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        高速公路軟基處理方案優(yōu)化比選分析

        2017-05-31 14:19:40包昌盛
        科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2017年15期
        關(guān)鍵詞:軟基處理沉降效果

        包昌盛

        摘 要:基于X高速某段線路的工程特性,論述了軟土地基的處理原則,分析了旋噴樁、CFG樁沉管、排水預(yù)壓施工這三種方法下地基的沉降,對軟基處理方案進(jìn)行優(yōu)化比選。

        關(guān)鍵詞:沉降;軟基處理;效果

        1 項目概況

        X高速某段線路位于河流沖積扇的交匯地帶,海拔高度在15至45 米的范圍內(nèi),地勢較為平坦,土層由軟土、粉土、粉質(zhì)粘土、細(xì)砂的薄夾層及粉砂構(gòu)成,其中地表以下1至10米的范圍內(nèi)為連續(xù)的軟土層。該區(qū)軟土的各項參數(shù)的平均值如下,液限44.68%,塑限25.06%,孔隙比1.05,天然含水率36.89%。

        2 軟基處理原則

        (1)高速公路運(yùn)營壓力較大,對地基基礎(chǔ)的強(qiáng)度、公路的沉降變形要求非常高,要確保其安全、高速、舒適地運(yùn)行,在對軟基施工時,必須嚴(yán)格遵循規(guī)則、規(guī)范的要求。

        (2)基于詳盡的地勘報告下,對地基進(jìn)行處理,另外做好施工工程中應(yīng)對各種災(zāi)害的準(zhǔn)備。

        (3)在實(shí)際中,工程參數(shù)的測定受到方法、環(huán)境和時間因素的影響,如對于地基處理中的土體參數(shù),它是一個隨機(jī)變量,使用時應(yīng)考慮其適用性。

        (4)工程環(huán)境對軟土地基處理技術(shù)實(shí)施的可行性。

        3 軟基處理方案優(yōu)化比選

        本文對不同的土質(zhì)分別采用了CFG樁沉管、旋噴樁、排水預(yù)壓進(jìn)行地基沉降處理。

        3.1 旋噴樁施工

        3.1.1 旋噴樁施工沉降觀測

        用旋噴樁法中的單管法對K22+448標(biāo)段的軟土進(jìn)行處理,樁徑為0.6m,間距為1.6至2米,從密到疏排布。按等邊三角形的形式來排布旋噴樁,第一排樁布置在基礎(chǔ)外緣60cm處,距坡腳約為50cm,對最外側(cè)的4排樁的樁長進(jìn)行變樁長設(shè)置,從外到內(nèi)按1米、1.5米到2米的長度逐漸加長。旋噴樁按1.0的水灰比,且每米水泥含量為170kg,對28天的抗壓強(qiáng)度,要求無側(cè)限抗壓強(qiáng)度達(dá)到3MPa以上,對90天的打樁承載力,要求達(dá)到150kPa以上,單位復(fù)合地基承載力要求達(dá)到150kPa以上。

        首先用PLAXIS軟件進(jìn)行建模,然后在模型中模擬軟土地基處理,最后確定合理的處理方法。用路基填土模擬施工,按第一打樁,第二鋪設(shè)墊層,第三壓實(shí)的順序進(jìn)行模擬施工,其中路基寬30米,填高6米,壓實(shí)分一層填土、二層填土、三層填土壓實(shí)三次進(jìn)行,坡率設(shè)1:1.5。分析可得模擬填筑完成后路基中心沉降量最大,為136.10×10-3m。k22+448標(biāo)段實(shí)際沉降值,如圖1所示。

        在填筑路基的過程中,只要每層的實(shí)測值與預(yù)測值不超過誤差范圍,則表明旋噴樁處理法是合理且符合規(guī)范的。

        3.1.2 旋噴樁施工后沉降預(yù)測

        線性相關(guān)可由相關(guān)性系數(shù)判別,相關(guān)性系數(shù)0.975大于0.900,因此可判別為線性相關(guān),則曲線表示沉降趨勢。一年后的沉降量為138.37310m-6。

        3.2 CFG樁施工

        3.2.1 旋噴樁施工沉降觀測

        K3+282標(biāo)段采用CFG樁法施工,按密疏漸變的形式布置樁,樁徑為0.4m,距離橋后側(cè)20m的樁間距為1.4m,再向外20m,則為1.6m,最外側(cè)為1.8m。CFG樁在橋后側(cè)布置第一排樁,樁基礎(chǔ)距離大概60cm,樁長50m,距坡腳外約0.5m,對最外側(cè)的4排樁的樁長進(jìn)行變樁長設(shè)置,從外到內(nèi)按1米、1.5米到2米的長度逐漸加長。對CFG樁28天的抗壓強(qiáng)度,要求無側(cè)限抗壓強(qiáng)度達(dá)到6MPa以上,對90天的打樁承載力,要求達(dá)到300kPa以上,單位復(fù)合地基承載力要求達(dá)到150kPa以上。進(jìn)行模擬施工時,按第一打樁,第二鋪設(shè)墊層,第三壓實(shí)的順序進(jìn)行模擬施工,其中壓實(shí)分一層填土、二層填土、三層填土壓實(shí)三次進(jìn)行。施工完成后,在路基中心24~29m范圍內(nèi)最大沉降量為11.09×10-3m。最大沉降點(diǎn)會隨著填土的增加向路基中心移動,完工后路基中心沉降量最大為147.88×10-3m。

        在填筑路基的過程中,只要每層的實(shí)測值與預(yù)測值不超過誤差范圍,則表明CFG樁處理法是合理且符合規(guī)范。

        3.2.2 CFG樁工后沉降預(yù)測

        線性相關(guān)可由相關(guān)性系數(shù)判別,相關(guān)性系數(shù)0.982大于0.900,因此可判別為線性相關(guān),則曲線表示沉降趨勢。一年后的沉降量為148.28810m-6。

        3.3 排水預(yù)壓法

        3.3.1 排水預(yù)壓法施工沉降觀測

        該標(biāo)段采用袋裝沙井法,將樁徑為10cm的樁,以間距1.8m呈等邊三角形的形式布置。打樁深度應(yīng)穿過軟弱土層且樁頂有大于等于50cm的長度深入到砂礫墊層。首先用PLAXIS軟件進(jìn)行建模,然后在模型中模擬軟土地基處理,最后確定合理的處理方法。用路基填土施工來模擬排水砂井的施工,以路基中心線分界,路基寬30m,填高6m,做三次壓實(shí)工作,坡率為1:1.5。分析得出,運(yùn)用此方法后路基中心的沉降量最大,約為116.55×10-3m。路基的填筑完成后,實(shí)測值與預(yù)測值不超過誤差范圍,則表明排水砂井處理這類土層是合理且符合規(guī)范。填筑工作完成后,對比實(shí)際測量值是否與預(yù)測值相符,如果在誤差允許內(nèi),則說明該法合理有效。

        3.3.2 排水砂井法施工后沉降預(yù)測

        線性相關(guān)可由相關(guān)性系數(shù)判別,相關(guān)性系數(shù)0.953大于0.900,因此可判別為線性相關(guān),則曲線表示沉降趨勢。一年后的沉降量為121.19110m-6。

        4 結(jié)束語

        (1)旋噴樁法、CFG樁法、排水砂井法對處理軟土地基的沉降有非常好的效果。因?yàn)樾龂姌逗虲FG樁有較大的壓縮模量,所以具有更高的抗壓性和抗剪性,樁身承受大部分向下傳遞的荷載,樁間土則承擔(dān)了少部分荷載,從而壓縮量得以降低。排水沙井法則加快基土的固結(jié)和縮短了地基土的沉降過程。

        (2)PLAXIS是一款可以很好的模擬地基沉降過程的軟件,且其預(yù)測的沉降值誤差很小。

        (3)可由上述分析可知,針對不同土質(zhì)和斷面,應(yīng)因地制宜的選擇合理的處理沉降方法,才能得到顯著的效果。

        參考文獻(xiàn)

        [1]付宏淵.高速公路路堤沉降預(yù)測及施工控制[M].北京:人民交通出版社,2007.

        [2]伊?xí)詵|,周國成,孫煒.基于軟地基下的變形觀測數(shù)據(jù)精度與可靠性分析[J].測繪與空間地理信息2007,30(3):154-158.

        作者簡介:包昌勝(1981,11-),男,土家族,湖南長沙人,大學(xué)本科,2008年畢業(yè)于河南科技大學(xué)土木工程專業(yè),現(xiàn)就職于長沙市公路橋梁建設(shè)有限責(zé)任公司。

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