史良前+王勇

摘 要：以周梓中溝中橋位于G2高速公路江都至廣陵段，中心樁號K999+526，橋長70.4m，橋面全寬26m，上部結構采用5×13米簡支預應力混凝土空心板梁，斜角70度，下部采用柱式墩臺，鉆孔灌注樁基礎。原橋梁設計荷載：汽車-20級，掛車-100。

關鍵詞：橋梁 頂升 支座更換

一、同步頂升更換支座工藝流程。

1、施工準備

（1）搭設施工腳手架

在橋下搭設腳手架，便于施工人員和監(jiān)控人員通行，以及頂升設備安置，同時便于對梁體及墩帽進行檢查。

（2）現(xiàn)場檢查與測量

在梁體頂升、支座更換的整個過程中，梁的標高在發(fā)生變化，為了保證支座更換后梁能夠準確回復至更換前的標高（誤差不超過0.2mm），進場后的現(xiàn)場檢查與測量非常重要。

進場后應先進行現(xiàn)場檢查，持荷過程中也應進行檢查?，F(xiàn)場檢查主要通過目測針對梁體進行。針對各跨梁，檢查梁體是否有存在裂縫病害，對既有病害詳細記錄、標記，并對裂縫成因進行分析，在持荷過程中對裂縫寬度變化進行監(jiān)測，以確保結構受力安全。

在頂升前，需要對原支座處梁底面至墩臺頂面的凈高進行準確測量，確定原板梁底面的標高，為調平、千斤頂與輔助支撐布設以及新支座安裝做準備。

（3）清理墩帽施工垃圾

對橋梁墩帽頂面的垃圾，如影響千斤頂、臨時支撐安置或者新支座安裝，則應在施工準備階段即進行清理；其他部分施工垃圾，在梁體同步頂升到位后進行清理。

2、頂升施工

在完成液壓系統(tǒng)、控制器、千斤頂?shù)仍O備的安裝調試后，開始進行頂升施工。頂升過程采用頂升力和位移雙控，當實際頂升力接近設計噸位時，放緩頂升速度，并由專人在頂升過程中試取原支座。當頂升至合適高度后，鎖定千斤頂。具體施工措施如下。

（1）同步頂升梁體

我公司采用計算機同步頂升（下降）控制技術，對該橋進行同步頂升（下降），更換支座。橋梁同步頂升是一項繁瑣且重要的工作，必須有可靠先進的裝備和科學的工藝，因此，對橋梁結構在頂升、抬高過程中，進行位移和頂升力雙控，能確保構件在重載頂升中的安全。

①頂升過程中結構受力安全控制

支座更換的主要實施階段可以分為：頂升階段→持荷階段→落梁階段。在持荷階段，從設計上可以確保臨時支撐的穩(wěn)定性，采用合理的后續(xù)施工方案能夠確保順利實施，而對結構受力安全影響相對顯著的階段是頂升、落梁階段。

② 起頂力和頂升高度

根據(jù)以往經(jīng)驗，本項目對于墩、臺而言均采用整體頂升法，共需頂升5.5mm，確定橋臺、橋墩處的單級最大容許頂升高度均為1.1mm，分五次頂升，每次頂升后在升斤頂兩側安裝鋼板臨時支撐，同一墩臺的各支點頂升高度差應控制在1.0mm以內，同一跨內相鄰墩頂頂升高差應控制在2.0mm以內。

為準確控制起頂力，保證梁體在安全受力的狀況下完成整個頂升、持荷、落梁過程，在千斤頂安置完成后即進行試頂升，頂升量控制在1mm以內，以支座與梁底楔形塊脫離為準，此時的頂升力即為梁體起頂力。

按照設計要求，同一墩臺的各支點頂升高度差應控制在1.0mm以內，同一跨內相鄰墩頂頂升高差應控制在2.0mm以內。。

（2）持荷階段施工

① 支座墊石維修、加高或重澆

a.為了確保更換后安裝的支座均勻受壓，在拆除病害支座的同時對加墊鋼板、嚴重破損砂漿墊層等（如有）也一并進行拆除。在拆除病害支座后，應首先檢測現(xiàn)有支座墊石有無損傷（如破損、缺角等），如果存在損傷，采用結構膠進行分層批嵌修補后按設計要求進行加高處理；

b.如加高后支座墊石整體高度達到10cm以上，則整個支座墊石鑿除重做。

② 梁底調平處理

在梁體同步頂升到位后，對梁底預埋鋼板進行打磨除銹處理。若梁底預埋鋼板表面不平整，在除銹之后可采用結構膠進行調平處理。

③ 外露鋼板防銹處理

防銹處理工藝如下：

鋼板外露部分在涂漆之前必須除銹，用丙酮擦去油污，并保持干燥；

防銹涂料采用鋼結構阻銹劑，涂刷阻銹劑前，鋼板必須除銹，呈金屬光澤。由丙酮除油污，進行嚴格清潔處理后進行涂裝，后涂必需前涂固化后才能進行。

本次防銹涂料的用量為12～18平方米/升，選用涂料的色澤與混凝土色澤相近；

施工時空氣最低溫度5～7?C，鋼結最低溫度在12?C以上。

④ 支座安裝

支座墊石處理完畢且達到要求后，在各支座墊石上放置相應類型的新支座，相關注意要點如下：

a.梁體頂升前后，須測量各支座處梁底標高，保證支座更換完畢梁底標高與頂升前標高一致；

b.支座更換之前需要對原有支座在蓋梁上的位置進行標記，新支座安裝時，盡量按照原有位置安放。若原有支座出現(xiàn)明顯偏位，應在梁體同步頂升到位后根據(jù)梁底預埋鋼板位置重新確定新支座的安裝位置；

c.在同一墩（臺）上的同一排支座，其橫向位置成一條線，且到墩臺橫向中心線的垂直距離一致，以原預埋鋼板為準；

d.在同一橋墩上的兩排支座，各自與橋墩橫向中心線的垂直距離必須相等，避免在支座位置出現(xiàn)偏心受壓現(xiàn)象；

（3）落梁施工

落梁過程采用頂升力和位移雙控。落梁前，檢查新支座頂面與梁底楔形塊底面之間的實際高度，并與理論計算值進行核對。先卸除臨時支撐，再同步進行千斤頂回油。

落梁過程中，嚴格控制同一橋墩相鄰頂升點之間的頂升高差在0.5mm之內。根據(jù)以往的工程經(jīng)驗以及設計要求，縱橋向相鄰墩之間的頂升高差在1mm之內。

為減小頂升誤差，保證落梁后支座不脫空，本次分級落梁。即落梁前，將支座墊石全部修復完畢、調平，且墊石頂面與梁底面間的凈距滿足支座安裝厚度，然后再分級落梁。

支座病害處治、支座更換的控制原則是支座更換完畢后，支座處梁底標高維持不變。

（4）頂升、落梁關鍵施工技術

橋梁同步頂升、更換支座工程，同步頂升是關鍵，是核心。為了保證同步頂升順利進行，應該遵循安全第一的原則。頂升系統(tǒng)能夠順利將橋梁結構托起來，頂升過程中要保證頂升系統(tǒng)、橋梁結構安全穩(wěn)定，頂升高度除了要滿足結構安全的允許限值，還要有足夠的操作空間，保證支座能順利拆卸和安裝，最后梁體要下落到頂升前的標高處，避免給連續(xù)梁橋造成附加內力。

參考文獻：

[1]《公路工程技術標準》JTGB01-2003；

[2]《公路橋涵設計通用規(guī)范》JTGD60-2004；

[3]《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》JTGD62-2004；

[4]《公路橋涵施工技術規(guī)范》JTJ041-2000；

[5]《公路橋梁橡膠支座更換技術規(guī)程》DB32/T 2173—2012