楊 波

許昌市公路管理局

舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層施工技術(shù)研究

楊 波

許昌市公路管理局

近年來，我國(guó)不斷提升國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，使公路建設(shè)得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，人們對(duì)公路的舒適性和穩(wěn)定性越來越重視，因此很多老舊公路的改擴(kuò)建工程規(guī)模在不斷擴(kuò)大。在改擴(kuò)建工程中，通過將瀝青面層加鋪在舊水泥混凝土路面上，不但能夠有效的修復(fù)路面，而且能夠改善公路的施工性能，進(jìn)一步延長(zhǎng)其使用壽命。本文主要圍繞水泥混凝土路面存在的問題，重點(diǎn)分析研究了舊水泥混凝土路面加鋪瀝青層方案以及施工技術(shù)，以期能為相關(guān)的需要提供借鑒和參考。

舊水泥混凝土路面，加鋪瀝青面層，施工技術(shù)

從上世紀(jì)七八十年代，我國(guó)已經(jīng)開始逐步推廣和應(yīng)用水泥混凝土路面，其成為我國(guó)主要的路面形式。不過因?yàn)樵O(shè)計(jì)、氣候、施工和養(yǎng)護(hù)等因素均對(duì)水泥混凝土路面有著較大的影響，所以導(dǎo)致路面的錯(cuò)臺(tái)、開裂、破碎以及斷板情況時(shí)常出現(xiàn)，對(duì)路面的壽命和質(zhì)量造成嚴(yán)重影響，同時(shí)這些問題具有較大的維修難度和較高的維修費(fèi)用。近年來，我國(guó)不斷進(jìn)步的經(jīng)濟(jì)條件使瀝青混凝土得到廣泛應(yīng)用，在許多公路及城市道路改造中，加鋪瀝青混凝土面層憑借其優(yōu)越的路用性能成為舊水泥混凝土路面改造的重要手段。

一、水泥混凝土路面存在的問題

水泥混凝土路面與瀝青路面相比較，存在以下幾個(gè)方面的問題，一方面是需要將伸縮縫及施工縫設(shè)置在水泥混凝土路面，同時(shí)具有較大的剛性，所以行車時(shí)具有較差的舒適性；另一方面是在使用一段時(shí)間后，水泥混凝土路面出現(xiàn)的病害具有較大的修復(fù)難度。水泥路面具有較高的強(qiáng)度和較大的硬度，當(dāng)出現(xiàn)斷裂以后，修復(fù)工作相對(duì)困難，同時(shí)新澆筑面板具有較長(zhǎng)的養(yǎng)護(hù)齡期。

二、舊水泥混凝土路面加鋪瀝青層方案

1、直接加鋪瀝青混凝土。最初在應(yīng)用直接加鋪瀝青層技術(shù)施工時(shí)，一般情況下需要清理并重新灌縫老的水泥混凝土路面，在清洗干凈混凝土板后將粘層瀝青灑布在板體，隨后將瀝青混凝土面層鋪筑在板體上。但該項(xiàng)技術(shù)經(jīng)過長(zhǎng)期實(shí)踐應(yīng)用后發(fā)現(xiàn)，瀝青面層會(huì)大量地反射路面混凝土板接縫，局部錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象也會(huì)因裂縫的進(jìn)一步擴(kuò)展而出現(xiàn)，裂縫處瀝青混合料脫落形成坑槽，推擠、擁包情況也會(huì)隨之出現(xiàn)(圖1)。

圖1 舊水泥混凝土路面加鋪瀝青層

2、加鋪一層連續(xù)配筋混凝土路面后再進(jìn)行瀝青面層鋪筑。這種施工方案主要是先將連續(xù)配筋混凝土路面加鋪一層，然后在進(jìn)行瀝青面層的鋪筑，該方法具有良好的效果，能夠?qū)⒎瓷淞芽p問題從根本上解決。這種方法雖然效果良好，但是在施工過程中具有較高的施工成本和較長(zhǎng)的施工工期，需要施工單位慎重選擇。

3、將纖維材料加鋪在瀝青面層間。這種施工方案主要是將一層玻璃纖維材料層加鋪在水泥混凝土層和瀝青面層之間，在長(zhǎng)期的實(shí)踐中能夠發(fā)現(xiàn)，反射裂縫通過玻璃纖維能夠有效的延緩出現(xiàn)，不過當(dāng)使用一定期限后，反射裂縫依然存在，因此能夠看出纖維材料無法避免反射裂縫的出現(xiàn)，只能夠起到延緩的作用。

4、灑布改性乳化瀝青粘層。這種施工方案主要是先鑿毛或噴砂粗糙化水泥混凝土路面，然后清洗干凈，將改性乳化瀝青粘層灑布在頂面。相比于前三種方法而言，這種方案起到的效果并非最佳，不過可以對(duì)反射裂縫起到有效的抑制作用，具有較低的工程造價(jià)，這種方法適合在具有較快工期和較高質(zhì)量要求的工程中進(jìn)行應(yīng)用。

三、舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層施工技術(shù)

1、破碎舊水泥混凝土路面板塊并進(jìn)行加固。首先需要通過機(jī)械快速破碎舊水泥混凝土路面的板體，板體在破碎后會(huì)產(chǎn)生大小不一的板塊，較大的板塊會(huì)產(chǎn)生較大的板塊位移，這樣會(huì)導(dǎo)致拉斷開裂現(xiàn)象很容易出現(xiàn)在面層。一般情況下，需破碎的最小板塊的尺寸在0.4m2左右，從而使新基層結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性得到有效提升。不過，該處理方式無法徹底消除反射裂縫，只能夠起到延緩的作用，加鋪瀝青層后的路面超過5年使用時(shí)間后依然會(huì)有裂縫出現(xiàn)。

2、反射裂縫控制措施。在將瀝青混凝土面層加鋪至舊水泥混凝土路面時(shí)需要對(duì)反射裂縫的擴(kuò)展充分重視，瀝青混凝土加鋪層可能會(huì)因?yàn)檩p微的板體裂縫而發(fā)展成嚴(yán)重的路面病害。一般工程中通過玻纖格柵對(duì)路面反射裂縫起到預(yù)防作用，在搭接格柵時(shí)，要確保搭接寬度在十五厘米以上，縱向搭接寬度必須大于二十厘米，同時(shí)需要按照瀝青混合料的攤鋪方向?qū)v向搭接進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。施工過程中，首先要將粘層油撒布在路面，然后直接進(jìn)行玻纖格柵的攤鋪，在完成攤鋪后及時(shí)設(shè)置壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工。

3、瀝青混凝土面層施工技術(shù)。在對(duì)舊水泥混凝土路面加鋪瀝青面層的過程中，要對(duì)瀝青層的施工質(zhì)量充分重視，要嚴(yán)格控制瀝青混合料的拌和過程，一是認(rèn)真設(shè)置混合料級(jí)配，二是合理控制瀝青用量，三是有效調(diào)節(jié)拌和溫度，從而使混合料的攤鋪效果得到保障。在運(yùn)輸瀝青混合料時(shí)，需要通過篷布完全覆蓋混合料，避免施工和易性因溫度的降低而受到一定影響，要盡量避免瀝青在高溫狀態(tài)下受陽(yáng)光和空氣影響產(chǎn)生老化。

4、應(yīng)力消減夾層的設(shè)置。應(yīng)力消減夾層在瀝青面層的設(shè)置，主要目的是使瀝青面層產(chǎn)生反射裂縫現(xiàn)象得到延緩，同時(shí)使加鋪瀝青層的厚度盡可能減小。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，舊水泥混凝土路面加鋪瀝青層施工技術(shù)屬于較為常見的施工措施，這項(xiàng)技術(shù)因其眾多優(yōu)點(diǎn)而得到廣泛應(yīng)用，它主要具有較短的施工工期、較小的施工影響和較低的投資成本以及較高的行駛舒適度等特點(diǎn)，同時(shí)還能夠使水泥混凝土道路的使用年限大幅提升，其在公路改擴(kuò)建工程中的應(yīng)用前景比較廣闊。不過在進(jìn)行瀝青混凝土加鋪改造過程中，舊路面有著較為復(fù)雜的情況和較多的影響因素，所以施工單位還要加大對(duì)舊水泥混凝土路面加鋪瀝青層施工技術(shù)的研究，進(jìn)一步推動(dòng)公路建設(shè)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。