馬金林

摘 要：隨著我國(guó)公路交通行業(yè)迅速的發(fā)展，公路工程項(xiàng)目的建設(shè)也取得了一定的成績(jī)，在公路工程的施工過(guò)程中，其最主要的施工任務(wù)就是路基工程的施工作業(yè)，路基的施工質(zhì)量也直接的影響著公路工程的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性，因此，我們就更應(yīng)該深入的了解公路路基施工的技術(shù)要點(diǎn)并認(rèn)真分析路基施工中的常見問(wèn)題，制定出科學(xué)合理的質(zhì)量管控措施，嚴(yán)格的控制和管理施工中的每一個(gè)環(huán)節(jié)，從而最大限度的提升公路工程建設(shè)的整體質(zhì)量，并延長(zhǎng)其使用壽命。文章便對(duì)公路路基的施工特點(diǎn)、公路路基施工技術(shù)的主要特點(diǎn)、公路工程路基施工的常見問(wèn)題以及公路工程路基施工的質(zhì)量管理措施四個(gè)方面的內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)的分析和探析，從而詳細(xì)的論述了如何做好公路工程的路基施工工作。

關(guān)鍵詞：路基施工；技術(shù)要點(diǎn)；問(wèn)題及對(duì)策

1 公路路基的施工特點(diǎn)

通常情況下，公路路基工程都是包含著兩大部分的，即路塹部分和路堤部分，與其他類型的大型建筑工程項(xiàng)目相比，公路路基工程主要有填方、挖方和土方運(yùn)輸這幾大工作內(nèi)容，其施工操作還是較為簡(jiǎn)單的，然而，在實(shí)際的施工作業(yè)過(guò)程中，在施工技術(shù)、施工環(huán)境以及施工條件等方面都可能存在著一定的差異，這就大大的增加了公路路基的施工難度。在公路項(xiàng)目的施工建設(shè)過(guò)程中，我們總是會(huì)遇到交通不便的情形，施工設(shè)備以及施工材料在運(yùn)輸上就會(huì)較為緩慢，這也會(huì)對(duì)施工項(xiàng)目的有序進(jìn)行帶來(lái)影響。另外，公路工程項(xiàng)目往往都有著較長(zhǎng)的公路里程，那么要想在要求的工期下完成所有施工任務(wù)，路基工程項(xiàng)目往往都是要在多個(gè)工段同時(shí)施工的，施工場(chǎng)地較為分散，這就加大了施工管理和控制工作的難度。有些環(huán)境的施工風(fēng)險(xiǎn)較大，那么施工人員就會(huì)面臨著很大的安全風(fēng)險(xiǎn)。在公路路基的施工過(guò)程中，我們應(yīng)認(rèn)真對(duì)待這些不確定的并且存在著風(fēng)險(xiǎn)的因素，保證路基施工的安全性和高效性。

2 公路路基施工技術(shù)的主要特點(diǎn)

2.1 前期的施工準(zhǔn)備

影響路基工程施工質(zhì)量的因素有很多，那么要想盡可能的消除所有的不確定風(fēng)險(xiǎn)，保證整個(gè)工程項(xiàng)目的順利進(jìn)行，在施工作業(yè)正式開始之前，我們就必須做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。首先，相關(guān)人員必須完整、全面的整理并分析工程項(xiàng)目的相關(guān)信息，之后才可以進(jìn)行項(xiàng)目的設(shè)計(jì)工作；其次，在施工的準(zhǔn)備階段，組織技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)真的考察施工現(xiàn)場(chǎng)的周圍環(huán)境和地質(zhì)情況，從而掌握當(dāng)?shù)氐乃牡刭|(zhì)條件；最后，應(yīng)以施工方案為依據(jù)，統(tǒng)籌相關(guān)的各類資源，科學(xué)的安排施工工期，從而提升項(xiàng)目整體的技術(shù)指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)效益。

2.2 測(cè)量放樣

在施工作業(yè)正式開始之前，相關(guān)技術(shù)人員必須依據(jù)已經(jīng)提前測(cè)量好的各個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)的導(dǎo)線坐標(biāo)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行測(cè)量放樣工作，明確中線樁、取土坑、護(hù)坡道、地界樁、邊溝以及路塹坡頂?shù)葍?nèi)容的具體位置，施工測(cè)量好中線樁后，應(yīng)立即測(cè)量橫斷面并以實(shí)際測(cè)量的標(biāo)高數(shù)據(jù)為依據(jù)進(jìn)行邊樁的放樣施工。

2.3 路塹的開挖

挖方作業(yè)是路基施工的重要內(nèi)容，而其常用的設(shè)備就是挖掘機(jī)，而順序幾乎都是從上到下的，因此，為避免超限問(wèn)題的發(fā)生，就應(yīng)嚴(yán)格的控制挖掘的范圍。

3 公路工程路基施工的常見問(wèn)題

3.1 路基的沉陷和凍脹

在路基工程的施工過(guò)程中，路基沉陷是一種十分常見的質(zhì)量病害，而導(dǎo)致此類病害出現(xiàn)的最主要原因則是對(duì)軟基的處理工作沒(méi)有達(dá)到相應(yīng)的要求。軟基地區(qū)的土壤質(zhì)地松軟，并且含水量較高，抗壓強(qiáng)度相對(duì)來(lái)講很低，一旦沒(méi)有采取有效的處理措施，那么肯定就會(huì)降低施工的整體質(zhì)量。另外，進(jìn)行填筑的作業(yè)時(shí)，如果選用的土壤含水量也較高，而冬季的氣溫又很低，那么就易出現(xiàn)凍脹這一質(zhì)量病害，當(dāng)春天來(lái)臨時(shí)，土壤中的冰就會(huì)融化成水，路基的強(qiáng)度就會(huì)明顯下降，也會(huì)出現(xiàn)路基的沉降問(wèn)題。對(duì)于路基銜接位置處的施工材料，必須保證其質(zhì)量，否則就可能無(wú)法滿足其碾壓作業(yè)的壓實(shí)度，也會(huì)導(dǎo)致路基沉陷問(wèn)題的出現(xiàn)。

3.2 公路沙害和縱向裂縫

我國(guó)是一個(gè)幅員遼闊的國(guó)家，而在我國(guó)的中部和西部地區(qū)也經(jīng)常會(huì)遇到施工作業(yè)是在風(fēng)沙氣候下進(jìn)行的情況，在多風(fēng)多沙地區(qū)的一種常見的沙害就是沙埋，而這一問(wèn)題的頻繁發(fā)生也會(huì)大大地影響施工的整體質(zhì)量，還會(huì)延長(zhǎng)工程的施工進(jìn)度。這主要是由于隨著時(shí)間的延長(zhǎng)，風(fēng)沙會(huì)越來(lái)越多，并可能掩蓋住整個(gè)路基。而在路基的表面，風(fēng)沙還會(huì)頻繁的移動(dòng)，運(yùn)動(dòng)的沙粒就一定會(huì)碰撞路基表面，那么時(shí)間久了就肯定會(huì)損壞路基表面，這就是風(fēng)蝕的問(wèn)題，甚至可能會(huì)導(dǎo)致路基崩塌的情況發(fā)生。在路基的施工階段，有的路段是要半填半挖的，如果出現(xiàn)了違規(guī)挖臺(tái)階的情況或是沒(méi)有嚴(yán)格的進(jìn)行分層填筑，那么就可能會(huì)產(chǎn)生縱向裂縫，填土不到位或是沒(méi)有及時(shí)的清理植被和軟土也會(huì)產(chǎn)生縱向裂縫。

4 公路工程路基施工的質(zhì)量管理措施

4.1 施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量管理措施

在路基工程的施工準(zhǔn)備階段，施工單位應(yīng)完整的收集各類工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和現(xiàn)場(chǎng)信息等與項(xiàng)目施工相關(guān)的資料，詳細(xì)的分析工程施工的自身特點(diǎn)和實(shí)際情況，同時(shí)以此為基礎(chǔ)制定出健全的施工質(zhì)量管控體系。確保施工現(xiàn)場(chǎng)的閉合性，同時(shí)認(rèn)真對(duì)待場(chǎng)地的平整以及路基的放樣測(cè)量等準(zhǔn)備階段的工作，嚴(yán)把施工原材料的質(zhì)量關(guān)，進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)前，應(yīng)對(duì)其認(rèn)真地進(jìn)行試驗(yàn)和檢測(cè)，保證施工機(jī)械設(shè)備具有良好的工作性能，同時(shí)在施工現(xiàn)場(chǎng)還要采取有效的排水措施。

4.2 施工階段的質(zhì)量管理措施

路基施工的主體就是施工階段的各項(xiàng)工作，那么這也是質(zhì)量管理工作的核心內(nèi)容。第一，施工單位必須認(rèn)識(shí)到技術(shù)交底工作的重要性，數(shù)量的掌握施工技術(shù)方案中的技術(shù)、措施和方法。如果路基處在軟土地區(qū)，那么就必須做好軟基處理工作，確保土壤的含水量是符合設(shè)計(jì)文件的具體要求的，并保證路基的壓實(shí)度。第二，進(jìn)行碾壓作業(yè)時(shí)，應(yīng)保證施工具有良好的連續(xù)性，陽(yáng)光不能夠過(guò)多的照射到作業(yè)面，確保路基土層具備合適的含水量。如果其含水量太高，為降低其含水量，建議采用在土層上灑上石灰粉的措施。第三，應(yīng)保證碾壓的質(zhì)量是符合要求的，選擇合適的碾壓機(jī)械設(shè)備，保證其型號(hào)和規(guī)格都是符合要求的，同時(shí)應(yīng)科學(xué)的設(shè)定碾壓的次數(shù)，選擇最具針對(duì)性的技術(shù)方法，提升碾壓作業(yè)的均勻性。

4.3 路基防護(hù)工程的質(zhì)量管理措施

要想最大限度的保證路基工程的施工建設(shè)質(zhì)量，路基防護(hù)工程的質(zhì)量管理工作也是一項(xiàng)重要內(nèi)容，在路基施工作業(yè)全部完成后，要鞏固路基的整體強(qiáng)度和穩(wěn)定性，那么就應(yīng)進(jìn)行路基的防護(hù)工作?，F(xiàn)階段在實(shí)際的工作中，我們主要采取三種路基防護(hù)措施，一是在必要的地方設(shè)置支擋防護(hù)，這樣可以大大的提升路基的穩(wěn)定性；二是在路基的邊坡種上與當(dāng)?shù)貧夂蛳噙m應(yīng)的草皮，借助植被來(lái)實(shí)現(xiàn)固土保水的功能，從而最大限度的降低地表水流對(duì)路基邊坡的影響；第三則是一些新興的路基防護(hù)技術(shù)，其應(yīng)用范圍還沒(méi)有前兩者那么廣泛。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，公路路基工程的施工是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，其施工質(zhì)量也直接影響著當(dāng)?shù)氐墓方煌òl(fā)展水平，因此，我們就應(yīng)全面的掌握公路路基施工的各類技術(shù)要點(diǎn)，針對(duì)其常見問(wèn)題制定出科學(xué)合理的質(zhì)量管理措施，不斷的提升自身施工技術(shù)水平，促進(jìn)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展，同時(shí)也推動(dòng)了我國(guó)公路交通行業(yè)的良性發(fā)展。

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