孫倩

摘 要：隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷加快，人口大面積涌向一線城市，使得城市交通變得越來越擁擠，而地鐵的修建使這一問題在很大程度上得到了緩解。而信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)鎖技術(shù)是保障地鐵運(yùn)行效率和行車安全的重要因素。本文就對此問題進(jìn)行了分析，文章首先介紹了城市地鐵信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)鎖技術(shù)的功能，其次對地鐵信號(hào)系統(tǒng)中的聯(lián)鎖故障進(jìn)行了分析，主要有信號(hào)故障、紅光帶故障、道岔故障以及進(jìn)路故障等幾種常見設(shè)備故障，針對這些故障，文章最后提出了相應(yīng)的解決措施，重點(diǎn)從以下三個(gè)方面來進(jìn)行控制，限制車速并提升駕駛?cè)藛T專業(yè)水平、確保列車間能夠保持安全距離以及每站之間通過電話聯(lián)系來組織行車。這些措施均具有一定的合理性與可行性，可運(yùn)用到實(shí)踐過程中。

關(guān)鍵詞：地鐵信號(hào)系統(tǒng)；信號(hào)聯(lián)鎖故障；行車安全

地鐵的修建極大地緩解了城市交通的壓力，也使人們的日常生活和工作更加方便，然而在地鐵運(yùn)行的過程中，也不乏安全事故的發(fā)生，而造成這些事故的原因主要還是地鐵信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備發(fā)生了故障，并且有多種不同的故障，其引發(fā)原因和產(chǎn)生的后果都不相同。本文就對此進(jìn)行了詳細(xì)的分析，并在最后給出的解決的方法，具有一定的實(shí)踐指導(dǎo)意義。

一、地鐵信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)鎖技術(shù)的功能

保障行車安全以及提高線路的通行能力就是地鐵信號(hào)系統(tǒng)的主要功能，其又包含三個(gè)子系統(tǒng)，分別是自動(dòng)控制、自動(dòng)監(jiān)控以及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。列車在運(yùn)行過程中所用的通信系統(tǒng)以及數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)是保障列車行車安全的最為重要的兩個(gè)系統(tǒng)。在不同城市或同一城市的不同地鐵線路中，各自所使用的信號(hào)系統(tǒng)大多也是不相同的，這主要是結(jié)合自身的具體情況而設(shè)定的。地鐵信號(hào)聯(lián)鎖技術(shù)是通過電氣或電子設(shè)備來決定信號(hào)的開關(guān)，對信息進(jìn)行控制和處理，從而為地鐵的正常運(yùn)行提供信號(hào)和道岔控制命令[1]。也就是說，列車能否安全運(yùn)行取決于地鐵信號(hào)聯(lián)鎖系統(tǒng)的是否穩(wěn)定、安全以及可靠。如今，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步與發(fā)展，信號(hào)系統(tǒng)的聯(lián)鎖方式也在發(fā)生著相應(yīng)的變化，從原本的機(jī)械聯(lián)鎖到電氣聯(lián)鎖再到如今的計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，其安全性能也更加能夠得到保障。

二、地鐵信號(hào)系統(tǒng)常見的聯(lián)鎖故障

人為因素和設(shè)備因素是導(dǎo)致地鐵信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)鎖故障的兩大主要因素，但通過對以往發(fā)生故障的原因進(jìn)行分析，發(fā)展設(shè)備因素在其中占主導(dǎo)地位。信號(hào)、紅光帶、道岔以及進(jìn)路故障是幾種最為常見的幾種設(shè)備故障[2]。在地鐵運(yùn)行的過程中，一定要經(jīng)常對設(shè)備進(jìn)行檢查，以便能夠及時(shí)處理問題，避免因聯(lián)鎖故障而引起大的安全事故，確保列車能夠安全、穩(wěn)定的運(yùn)行。

（一）設(shè)備因素引起的地鐵信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)鎖故障

不同的因素所導(dǎo)致的故障表現(xiàn)形式是不相同的，針對以上提到的幾種設(shè)備故障一一進(jìn)行分析。信號(hào)故障的表現(xiàn)是信號(hào)燈滅掉或顯示錯(cuò)誤等；紅光帶故障是在未被占用的軌道出現(xiàn)紅光帶，其在設(shè)備因素中發(fā)生的概率最大；道岔故障主要表現(xiàn)為道岔不進(jìn)行轉(zhuǎn)換；進(jìn)路故障發(fā)生的時(shí)候，道路無法進(jìn)行解鎖和觸發(fā)。

（二）引起地鐵信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)鎖故障的原因

針對引起以上的幾種設(shè)備故障的原因分別進(jìn)行分析，從而能夠分別對其進(jìn)行防范和控制。一般來說，引發(fā)信號(hào)故障的原因主要有：指示器和繼電器接觸不良或閉塞等；紅光帶故障通常是接受盤和移動(dòng)電源被損壞，也有因?yàn)榈啦砗屠^電器故障未能及時(shí)被處理而進(jìn)一步引發(fā)紅光帶故障；道岔故障通常由繼電器的焊點(diǎn)或是道岔的插接件發(fā)生接觸不良而引發(fā)的，道岔故障多發(fā)生在天氣狀況不佳的時(shí)候，如大雨大雪天氣；進(jìn)路故障的引發(fā)原因也有幾種，主要是繼電器或聯(lián)鎖設(shè)備發(fā)生故障或是軟件程序運(yùn)行混亂。針對這些故障，鐵路系統(tǒng)安全人員一定要經(jīng)常進(jìn)行檢測，對于發(fā)現(xiàn)的原因及時(shí)進(jìn)行處理，避免更大安全隱患的發(fā)生。另外，還應(yīng)當(dāng)采用一些先進(jìn)的技術(shù)，對信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測和對故障進(jìn)行原因分析，促使地鐵信號(hào)系統(tǒng)能夠安全運(yùn)行，確保地鐵的安全行駛。

三、聯(lián)鎖故障發(fā)生時(shí)如何保障行車安全

（一）限制車速并提升駕駛?cè)藛T專業(yè)水平

一旦發(fā)生聯(lián)鎖故障而又未能得到及時(shí)處理的時(shí)候，地鐵駕駛?cè)藛T首先要做的就是將列車的速度減慢并控制在一定范圍內(nèi)，以防發(fā)生碰撞或追尾等列車事故，但這是基于駕駛員熟練的駕駛技術(shù)的，因此必須要不斷提高列車駕駛員的駕駛水平，只要具備豐富的經(jīng)驗(yàn)和熟練的操作技術(shù)，在發(fā)生故障的時(shí)候一般都能過從容應(yīng)對。

（二）確保列車間能夠保持安全距離

在地鐵信號(hào)系統(tǒng)發(fā)生聯(lián)鎖故障時(shí)，列車的正常行駛速度都會(huì)受到影響，必然會(huì)將確定路程內(nèi)的所需時(shí)間拉長，因而常常會(huì)發(fā)生列車堵塞的現(xiàn)象，這就需要地鐵總指揮部將上線列車的數(shù)量進(jìn)行控制，確保是處于安全范圍之內(nèi)的，并且對列車之間的距離進(jìn)行調(diào)整，以免后續(xù)的列車無法進(jìn)入行駛軌道而在站外停車。

（三）每站之間通過電話聯(lián)系來組織行車

在地鐵信號(hào)系統(tǒng)發(fā)生聯(lián)鎖故障時(shí)，地鐵控制中心首先應(yīng)當(dāng)對故障的類型和所謂造成的影響大小和范圍進(jìn)行判斷，并對故障區(qū)域的車場進(jìn)行組織，將其改為電話閉塞法行車，對進(jìn)路以及信號(hào)進(jìn)行嚴(yán)格控制，使其落到實(shí)處，一個(gè)閉塞分區(qū)由兩個(gè)自然站間組成，并且要保障在一個(gè)閉塞分區(qū)內(nèi)只能有一列車。由每個(gè)站臺(tái)的值班員對列車的接發(fā)在指揮亭內(nèi)進(jìn)行組織，組織的過程主要包括以下幾個(gè)具體流程：在列車進(jìn)站之前，必須確保故障聯(lián)鎖站正線上的道岔是全部開通的，用鉤鎖器將其鎖定；在對列車進(jìn)行接發(fā)時(shí)，接車站和發(fā)車站的值班員要同時(shí)對站臺(tái)內(nèi)的線路和空閑空間進(jìn)行確認(rèn)，在確認(rèn)無誤之后通知發(fā)車站進(jìn)行發(fā)車，發(fā)車站接到指示以后通過信號(hào)指示告知列車駕駛員，駕駛員在確認(rèn)信號(hào)和進(jìn)路都正確以后，再駕駛列車離開車站。

四、結(jié)語

隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城市交通問題已經(jīng)變得十分嚴(yán)峻，地鐵作為新型的交通工具，因?yàn)槠涓咝沂孢m的環(huán)境受到人們的歡迎，而在地鐵信號(hào)系統(tǒng)系統(tǒng)運(yùn)行的過程中仍舊存在許多問題，造成了一定的安全隱患，本文就對此進(jìn)行了分析，并且提出了相應(yīng)的應(yīng)對措施來確保列車的安全行駛。

參考文獻(xiàn)：

[1]歐發(fā)兵.地鐵信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)鎖故障時(shí)如何確保行車安全[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2011，（21）：75-77.

[2]馬玲玲.地鐵信號(hào)系統(tǒng)安裝調(diào)試中的要點(diǎn)分析[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016，（12）：56-58.