林漢榮

摘要：目前，我國(guó)各大城市相繼開啟軌道交通建設(shè)，一些城市的軌道交通線路也從早期的單一線路運(yùn)營(yíng)，發(fā)展到初具網(wǎng)絡(luò)化規(guī)模，預(yù)計(jì)至2020年，國(guó)內(nèi)主要一線城市將具有完善的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。隨著運(yùn)營(yíng)線路的延長(zhǎng)，運(yùn)營(yíng)輻射范圍的擴(kuò)大，地鐵乘務(wù)運(yùn)作管理也必將從單一的管理模式向管理扁平化、技能專業(yè)化、科技信息化管理模式發(fā)展，本文從現(xiàn)有地鐵線網(wǎng)規(guī)模下的乘務(wù)運(yùn)作管理進(jìn)行分析，梳理乘務(wù)運(yùn)作管理模式，探討地鐵線網(wǎng)大發(fā)展下的乘務(wù)運(yùn)作管理。

關(guān)鍵詞：線網(wǎng)發(fā)展；乘務(wù)運(yùn)作；管理

1 緒論

1.1 研究背景和意義

隨著軌道交通的快速發(fā)展，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理特別是乘務(wù)運(yùn)作管理從單一的一條線或幾條線運(yùn)營(yíng)發(fā)展到網(wǎng)狀化運(yùn)營(yíng)，其運(yùn)作模式也必將隨著發(fā)展速度與發(fā)展規(guī)模而發(fā)生變化。

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)軌道交通正進(jìn)入高速發(fā)展時(shí)期，如何提高乘務(wù)運(yùn)作管理的水平，保障運(yùn)營(yíng)服務(wù)質(zhì)量，提高乘務(wù)運(yùn)作水平，挖掘最大潛能，是很值得思考與研究的。

1.2 國(guó)內(nèi)外乘務(wù)運(yùn)作的現(xiàn)狀

1.2.1 國(guó)內(nèi)地鐵乘務(wù)運(yùn)作現(xiàn)狀

目前國(guó)內(nèi)已有北京、上海、廣州、深圳、西安、天津、南京等十余個(gè)城市開通的地鐵中，各城市地鐵乘務(wù)運(yùn)作模式不盡相同。廣州地鐵乘務(wù)分部設(shè)置了客車隊(duì)、工程車隊(duì)、車廠組三個(gè)生產(chǎn)班組，同時(shí)設(shè)置綜技組負(fù)責(zé)為各個(gè)生產(chǎn)模塊服務(wù)。具體如圖所示：

天津輕軌乘務(wù)運(yùn)作模式為：運(yùn)營(yíng)總部車輛部下設(shè)運(yùn)用室負(fù)責(zé)乘務(wù)運(yùn)作工作，運(yùn)用室設(shè)運(yùn)轉(zhuǎn)值班員3名，一個(gè)信號(hào)樓班組以及司機(jī)班組。

1.2.2 國(guó)外城市軌道運(yùn)營(yíng)乘務(wù)運(yùn)作現(xiàn)狀

日本新干線路網(wǎng)布局呈線性結(jié)構(gòu)，未構(gòu)成多節(jié)點(diǎn)、多徑路的環(huán)狀路網(wǎng)，JR東日本公司由于所管轄的新干線數(shù)量多、里程長(zhǎng)，并且還有既有線改造的小型新干線，因而 JR 東日本公司的新干線乘務(wù)實(shí)行分線管理。隨著新干線的發(fā)展，各 JR 客運(yùn)公司在乘務(wù)組織上也開始改革，以提高勞動(dòng)效率，如 JR 東海公司實(shí)行新干線客車乘務(wù)員與機(jī)車乘務(wù)員一體化管理，稱之為“運(yùn)用所化”，主要是將新干線的司機(jī)與列車員統(tǒng)一管理，成組運(yùn)用。

2 乘務(wù)運(yùn)作管理分析

2.1 乘務(wù)運(yùn)作的特點(diǎn)

1）涉及專業(yè)繁多。在地鐵運(yùn)營(yíng)過程中，與乘務(wù)運(yùn)作有接口的部門包含車輛維保，信號(hào)維保，外施工單位部門等眾多部門，其專業(yè)接口涵蓋行車設(shè)備、車輛設(shè)備、信號(hào)設(shè)備、線路設(shè)施等數(shù)個(gè)工種。

2）日常信息量大。在乘務(wù)運(yùn)作過程中，乘務(wù)分部與外部聯(lián)系以及乘務(wù)分部?jī)?nèi)部的運(yùn)作都需要收集和反饋的信息量。如在內(nèi)部運(yùn)作中，需要收集生產(chǎn)模塊和生產(chǎn)班組的日常信息，及時(shí)反饋到相對(duì)于的上級(jí)或外部門；在外部則需要收集各接口部門的協(xié)調(diào)信息。

3）行車組織復(fù)雜。隨著線路承載能力的日益成熟，客流量的不斷增加，客運(yùn)能力不足與客流量增加的矛盾也將不斷加劇，為此必須不斷優(yōu)化調(diào)整行車組織，以廣州地鐵三號(hào)線為例，目前為了緩解客流運(yùn)輸壓力，實(shí)施了Y型交路，大小交路，不均衡運(yùn)輸?shù)刃熊嚱M織手段。

2.2 乘務(wù)運(yùn)作的基礎(chǔ)模塊

1）安全管理模塊。按照“安全第一、預(yù)防為主”的方針，認(rèn)真貫徹執(zhí)行上級(jí)生產(chǎn)安全任務(wù)目標(biāo)，落實(shí)安全生產(chǎn)規(guī)章制度，確保安全生產(chǎn)順利進(jìn)行。主要負(fù)責(zé)消防、演練、牽頭安全，綜合治理、落實(shí)檢查、評(píng)估情況、安全事件分析（正線）、安全簡(jiǎn)報(bào)、安全匯報(bào)材料、危險(xiǎn)源、責(zé)任狀、工傷、治安、組織安全檢查等具體工作。

2）技術(shù)運(yùn)用模塊。主要負(fù)責(zé)技術(shù)運(yùn)用、新線籌備、時(shí)刻表編制交路、工程整改、晚點(diǎn)和故障分析、牽頭標(biāo)準(zhǔn)文本（編制、修改、會(huì)簽）、負(fù)責(zé)做好班組相關(guān)內(nèi)容執(zhí)行情況的檢查，編制日常的“精簡(jiǎn)高效、科學(xué)合理”的列車交路表、人員排班表，提高人員出勤率和勞動(dòng)生產(chǎn)率。

3）培訓(xùn)管理模塊。主要培訓(xùn)、新員工的管理、師徒帶教、建立各崗位員工持證/聘用情況數(shù)據(jù)庫(kù)、組織技術(shù)比武、考試、抽問/抽考、牽頭編寫各類培訓(xùn)教材、負(fù)責(zé)督促檢查各隊(duì)組培訓(xùn)臺(tái)帳記錄保持情況。

4）黨群管理模塊。負(fù)責(zé)黨群、人事、計(jì)生、服務(wù)、宣傳網(wǎng)絡(luò)工作，文化建設(shè)、工會(huì)、紀(jì)檢、共青團(tuán)、文明辦公、勞動(dòng)合同、員工獎(jiǎng)懲記錄、生日費(fèi)發(fā)放的相關(guān)工作，負(fù)責(zé)做好班組相關(guān)內(nèi)容執(zhí)行情況的檢查。

5）綜合管理模塊。全面負(fù)責(zé)綜技組管理，負(fù)責(zé)生產(chǎn)、計(jì)劃、質(zhì)量管理、營(yíng)銷、經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)工作、配合分部各類安全檢查，負(fù)責(zé)做好班組相關(guān)內(nèi)容執(zhí)行情況的檢查

3 城市軌道交通運(yùn)營(yíng)模式發(fā)展趨勢(shì)分析

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)的核心工作就是為廣大乘客提供安全優(yōu)質(zhì)高效的運(yùn)輸服務(wù)，其主要內(nèi)容就是客運(yùn)組織，以及與之相關(guān)的票務(wù)服務(wù)、行車組織、乘務(wù)運(yùn)作、車務(wù)維保、車輛維修、物質(zhì)管理組織等。隨著地鐵線網(wǎng)的不斷擴(kuò)大完善，單一線路的運(yùn)營(yíng)管理簡(jiǎn)單累加已經(jīng)不足以支撐網(wǎng)絡(luò)式線網(wǎng)運(yùn)

營(yíng)管理，運(yùn)營(yíng)管理機(jī)構(gòu)將不斷擴(kuò)張，各運(yùn)營(yíng)管理模塊也不斷完善。面臨著這個(gè)龐大的機(jī)構(gòu)在未來發(fā)展應(yīng)從管理扁平化、技能專業(yè)化、科技信息化方面進(jìn)行轉(zhuǎn)型變革。

3.1 管理扁平化發(fā)展方向

早期軌道交通運(yùn)營(yíng)線路單一，未形成網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，其運(yùn)營(yíng)組織架構(gòu)呈現(xiàn)縱深型，所有組織架構(gòu)基于單一的運(yùn)營(yíng)線路設(shè)置，隨著網(wǎng)絡(luò)化逐步形成并完善，運(yùn)營(yíng)組織架構(gòu)將逐漸呈現(xiàn)扁平化發(fā)展，不僅僅是增加了管理幅度，更是減少管理層次組織架構(gòu)。減少管理層次，在某種程度上可降低由于增加管理幅度而帶來的管理效率的降低，維持了系統(tǒng)管理的穩(wěn)定性。

3.2 技能專業(yè)化的發(fā)展方向

地鐵線網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)化、高速化發(fā)展給地鐵運(yùn)營(yíng)單位提出更高的要求，為適應(yīng)這種高速發(fā)展，地鐵公司提出崗位人才一專多能計(jì)劃，要求各崗位員工不僅要掌握本崗位的業(yè)務(wù)技術(shù)，還需要了解和掌握與本崗位存在聯(lián)系的其他專業(yè)的業(yè)務(wù)知識(shí)，這樣才能讓基層崗位員工更好的適應(yīng)崗位發(fā)展需求和行業(yè)發(fā)展需要。

3.3 科技信息化發(fā)展方向