趙靜

摘 要：在工程技術(shù)的推動(dòng)下，加快了各種工程的作業(yè)速度，但是，相應(yīng)的也增加了運(yùn)輸材料設(shè)備的費(fèi)用，也將更高的要求拋向了工程機(jī)械車輛。工程機(jī)械車輛慣性強(qiáng)，裝載量大，并且現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)來(lái)往人群較多。所以，為了保證車輛更加安全的操作，必須要具備優(yōu)良的制動(dòng)系統(tǒng)以及液壓系統(tǒng)。

關(guān)鍵詞：工程機(jī)械：車輛制動(dòng)系統(tǒng)；液壓系統(tǒng)

工程機(jī)械車輛是進(jìn)行工程材料運(yùn)輸?shù)闹匾O(shè)施。所以，在工程的運(yùn)輸中離不開(kāi)此裝置的幫助。制動(dòng)系統(tǒng)與液壓系統(tǒng)是工程機(jī)械得以運(yùn)行的重要保證，所以，要求相關(guān)操作人員在正常操控的基礎(chǔ)上弄清楚該設(shè)備的這兩個(gè)方面。

1 分析工程機(jī)械車輛制動(dòng)系統(tǒng)

1.1 制動(dòng)力矩

在校核工程機(jī)械車輛制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，需要將制動(dòng)缸中最低水平的壓力值作為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，基于此，規(guī)定車輛的制動(dòng)力矩可以為車輛的暫停和減速提供幫助。若沒(méi)有對(duì)相應(yīng)客觀因素產(chǎn)生的影響進(jìn)行分析，這樣需要具有這樣的關(guān)系：

Tu>Tab

在這個(gè)式子中，制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)所生成制動(dòng)力矩的總和用Tu表示，制動(dòng)期間地面所生成的制動(dòng)力矩用Tab表示。

按照反作用力和作用力原理，工程機(jī)械車輛制動(dòng)器的制動(dòng)力矩會(huì)影響到地面制動(dòng)力矩，然而，地面所給出的制動(dòng)力矩Tab也具備相應(yīng)的極值，在不斷上升了附著力矩Tab后，也會(huì)隨之增加Tab。

①計(jì)算Tab

用jmax×r/gXGO= Tab計(jì)算地面制動(dòng)力矩。制動(dòng)減速度的最大值用Jmax表示，空載車輛期間的凈重用GO表示，車輛輪胎半徑用r表示，重力加速度用g表示。

②計(jì)算Tu

用nxRxfxAxp計(jì)算制動(dòng)力矩Tu，在這個(gè)式子中，單一夾鉗所具有的制動(dòng)油缸總數(shù)，制動(dòng)缸活塞的面積用A表示，制動(dòng)系統(tǒng)壓力用P表示，摩擦片、制動(dòng)盤(pán)的摩擦因數(shù)用f表示，作用半徑用R表示。

1.2 制動(dòng)力評(píng)價(jià)分析

在很多情況下，工作人員全部從3個(gè)角度入手，評(píng)價(jià)分析工程機(jī)械車輛的整車制動(dòng)力。主要包括制動(dòng)效能的穩(wěn)定性、制動(dòng)期間的車輛穩(wěn)定性、制動(dòng)減速度與距離。通常來(lái)講，一般都會(huì)在30km/h以內(nèi)運(yùn)行工程機(jī)械車輛行駛速度，因此，不用考慮分析制動(dòng)期間車輛行駛穩(wěn)定性的問(wèn)題。但是，因?yàn)槠毡閼?yīng)用了抗熱衰退性能和抗?jié)袼ネ诵缘谋P(pán)式制動(dòng)器之后，對(duì)于制動(dòng)效能的持續(xù)性問(wèn)題也需要認(rèn)真考慮。因此，在評(píng)價(jià)分析工程機(jī)械車輛制動(dòng)能力時(shí)，只對(duì)制動(dòng)效能進(jìn)行分析即可。

2 分析液壓制動(dòng)系統(tǒng)

2.1 液壓系統(tǒng)的簡(jiǎn)介

從整體角度入手，由執(zhí)行元件與制動(dòng)傳動(dòng)設(shè)備一同構(gòu)成了液壓系統(tǒng)，轉(zhuǎn)動(dòng)裝置的主要功能是把駕駛者下踩的制動(dòng)踏板動(dòng)力源向執(zhí)行元件中傳遞，執(zhí)行元件的基本功能是把該動(dòng)力轉(zhuǎn)變成摩擦力矩。文章以雙回路液壓制動(dòng)系統(tǒng)為例進(jìn)行研究，分析其結(jié)構(gòu)構(gòu)成，基本的結(jié)構(gòu)圖如圖1所示：

通過(guò)上圖能夠得知，控制系統(tǒng)內(nèi)，5部位負(fù)責(zé)控制充油量與蓄能器壓力，9部位的制動(dòng)力和油量等參數(shù)對(duì)蓄能器的壓力值與充油量會(huì)帶來(lái)直接影響。通常，設(shè)計(jì)者會(huì)把一個(gè)上限設(shè)定到5部位，若在規(guī)定值以上控制蓄能器的壓力值，這樣就會(huì)有動(dòng)作出現(xiàn)在充液閥中，導(dǎo)致一部分油液向系統(tǒng)內(nèi)回流，并將壓力充入到蓄能器中。在預(yù)定值處控制了其壓力后，才會(huì)暫停3部分的工作。其中，兩個(gè)回流制動(dòng)器的供油都有5部分來(lái)承擔(dān)。這樣不但可以將工作效率提升，還可以防止互相之間的影響。

若在工作期間，開(kāi)關(guān)的預(yù)設(shè)最低值高于蓄能器的壓力，這種情況下，低壓報(bào)警開(kāi)關(guān)就會(huì)告訴駕駛者出現(xiàn)了問(wèn)題，從而便于檢修人員馬上檢查液壓制動(dòng)系統(tǒng)，防止因?yàn)榇朔N情況而出現(xiàn)安全問(wèn)題。

2.2 設(shè)計(jì)液壓制動(dòng)系統(tǒng)

在設(shè)計(jì)液壓系統(tǒng)前，設(shè)計(jì)者一定要細(xì)致的了解工程機(jī)械車輛的凈重、道路情況和速度，從而更加準(zhǔn)確的計(jì)算出制動(dòng)力矩的估算結(jié)果。其次，初步選擇制動(dòng)系統(tǒng)的壓力，并且按照所選取的結(jié)果確定出制動(dòng)盤(pán)直徑等重要參數(shù)。同時(shí)，拋除以上幾個(gè)要素外，還有一些因素也會(huì)影響到制動(dòng)力矩，所以，在設(shè)計(jì)的時(shí)候都需要高度重視。

①計(jì)算蓄能器容量

一旦沒(méi)有充分的考慮熱量散失與產(chǎn)生所帶來(lái)的影響，這樣，蓄能器在運(yùn)行期間的容積可以用以下公式表示：

在這個(gè)式子中，蓄能器的工作壓力最低和最高值以及充氣壓力一歐諾個(gè)P2、p3和P1表示。有效容積用△V表示。

在對(duì)有效容積進(jìn)行確定的過(guò)程中，應(yīng)該按照制動(dòng)缸的具體情況將所需的油液體積量計(jì)算出來(lái)，為了防止在后續(xù)應(yīng)用制動(dòng)器出現(xiàn)磨損問(wèn)題，需要按照舊制動(dòng)器進(jìn)行計(jì)算，防止缺少油液而對(duì)行車安全產(chǎn)生影響。最后，按照實(shí)測(cè)的策略將制動(dòng)所需要的油液體積計(jì)算出來(lái)。通過(guò)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)得知，蓄能器最少應(yīng)該進(jìn)行四次緊急制動(dòng)，所以，把過(guò)去得到的油液總體積與5相乘就可以把有效容積值求解出來(lái)。

②液壓泵排量的計(jì)算

在對(duì)液壓排泵排量進(jìn)行計(jì)算時(shí)，充液時(shí)間屬于關(guān)鍵性數(shù)據(jù)，為了將制動(dòng)動(dòng)作穩(wěn)定性增強(qiáng)，需要在20s以內(nèi)控制蓄能器的充液時(shí)間。若用VI表示蓄能器在沒(méi)有裝油液的狀態(tài)，在將油液裝滿之后，V3即為它的容積，此外，在排除熱量散失與產(chǎn)生所帶來(lái)的種種影響，需要對(duì)p3'V3=PI-VI的公式給予滿足。利用V1-V3=△V將蓄能器工作期間體積變化情況求得出來(lái)。通過(guò)整液系統(tǒng)內(nèi)蓄能器的總數(shù)與△V相乘就可以將整個(gè)車輛所需要的所有油液總體積求得出來(lái)。依據(jù)充滿油液所花費(fèi)的時(shí)間，就能夠把制動(dòng)系統(tǒng)油液流量計(jì)算出來(lái)。

但是在設(shè)計(jì)的過(guò)程中應(yīng)該注意，發(fā)動(dòng)機(jī)在具體的運(yùn)行期間，并非會(huì)恒定不變的控制其轉(zhuǎn)速，所以，在計(jì)算泵的排量時(shí)，需要把發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的最低轉(zhuǎn)速為計(jì)算前提，從而漿泵的排量計(jì)算出來(lái)，從而確保制動(dòng)泵裝置可以穩(wěn)定運(yùn)行。

若設(shè)計(jì)工作要求簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)方案，這樣通常的做好就是利用液壓裝箱系統(tǒng)內(nèi)的液壓泵裝置，從而將充足的動(dòng)力源為液壓控制系統(tǒng)提供出來(lái)。在選擇應(yīng)用這種設(shè)計(jì)方案時(shí)，就能夠把單獨(dú)設(shè)計(jì)的制動(dòng)泵從系統(tǒng)中移除去，從而簡(jiǎn)化處理系統(tǒng)。然而應(yīng)該注意，因?yàn)樵诓粩嘣黾恿艘簤罕玫墓ぷ魅蝿?wù)后，是否能夠科學(xué)的選擇，就會(huì)隨之提升系統(tǒng)的工作性能。

3 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動(dòng)下，在某種程度上加快城市建設(shè)速度和步伐，這樣也在某種程度上增強(qiáng)了建筑施工技術(shù)水平，因此，也將更高的要求拋向了工程機(jī)械車輛。通過(guò)大量實(shí)踐調(diào)查得知，古老的氣頂油結(jié)構(gòu)制動(dòng)系統(tǒng)被不斷應(yīng)用到工程機(jī)械車輛中，目的是維持制動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)行。但是，隨著設(shè)備性能的不斷更新，傳統(tǒng)的技術(shù)手段和方法已經(jīng)難以滿足當(dāng)前工程發(fā)展的需要。所以，在應(yīng)用了新的設(shè)備后，首先要考慮的就是工程機(jī)械車輛的制動(dòng)系統(tǒng)以及液壓系統(tǒng)。對(duì)此，文章通過(guò)下文對(duì)相關(guān)方面的內(nèi)容進(jìn)行了詳細(xì)的分析與論述，目的是為有關(guān)單位及工作者在實(shí)際工作中提供一定幫助。