張延陶

北汽新能源的血液中流淌著國企基因，然而資本運作方面的大膽嘗試，卻令其在行業(yè)內(nèi)上下聯(lián)姻，布局全面。

挑戰(zhàn)

新能源汽車的起勢勁頭在2016年依舊猛烈。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2016年1-12月的新能源乘用車總體銷量32萬輛，同比增長84%。其中純電動車銷售24萬輛，同比增長116%，占比高達75%;插電混動銷售8萬輛，增長26%，占比25%。

北汽新能源在2016年保持了一貫的高速增長，并且拿下了純電動細分市場的桂冠。

對于市場的前景，北汽新能源高層非?？春谩Ｔ诮邮堋队⒉拧酚浾邔ＴL時，總經(jīng)理鄭剛表示：“李克強總理提出要‘打好藍天保衛(wèi)戰(zhàn)，并明確提出鼓勵使用清潔能源汽車。這充分體現(xiàn)了國家在治理空氣污染方面的堅定決心，對于整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，是莫大的鼓舞?！?/p>

毋庸置疑，國家政策的扶持，是這幾年新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的催化劑。當市場化競爭日益激烈的同時，政策引導的方式也將逐漸過渡到市場引導。

2017年正是政策退坡的啟動年。自2017年元旦起，新能源汽車行業(yè)迎來了新的補貼標準，由財政部、科技部、工信部和發(fā)改委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》（下稱《通知》）正式實施，新能源汽車的補貼退坡已成事實。

根據(jù)《通知》顯示，2017年新能源購車政府補貼將在2016年基礎(chǔ)上退坡20%，地方補貼不超過單車補貼50%。

對此，鄭剛的憂患意識尤其強烈。他告訴《英才》記者：“近兩年，在國家政策的大力支持下，以及消費‘低碳出行意識的覺醒，資本和車企都紛紛進入新能源汽車領(lǐng)域，行業(yè)競爭日益激烈。同時，我國新能源汽車由政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)型，技術(shù)領(lǐng)先的新能源車企勢必將迎來持續(xù)快速的增長?！?/p>

而在他看來，技術(shù)優(yōu)勢正是北汽新能源立足行業(yè)的差異化競爭力。眾所周知，電池、電機、電控是新能源汽車的核心技術(shù)領(lǐng)域。

目前，北汽新能源完成了五國七地的研發(fā)布局，分別涵蓋了電池、電機、電控、整車集成、策略開發(fā)等新能源汽車核心業(yè)務(wù)，具備與傳統(tǒng)車的共平臺開發(fā)和全新平臺正向開發(fā)的能力。

對三大電的整合，北汽新能源在2017年也有了新的進展?！癳-MotionDrive技術(shù)”目前已經(jīng)擁有39項國際專利，通過對電池、電機、電控“三電”系統(tǒng)的高度集成和技術(shù)創(chuàng)新，實現(xiàn)了電驅(qū)動系統(tǒng)體積縮小40%，重量降低30%，能量轉(zhuǎn)化率達到96%，輻射僅為手機的1/10。

然而，技術(shù)的突破已經(jīng)如此燒錢，產(chǎn)能、供應(yīng)鏈、營銷網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等方面的推進，勢必需要大量資金予以保障。當被問及資金來源的問題，鄭剛卻表示，北汽新能源拒絕燒錢，堅持“輕資產(chǎn)”上路。

“輕資產(chǎn)”上路

2009年11月14日，北汽新能源汽車公司正式掛牌成立，2014年3月21日，通過股份制改造，組建成立國內(nèi)第一家股份制新能源汽車企業(yè)。2016年，北汽新能源首次提出“輕資產(chǎn)”。

除了技術(shù)研發(fā)與品牌推廣，北汽新能源對資金的需求，將通過資本市場撬動社會資本共同投入。

鄭剛介紹：“北汽新能源的‘輕資產(chǎn)并不是不設(shè)工廠，而是利用現(xiàn)有的存量，將北汽集團各整車生產(chǎn)制造基地全部做新能源，充分整合國內(nèi)外資源，以少投資甚至不投資的模式來實現(xiàn)產(chǎn)能、供應(yīng)鏈、營銷網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)傳統(tǒng)資源的布局，并推動北汽新能源股份有限公司的上市?！?/p>

北汽集團的背書自是不必贅言。社會資本的引入不僅意在解決生態(tài)鏈發(fā)展的資金問題，也是北汽新能源國企混改的成果。

去年，北汽新能源出讓了37.5%的股份給22家非國有的資本，成為北京市第一家啟動混合所有制改革的國企，渤?；钊幐呖频壬鲜泄境蔀槠涔蓶|。

在完成了A輪30億的融資后，鄭剛沒有停止腳步，在今年初又啟動了B輪80億元的增資方案，據(jù)估計，此輪融資預(yù)計兩個月內(nèi)完成。

據(jù)介紹，北汽新能源所募集資金，將持續(xù)投入到產(chǎn)品核心競爭力打造、全球化研發(fā)體系完善、智能化工廠建設(shè)以及新能源汽車生態(tài)圈搭建中。鄭剛直言：“此次融資旨在為2018年北汽新能源的上市鋪路?！?/p>

目前數(shù)據(jù)顯示，2016年北汽新能源營收達105.8億元，凈利潤1.87億，首次實現(xiàn)盈利。

打通上下游

目前，充電依舊是新能源汽車使用中的痛點之一。在兩年前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)方興未艾之初，鄭剛就曾告訴《英才》記者，由于充電樁安裝困難、無法安裝而最終導致用戶放棄購買新能源汽車的比例是50%。

如今，北汽新能源的充電領(lǐng)域布局仍在開疆拓土。據(jù)鄭剛介紹，北汽新能源攜手行業(yè)合作伙伴與產(chǎn)業(yè)鏈上下游的公司聯(lián)合，共同開展充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。目前，已經(jīng)與國家電網(wǎng)、萬邦新能源等達成戰(zhàn)略合作。

通過自建、合作共建兩種模式，北汽新能源已在全國建成了數(shù)萬個公共充電樁，僅北京地區(qū)已完成3萬個充電樁布局。

除此之外，今年3月由北汽主導的安鵬·新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金宣布成立。

基金由北汽產(chǎn)投作為主發(fā)起方，北汽新能源、北大先行科技產(chǎn)業(yè)有限公司作為參與方，聯(lián)合北京亦莊國際產(chǎn)業(yè)投資管理有限公司、太平投資控股有限公司、招商銀行股份有限公司等大型金融機構(gòu)共同參與設(shè)立，基金擬投資規(guī)模100億元。該基金也是首只整車集團百億級新能源投資基金。

面對新能源汽車注定燒錢的“鐵律”，北汽新能源正在用資本聯(lián)姻的方式破題。