王致亞

摘 要：介紹了基于預疊加電碼化電路的機車信號載頻自動切換功能在車站中的實際應用，從而使得司機在不同電碼化制式的車站間行車時更加方便，安全性更高。

關鍵詞：預疊加電碼化；機車信號；自動轉(zhuǎn)頻

電碼化技術使機車信號在站內(nèi)得以連續(xù)顯示，保證了行車安全，提高了效率。隨著鐵路事業(yè)的不斷發(fā)展，不同制式的電碼化電路在路內(nèi)普及開來。然而這也造成了不同電碼化制式的車站在一些既有線路中共存的現(xiàn)象，給司機操控列車帶來了一些不便。對于軌道電路上疊加ZPW-2000系列移頻閉環(huán)電碼化和站內(nèi)一體化移頻軌道電路而言，列車接、發(fā)車均能實現(xiàn)自動轉(zhuǎn)頻，而對于軌道電路疊加開環(huán)電碼化來說，需人工扳閘實現(xiàn)轉(zhuǎn)頻。因此為方便司機行車、提高安全性、滿足運營需求，路局提出站內(nèi)疊加移頻電碼化也應實現(xiàn)接發(fā)車作業(yè)的自動轉(zhuǎn)頻。本文闡述了基于此背景下，預疊加電碼化電路的自動轉(zhuǎn)頻技術在車站中的實際應用。

1 機車信號載頻自動切換系統(tǒng)

1.1 載頻自動切換的邏輯

當接收到1700-1+25.7時，機車信號自動切換至僅接收1700的低頻信息。

當接收到2300-1+25.7時，機車信號自動切換至僅接收2300的低頻信息。

當接收到2000-1+25.7時，機車信號自動切換至僅接收2000的低頻信息。

當接收到2600-1+25.7時，機車信號自動切換至僅接收2600的低頻信息。

當接收到1700-2+25.7或2300-2+25.7時，機車信號自動切換為接收下行線載頻的低頻信息。

當接收到2000-2+25.7或2600-2+25.7時，機車信號自動切換為接收上行線載頻的低頻信息。

1.2 接車時載頻切換時機

列車僅在經(jīng)道岔側(cè)向接車或經(jīng)道岔側(cè)向發(fā)車時進行接收載頻的切換，正線直向接車或發(fā)車不進行載頻的切換。

機車信號在經(jīng)防護道岔側(cè)向的進站信號機外方時接收到UU碼后，壓入側(cè)線股道時，收到該股道規(guī)定的載頻為-1（如1700-1載頻）所疊加的25.7Hz的低頻信息后，機車信號僅接收載頻為1700的低頻信息。

列車經(jīng)道岔側(cè)向進入另一正線股道時，收到該股道規(guī)定的-2載頻（如2000-2載頻）所疊加的25.7Hz的低頻信息后，機車信號自動轉(zhuǎn)換接收本線路載頻的低頻信息。

1.3 發(fā)車時載頻切換時機

當列車經(jīng)道岔側(cè)向出站，機車信號在發(fā)車進路最末一個軌道區(qū)段接收到載頻為-2的25.7Hz低頻信息后接收載頻打開，接收相應區(qū)間線路載頻的低頻信息。

為了方便表示說明，現(xiàn)將車站站形簡化為如圖1所示。依據(jù)以上載頻切換原則，下面具體介紹如何在預疊加電碼化的電路中，實現(xiàn)自動轉(zhuǎn)頻功能。

2 實現(xiàn)方案

2.1 發(fā)送器的布置

考慮到當進站信號機（如X）辦理了正線接車進路，列車停入正線股道IG，同時出站信號機SII又辦理了向X口發(fā)車作業(yè)，此時正線股道IG需要發(fā)紅黃碼，發(fā)車進路最末一個軌道區(qū)段（3DG）需要發(fā)送轉(zhuǎn)頻碼。因此對于一個發(fā)車方向而言，需要在咽喉區(qū)的道岔區(qū)段和股道各設置一套發(fā)送器。

2.2 聯(lián)鎖驅(qū)動轉(zhuǎn)頻繼電器

根據(jù)接車和發(fā)車時的載頻切換時機原則，考慮在車站的正向及反向進站口內(nèi)方第一個區(qū)段設置改頻繼電器（GPJ），并在股道設置轉(zhuǎn)頻繼電器（ZPJ），由聯(lián)鎖驅(qū)動。列車進行直向接車、直向發(fā)車的時候，GPJ表現(xiàn)為不動作的狀態(tài)；當列車辦理經(jīng)該區(qū)段的跨線接車或跨線發(fā)車的時候，GPJ則表現(xiàn)為吸起的狀態(tài)。當列車壓入股道時，ZPJ延時兩秒動作，用于股道載頻切換。

2.3 轉(zhuǎn)頻電路設計

利用計算機聯(lián)鎖根據(jù)開放的列車進路情況，驅(qū)動GPJ動作，在發(fā)碼通道中加入GPJ的條件。當辦理直向接、發(fā)車作業(yè)時（以辦理由SI出站信號機向X口正向發(fā)車為例），GPJ不動作，發(fā)碼通道通過判別X口接車進路繼電器X-JMJ和SI反向發(fā)車進路繼電器SI-MJ，來接通左咽喉區(qū)段相應的通道進行發(fā)碼。當辦理側(cè)向接、發(fā)車進路時，發(fā)碼通道中的轉(zhuǎn)頻繼電器吸起，接通進站內(nèi)方第一個區(qū)段相應的送受電端，發(fā)送轉(zhuǎn)頻碼。

當X-JMJ吸起時，表示下行線的左咽喉區(qū)段正在辦理正向接車進路，此時電路接通正常低頻編碼條件。當X-JMJ落下，并且X-GPJ吸起時，表示下行線的左咽喉區(qū)段正在辦理發(fā)往X口的跨線發(fā)車進路，此時發(fā)送ZP碼。

通過SI-MJ和X-JMJ來選擇相應的發(fā)碼通道。當SI-MJ吸起時，說明此時下行線的左咽喉區(qū)段正在辦理反向發(fā)車進路，結合對應的編碼電路可以看出，區(qū)段發(fā)JC碼。當SI-MJ落下，X-JMJ吸起時，說明此時下行線的左咽喉區(qū)段正在辦理正向接車進路，接通對應的發(fā)碼通道，發(fā)送正常的低頻編碼。當SI-MJ落下，X-JMJ落下，X-GPJ吸起時，說明下行線的左咽喉區(qū)段正在辦理發(fā)往X口的跨線發(fā)車進路，此時只有X進站信號機內(nèi)方第一個區(qū)段3DG發(fā)送ZP碼。

3 結束語

本文提供了預疊加電碼化的自動轉(zhuǎn)頻功能在車站中的實際應用方法，給司機在不同電碼化制式的車站間行車時提供了方便，提高了安全性。通過計算機聯(lián)鎖根據(jù)開放的不同列車進路驅(qū)動轉(zhuǎn)頻繼電器，使得機車信號得以自動切換。該方案已在工程中得到良好的實施應用。

參考文獻

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