李玉先 王戰(zhàn)黨 朱海周

摘要：油所用修井機(jī)的型號(hào)有許多種，但其滾筒減速箱的結(jié)構(gòu)、大小基本相同，而滾筒減速箱一直是整個(gè)設(shè)備漏油最嚴(yán)重的部位，且有不易整改，復(fù)發(fā)率高，復(fù)發(fā)間隔時(shí)間短等特點(diǎn)，本文通過深入分析其三處不同的漏油原因，提出了三種不同的解決方法。

關(guān)鍵詞：油田設(shè)備；修井機(jī)；減速箱；漏油；防漏油措施

修井機(jī)是輪胎式井下作業(yè)機(jī)械設(shè)備的簡稱，其型號(hào)有多種：BJ1250B、BJ1265B、BJ1270B以及油電雙動(dòng)力等，在井下作業(yè)施工中利用率占90%以上，因此修井機(jī)能否正常運(yùn)行，直接影響井下作業(yè)施工的進(jìn)度，而這些井下作業(yè)設(shè)備，都不同程度的存在潤滑部位、旋轉(zhuǎn)部位潤滑油漏失問題，修井設(shè)備漏油，會(huì)造成影響進(jìn)度、造成油品的浪費(fèi)和對(duì)環(huán)境的污染。

一、修井機(jī)漏油現(xiàn)狀及主要原因

修井機(jī)滾筒減速箱三處漏油原因分析如下：

（一）輸入軸處油封漏油

1）滾筒減速箱的輸入軸兩端為滾動(dòng)軸承，由于轉(zhuǎn)動(dòng)頻繁，且承受負(fù)荷較大，造成磨損，輸入軸軸頭下沉，影響同心度，輸入軸襯套與油封接觸面不同心，下壓油封，而油封固定在軸承蓋上，不會(huì)隨軸承下沉，所以油封彈簧處于張緊狀態(tài)，彈性無法恢復(fù)，因此軸承的磨損造成輸入軸漏油。2）修井機(jī)滾筒減速箱底部輸入軸，也就是與萬向節(jié)連接的軸，軸上有環(huán)形襯套，厚度為5mm，其外表面主要是與油封產(chǎn)生密封空間，油封裝在軸承座壓板上，有兩個(gè)同型號(hào)油封：95mm*12mm，輸入軸齒輪箱內(nèi)油面高度為200mm左右，滾筒齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生壓力02 05Mpa，當(dāng)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)輸入軸高速運(yùn)轉(zhuǎn)，油封會(huì)有磨損。襯套內(nèi)徑與軸外徑是過盈配合，不會(huì)滲漏，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，多數(shù)漏油是由于密封襯套外徑表面不光滑造成的，它是由于輸入軸長期高速運(yùn)轉(zhuǎn)形成的凹槽，隨時(shí)間的增多深度會(huì)越來越深，造成油封密封不嚴(yán)，檢修漏油時(shí)，往往只換油封，不換襯套，就會(huì)造成漏油。此項(xiàng)因素是造成輸入軸漏油的主要因素，因此確定為襯套外表面是漏油的要因。

（二）中央傳動(dòng)軸出漏油

1）此處是靠壓板根部的“O”型圈實(shí)現(xiàn)封油的，在緊固中央傳動(dòng)軸時(shí)，沒有達(dá)到規(guī)定的力矩上緊螺釘，尤其是中央傳動(dòng)軸外蓋螺紋，在滾筒減速箱重負(fù)荷，快速旋轉(zhuǎn)的情況下發(fā)生螺紋松動(dòng)現(xiàn)象。該問題不是漏油的要因。2）中央傳動(dòng)軸相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生巨大徑向沖擊力。中央傳動(dòng)輪滾筒主齒輪和輸入動(dòng)力齒輪的中間輪，是為了減少滾筒對(duì)動(dòng)力輪的沖擊而設(shè)計(jì)的，中央傳動(dòng)齒輪與中央傳動(dòng)軸相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)的，軸與齒輪通過軸承連接，軸與軸承內(nèi)圈與殼體三處相對(duì)固定，其中軸與軸承內(nèi)圈是過盈配合，不會(huì)產(chǎn)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)；軸兩端與減速箱殼體不是過盈配合，又沒有機(jī)械固定，只靠壓蓋外部螺釘固定，當(dāng)滾筒高速重負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，也會(huì)對(duì)固定螺釘產(chǎn)生沖擊力，致使螺釘松動(dòng)，軸與減速箱本體的間隙逐漸增大，間隙增大，軸座與減速箱殼體就會(huì)產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)又會(huì)使軸與減速箱殼體間隙增大，形成惡性循環(huán)，以致漏油，經(jīng)過調(diào)查，新車使用一年后多會(huì)出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，通過分析、驗(yàn)證，確定為要因。（三）輸出軸處漏油

1）輸出軸就是滾筒的大軸，連接被動(dòng)輪（大齒輪）和剎車轂等，此處沒有設(shè)計(jì)油封（無法設(shè)計(jì)或設(shè)計(jì)后無法進(jìn)行更換），滾筒輸出軸有蓋板，限位軸承，蓋板與軸承之間有一個(gè)圓形擋油板，5mm厚鐵片，擋油效果很好，擋下的潤滑油下流至導(dǎo)流槽（在滾筒殼體上有一個(gè)導(dǎo)流槽），槽的最低處有導(dǎo)流孔，為直徑12mm小孔，直通減速箱內(nèi)部，但孔小，流通量小，潤滑油下流不及時(shí)，發(fā)生溢出，此處沒有油封，所以導(dǎo)流孔小是導(dǎo)致向外滲油的主要原因。 2）潤滑油質(zhì)量差，導(dǎo)致漏油。在檢修減速箱輸入軸，導(dǎo)流通道堵塞也與潤滑油有污物或油品過稠有關(guān)。潤滑油品流動(dòng)性差，粘稠，導(dǎo)致潤滑油不能快速回流。通過與庫房供料商溝通，和進(jìn)料時(shí)的認(rèn)真檢驗(yàn)，能改善情況，確定為非要因。

二、修井機(jī)減速箱漏油點(diǎn)的改造和防范措施

根據(jù)以上分析結(jié)果，對(duì)滾筒減速箱輸入軸、中央傳動(dòng)軸、輸出軸三處漏油點(diǎn)進(jìn)行針對(duì)性的處理：

（一）輸入軸漏油的防范措施

1.更換軸承。在輸入軸上的一對(duì)軸承，磨損后，軸的下沉，導(dǎo)致軸承與油封的中心線不重合，下沉程度達(dá)到5mm時(shí)，油封的唇口彈性達(dá)到極限，會(huì)嚴(yán)重影響油封，導(dǎo)致漏油現(xiàn)象發(fā)生，所以建議此時(shí)更換軸承，軸承型號(hào)：NU2217E，內(nèi)徑85mm，外徑150，厚度36mm。

2.軸套的加工或更換。輸入軸漏油，是由于密封襯套的光滑度和圓度不合適，或密封襯套直徑變小，油封內(nèi)封圈被壓縮不夠5mm。通過內(nèi)襯套的機(jī)加工或換新，可以達(dá)到規(guī)定的直徑尺寸、光滑度和圓度，其中襯套外徑為95mm，其圓度值為0.1mm。

（二）對(duì)中央傳動(dòng)軸處的改造

中央傳動(dòng)軸處的工作原理是主動(dòng)齒輪帶動(dòng)中央傳動(dòng)齒輪，再傳到輸出齒輪的，中央傳動(dòng)齒輪與中央齒輪軸之間是兩個(gè)同樣型號(hào)的軸承，中央齒輪軸不轉(zhuǎn)動(dòng)，只是起連接和限位作用，而漏油的起因是中央齒輪軸的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生松曠，中央傳動(dòng)軸外蓋螺紋松動(dòng)就是例證，如果能限制中央齒輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，就可以徹底解決此處漏油問題。通過對(duì)廠家咨詢，在軸與本體接觸縫隙處鉆兩個(gè)限位孔，孔徑12mm，裝上同大定位銷就可以解決漏油問題。

（三）輸出軸處改造

通過控制不同季節(jié)使用不同型號(hào)齒輪油的辦法，解決油品的流動(dòng)性問題，在導(dǎo)流槽低處增加兩個(gè)直徑10mm的卸油通道，倒流槽是焊接到本體的部件，不存在改變本體結(jié)構(gòu)問題，其解決卸油不暢問題。

三、結(jié)語

通過對(duì)修井機(jī)滾筒減速箱漏油問題的深入調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)對(duì)于漏油問題，不同的封油方式會(huì)產(chǎn)生不同的情況，只有真正找到漏油的原因，才是徹底解決漏油問題的前提，我們相信隨著防漏油措施的推廣，滾筒減速箱漏油問題會(huì)到了有效的控制。

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作者簡介：李玉先，中原油田采油氣工程服務(wù)中心高級(jí)技師。