朱磊 曹福龍

摘要：車床加工是工業(yè)中機械加工中的重要組成部分，隨著社會與工業(yè)行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，普通的車床加工已經(jīng)跟不上時代的步伐，所以，高科技的注入是必經(jīng)之路，現(xiàn)在車床加工中，比較廣泛運用的高科技技術(shù)工藝是數(shù)控車削工藝，該工藝的應(yīng)用，給車床加工帶來了不小的便利，操作方便也同時替代了人工，對勞動力資源節(jié)省了不少。但是數(shù)控車削工藝在實際運用中，也存在著不少的客觀問題，精車時難度較大，相對于專用車床來說，對刀不方便且操作可行性不高，除了現(xiàn)存在的問題外，還面臨著不可知的其它問題，所以在實際發(fā)展運用中，要想完完全全的取代普通車床加工，還有很大的難度，很多的問題需要解決。本文主要對車床加工蝸桿的車削技術(shù)加以分析，結(jié)合其結(jié)構(gòu)特點，對其實際應(yīng)用中遇到的問題難點分析并解決，既保證蝸桿質(zhì)量，也加速提高車削技術(shù)和速度。

關(guān)鍵詞：車削蝸桿；加工技術(shù)；普通車床

現(xiàn)在用車削技巧加工蝸桿的時候，會碰到很多問題，因為加工線數(shù)比較多，模數(shù)也比較大，本身都有一定的難度，在遇到大走刀的強力切削時，難度就更大了，不止操作難度大，對操作工具及技術(shù)要求都非常高。所以，此篇文章主要研究車削技巧和工藝遇到的難點，針對這些難點提出有效的解決措施，使車削技術(shù)與操作mx的效率保質(zhì)保量的得以提升。

1 車削技術(shù)現(xiàn)在遇到的難點

在對車削蝸桿進行加工的時候，螺旋升角是一個較大的難題，它對車刀的側(cè)刃后角和兩側(cè)前腳都有較大的影響。出現(xiàn)螺旋升角時，相比處于靜止狀態(tài)的車刀前后角，在進行車刀操作的時候，它的前后角發(fā)生變化，會出現(xiàn)相對非常大的偏差。而且在車削蝸桿的加工過程中，因為螺旋升角的問題，基面的位置也會發(fā)生比較大的改變，進一步也會出現(xiàn)車刀兩側(cè)前腳的數(shù)值跟靜止前腳不一致，那么就很容易出現(xiàn)偏差。蝸桿的牙槽又深又寬，所以，平時大多數(shù)情況都采用左右分層車削的形式來進行切削加工。但是如果加工的時候，工作前角發(fā)生了較大變化，甚至形成負前腳，這樣一來，切削工作就不好進行了，即便切削工作能夠勉強進行，排屑也是一個大難題，更別說有的時候螺旋升角還比較大，使得切削工作難度更大。所以如果在刃磨粗車刀時，讓切削右側(cè)面的車刀工作前角保持在0°，至少接近0°，那么上面所遇到的問題就迎刃而解了，加工車削蝸桿的工作就能更好的進行。

2 車削蝸桿技術(shù)的方法與過程

由于車削蝸桿的特殊性，蝸桿的牙齒是非常深的，所以加工車削蝸桿，在普通車床上面進行工作的時候，車床的剛性一定要維持在足夠的水平上，使用的刀具強度也要合理選擇，所以一定要確保工作用具的剛性。再一方面，在刃磨精車刀的時候，及時的根據(jù)需要，對刃磨兩把車刀分別對左右兩側(cè)面都要車削，并且著重注意一下螺旋升角對車刀角度產(chǎn)生的影響。如果要解決切削的難題，特別是遇到蝸桿螺旋升角比較大的時候的難題，還有排屑困難的難題，可以在刃磨車刀的時候，將精車右側(cè)面的車刀和左側(cè)面的車刀分別刃磨成20°和15°前角。

切削技術(shù)的實際運用，遇到的難度，會隨著切削的深度而增加，切削的深度越大，難度越大，深度不斷加大的過程中，因為切削量的增加，切屑也不斷累積，深度越大，切屑也越不容易排除，積累在切削空間中，造成堵塞現(xiàn)象，如果一旦切削力發(fā)生變化，增加切削力度，必定會發(fā)生“扎刀”現(xiàn)象，后果就比較嚴重了。如果要避免這種現(xiàn)象的發(fā)生，可以采取分層切削的方法來進行切削。在操作者技術(shù)嫻熟的情況下，一般分為四層加工，但是層數(shù)也不是固定的，如果操作者技術(shù)水平較低，則可以根據(jù)自身技術(shù)的實際相應(yīng)的調(diào)整層數(shù)和深度。在采用分層切削方法的同時，還可以同時采用分段切削，分段切削包括粗車、精車、半精車，不同的層次采用不同的方式，進一步的提高切削技術(shù)的質(zhì)量與效率。

3 多線蝸桿車削加工技巧

多線蝸桿的車削技巧，重點在于融合車削加工步驟和分線的方法，分層切削法和分段切削法是一個重要途徑，并且充分利用后，不僅使車削加工的難度大大降低，也進一步提高了工作效率。在粗車多線蝸桿加工的時候，一定要是全部粗車，擰轉(zhuǎn)螺旋槽車的時候，一定不能一個一個的擰緊，否則是很容易影響到分線精度的，進一步會使工件報廢，造成損失。在進行多線蝸桿的車削加工時，粗車完成后，要先用直線切削法和左右切削法，展開一次螺旋槽半精車，之后再開展精車。從粗車到精車的過程中，一步一步進行，每一步都要為下一步的牙形兩側(cè)跟槽底保留有一定的余量，一般都各保留0.3mm，這不僅能夠提升蝸桿的精準度，也對各個線精車時的加工余量有特別重要的作用。經(jīng)過上述一系列方法的處理后，蝸桿螺紋已經(jīng)差不多顯現(xiàn)出來了，之后只要為精車稍留一點余量就行。這個時候，也可以采取其他方法加以處理，像斜進法，直進法，左右進給法，相互協(xié)同作業(yè)，加以實現(xiàn)精車的處理。多線蝸桿精車處理之前，有可能出現(xiàn)余量不足的情況，為防止這種情況的發(fā)生，要先測量一下牙形的寬度，找到最小的齒頂寬和最寬的螺旋槽，以此為精車的側(cè)面，之后再準確的移動螺距，這樣就可以防止出現(xiàn)余量不足。

4 結(jié)語

只要仔細分析加工蝸桿的車削技巧，采用合適的方法，在普通的車床上面進行多線蝸桿和大模數(shù)蝸桿的粗車和精車加工，在現(xiàn)今看來，是可以得以實現(xiàn)利用的，并且也會獲得比較好的效果。打破以前用傳統(tǒng)專用機床加工多線蝸桿和大模數(shù)蝸桿，在普通車床上完成比較大的導(dǎo)程蝸桿的加工。

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