彭友一 韋錦佳

摘 要：C-EPS原地快速轉向時，突然手力沉重同時伴隨方向盤有明顯振感，本文主要分析方向盤打手原因及問題排查過程。

關鍵詞：C-EPS：原地轉向：方向盤打手

1 引言

隨著汽車電氣化及操控性能要求越來越高，傳統(tǒng)的液壓轉向系統(tǒng)（ Hydraulic PowerSteering System，簡稱HPS）無法滿足要求。EPS系統(tǒng)（Electric Power Steering System，簡稱EPS）可以根據(jù)客戶要求調試不同車速、不同轉角下的轉向力，EPS只有在轉向時才工作，在不轉向時幾乎沒有動力消耗，使汽車具有更好的燃油經濟性（可降低整車油耗3%.5%），同時具有輕型靈巧、裝配方便、易于調整、噪聲及對環(huán)境污染小等特點，近幾年EPS在國內得到快速發(fā)展。

根據(jù)助力系統(tǒng)布置位置不同，EPS系統(tǒng)可分為C-EPS（ Column-EPS）、P-EPS（ Pinion-EPS）、R-EPS（ Rack-EPS）、DP-EPS（ DoublePinion-EPS）等，其中C-EPS因成本最低、性能可靠、布置空間靈活得到廣泛的應用。C-EPS系統(tǒng)原地快速轉向方向盤打手問題出現(xiàn)頻率相對較低，本文結合實例解釋C-EPS原地快速轉向方向盤打手原理、原因及排查過程，希望對大家有一些啟示。

2 C-EPS結構組成及原地快速轉向方向盤打手現(xiàn)象

C-EPS系統(tǒng)主要由EPS管柱、中間傳動軸、機械轉向機組成，如圖1所示，EPS控制器根據(jù)各傳感器輸出的信號決定電機的轉動方向及最佳助力扭矩，電機輸出經過減速機構減速增扭后，驅動齒輪齒條機構，產生相應的助力。通過精確的控制算法，可以任意改變電機的轉矩，使傳動機構獲得所需的任意助力值，同時控制器對系統(tǒng)進行實時故障診斷，一旦發(fā)生故障，將中斷對電機的電壓供給，并點亮轉向系統(tǒng)故障燈，將故障類型以代碼的形式存儲。

在軟工裝階段，一臺樣件在原地左右快速轉向時，隨機出現(xiàn)轉向沉重、伴隨方向盤快速回彈，有強烈的振手感覺。出現(xiàn)方向盤打手后，停止轉向5分鐘左右后，慢速轉向恢復正常，原地左右快速轉向時，轉向沉重、打手還是會隨機出現(xiàn)，方向盤打手與齒條行程、轉向快慢沒有對應關系。

3 C-EPS原地快速轉向方向盤打手問題排查過程

通過OBD口，實時監(jiān)控C-EPS原地轉向時EPS的相關信號（包括扭矩傳感器信號、EPS電壓信號等），然后由慢到快轉動方向盤，直到出現(xiàn)轉向沉重，方向盤“打手”的現(xiàn)象，記錄該過程的信號數(shù)據(jù)（如圖2所示），此時EPS故障代碼為電壓低。

EPS在轉向過程中，方向盤操舵力越來越大，EPS電壓突然降到7.5V左右（如圖2所示），出現(xiàn)轉向沉重，同時方向盤快速回彈打手。

實車確認同平臺的其他車輛，原地快速轉向時未發(fā)現(xiàn)方向盤打手問題，通過OBD口采集的C-EPS原地轉向時實時檢測EPS的相關信號（包括扭矩傳感器信號、EPS電壓信號等），如圖3所示，扭矩傳感器信號及EPS電壓信號正常（電壓最低12.5V）。

將上述不打手車上的蓄電池換到打手的車上，原地快速轉向，未出現(xiàn)轉向沉重、方向盤回彈打手問題。通過OBD口實時采集C-EPS原地轉向時EPS的相關信號（包括扭矩傳感器信號、EPS電壓信號等），如圖4所示，扭矩傳感器信號及EPS電壓信號正常。

4 C-EPS原地快速轉向方向盤打手問題原理分析

C-EPS原地快速轉向時，EPS提供的功率快速增加，當蓄電池虧電時，EPS拉低蓄電池電壓，當蓄電池電壓低于9V時，EPS停止助力。C-EPS管柱的扭桿、輪胎在原地轉向過程中產生形變，停止轉向時，扭桿和輪胎恢復到初始狀態(tài)，方向盤回彈（回彈角度約300），出現(xiàn)方向盤打手現(xiàn)象。

5 結語

本文主要分析了C-EPS原地快速轉向方向盤打手問題現(xiàn)象、排查過程及形成原理，希望本文能給從事C-EPS開發(fā)工作的從業(yè)者在解決EPS原地快速轉向時打手問題給出一點拙見。