摘 要：新型節(jié)能能源替代傳統(tǒng)能源在汽車產(chǎn)品中的結(jié)合應(yīng)用，是在工業(yè)4.0不斷規(guī)模化發(fā)展的前提下產(chǎn)生的一種必然趨勢。本文將節(jié)能與新型能源汽車技術(shù)的應(yīng)用，作為主要和關(guān)鍵性的研究對象。在結(jié)合目前國內(nèi)汽車研發(fā)、制造技術(shù)應(yīng)用近況的基礎(chǔ)之上，將節(jié)能型汽車能源應(yīng)用技術(shù)在未來社會歷程中的發(fā)展趨勢，做出了詳細(xì)研究，望能夠幫助技術(shù)人員提供理論化的操作依據(jù)。

關(guān)鍵詞：節(jié)能；新能源；技術(shù)；研究

進(jìn)入到二十一世紀(jì)過后，全球范圍內(nèi)各主要經(jīng)濟(jì)大國陸續(xù)開展了第四次工業(yè)化生產(chǎn)革命。汽車行業(yè)中，以智能信息技術(shù)作為核心指導(dǎo)依據(jù)的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)品模式，已經(jīng)逐漸得到行業(yè)技術(shù)工作人員的高度認(rèn)可。為更好的滿足低碳化、信息化、智能化背景下，如何將節(jié)能與新能源汽車技術(shù)應(yīng)用手段，更好的結(jié)合融入到整個實(shí)踐流程之內(nèi)，就成為了技術(shù)人員的重點(diǎn)研究課題。

一、目前新能源汽車技術(shù)發(fā)展的路線解析

研究當(dāng)下汽車新能源汽車技術(shù)應(yīng)用線路的設(shè)計(jì)近況，根據(jù)其節(jié)能設(shè)計(jì)路徑的各不相同，相應(yīng)技術(shù)路線的應(yīng)用模式，主要可以分為純電動車節(jié)能線路的設(shè)計(jì)、混合動力汽車節(jié)能線路的設(shè)計(jì)，以及節(jié)能燃料應(yīng)用型電池汽車線路的設(shè)計(jì)，三種最具代表性的技術(shù)線路應(yīng)用方法。純電動路線汽車的設(shè)計(jì)，是對傳統(tǒng)燃料汽車制造技術(shù)的完善和發(fā)展，也是在新型節(jié)能線路設(shè)計(jì)中應(yīng)用頻率較高的技術(shù)種類之一。在純電動汽車技術(shù)應(yīng)用的幫助下，傳統(tǒng)燃料型汽車生產(chǎn)技術(shù)中二氧化硫以及二氧化碳污染氣體的排放，在短時間內(nèi)得到了有效的遏制[1]。

但由于車用動力電池成本仍未降至規(guī)模化生產(chǎn)的成本水平，且電池密度仍未實(shí)現(xiàn)技術(shù)突破導(dǎo)致的續(xù)航里程受限，同時充電技術(shù)未達(dá)到用戶的預(yù)期，使得純電動汽車技術(shù)在世界范圍內(nèi)尚未得到大規(guī)模推廣。在此基礎(chǔ)之上，傳統(tǒng)燃料與電力能源混合型的設(shè)計(jì)線路，即混合動力汽車技術(shù)，已經(jīng)成為技術(shù)人員主要的研究方案，并在日本、歐美等地區(qū)得到一定推廣。雖然電能技術(shù)線路的設(shè)定，有效彌補(bǔ)了傳統(tǒng)燃料技術(shù)應(yīng)用的不足，但兩種動力供應(yīng)模式之間轉(zhuǎn)換調(diào)節(jié)的工作效率較低，仍需技術(shù)人員進(jìn)一步完善與優(yōu)化。

二、節(jié)能與新能源汽車技術(shù)發(fā)展趨勢的研究

（一）節(jié)能汽車技術(shù)未來的發(fā)展趨勢

在未來全球范圍內(nèi)汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程之中，鑒于傳統(tǒng)燃料資源儲備量急劇匱乏及環(huán)境污染日益嚴(yán)重的發(fā)展趨勢，各種汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用，將成為各個國家汽車生產(chǎn)制造流程內(nèi)較為主要的探究課題。各個國家將在能夠滿足國內(nèi)群眾成員實(shí)際生活所需的前提下，不斷推動節(jié)能型線路設(shè)計(jì)技術(shù)，在各類汽車產(chǎn)品中應(yīng)用的規(guī)模覆蓋面積。

在我國汽車行業(yè)技術(shù)研究方案之中，也有大部分技術(shù)工作人員開始傾向于在市面上推廣應(yīng)用節(jié)能型技術(shù)的汽車產(chǎn)品，主要汽車企業(yè)力求將所屬汽車產(chǎn)品的平均油耗水平控制在5.0L/100km以內(nèi)。MPV以及SUV等各種高油耗量指數(shù)增長的設(shè)定，成為了評估節(jié)能汽車生產(chǎn)作業(yè)的基本測評參數(shù)。在全面控制輕小型汽車生產(chǎn)以及使用數(shù)量的基礎(chǔ)之上，盡可能最大限度的提升各種節(jié)能汽車動力應(yīng)用系統(tǒng)的覆蓋規(guī)模，也將成為同領(lǐng)域技術(shù)人員在未來汽車技術(shù)研發(fā)歷程中較為核心性的研究課題。電子器件節(jié)能設(shè)備的應(yīng)用、損耗量降低防護(hù)技術(shù)的融合以及燃料分化節(jié)能作業(yè)模式的構(gòu)建等等，都將成為較為經(jīng)典和常見的節(jié)能途徑。

（二）新能源汽車技術(shù)未來的發(fā)展趨勢

在全球新能源汽車技術(shù)應(yīng)用的研究范圍內(nèi)，通過應(yīng)用創(chuàng)新的技術(shù)手段，實(shí)現(xiàn)對全球范圍內(nèi)自然資源儲備量的保護(hù)，將逐漸成為各個國家汽車技術(shù)人員的重點(diǎn)研究目標(biāo)。大里程、強(qiáng)勁動力的車型產(chǎn)品推動對象，將成為未來新能源汽車技術(shù)生產(chǎn)作業(yè)中的主流產(chǎn)品。據(jù)國家發(fā)改委對國際汽車生產(chǎn)行業(yè)商品生產(chǎn)的統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，僅2016年一年內(nèi)，美國新能源汽車生產(chǎn)作業(yè)量就在沒有強(qiáng)力政策導(dǎo)向的情況下，達(dá)到了近十二萬輛的驚人數(shù)額。預(yù)計(jì)在未來社會發(fā)展歷程之內(nèi)，國際新能源汽車技術(shù)的生產(chǎn)數(shù)量，也將從原本平穩(wěn)性的漲幅趨勢，進(jìn)入到折射線狀態(tài)的飛速發(fā)展規(guī)模之內(nèi)。

在國內(nèi)，更多有助于推動新能源類汽車生產(chǎn)作業(yè)發(fā)展的政策，將逐步推行應(yīng)用到各個主要的經(jīng)濟(jì)發(fā)展城市之中。相比混合型節(jié)能汽車技術(shù)的應(yīng)用，純電動汽車技術(shù)的發(fā)展規(guī)模將更為壯大。在國家新能源政策陸續(xù)推行的背景下，純電動汽車技術(shù)的應(yīng)用，將逐漸進(jìn)入到商業(yè)化推廣的發(fā)展歷程之內(nèi)。各種新能源電動汽車的生產(chǎn)作業(yè)水準(zhǔn)，也將逐漸趕超國際先進(jìn)的資本主義國家。

（三）智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的主要發(fā)展趨勢

有關(guān)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)在未來發(fā)展趨勢的研究，也可以根據(jù)其實(shí)際覆蓋范圍的不同，從國際以及國內(nèi)兩個各不相同的研究視角，進(jìn)行分化的解析與討論。在國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的研發(fā)范圍之內(nèi)，更加全面的智能交通管控體系，將逐步建立覆蓋到美國、英國、以及法國等西方主要資本主義國家之中。預(yù)計(jì)截止到2050年，各種智能化控制系統(tǒng)將逐漸安裝應(yīng)用到汽車人工智能的控制系統(tǒng)之內(nèi)。在少數(shù)歐盟組織國家之中，自動化駕駛智能控制市場，也將擁有更加完備的頂層設(shè)計(jì)技巧[2]。

在國內(nèi)，智能控制線路的研究仍舊處于初出茅廬的前期發(fā)展歷程之內(nèi)。相比歐美等主要資本主義國家，各種智能聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的研發(fā)水準(zhǔn)仍舊較低。但同領(lǐng)域?qū)I(yè)的研究人員曾經(jīng)表示，鑒于國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展速率，預(yù)計(jì)到2025年左右，我國將有望實(shí)現(xiàn)以社會主義經(jīng)濟(jì)市場為發(fā)展導(dǎo)向、以汽車制造企業(yè)為發(fā)展主體，智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)技術(shù)試驗(yàn)車型全面投產(chǎn)的終極發(fā)展目標(biāo)。

三、結(jié)論

總而言之，節(jié)能與新能源汽車技術(shù)的應(yīng)用，是在目前智能化技術(shù)應(yīng)用背景下，實(shí)現(xiàn)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必然結(jié)果。在國家產(chǎn)業(yè)導(dǎo)向及用戶使用習(xí)慣衍變的促使下，未來社會的汽車產(chǎn)品應(yīng)用中，節(jié)能汽車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車將是最為重要的三種產(chǎn)品表現(xiàn)形式。各種應(yīng)用節(jié)能技術(shù)汽車產(chǎn)品的覆蓋規(guī)模將得到大幅提升，新能源汽車的工業(yè)規(guī)模，也將逐步進(jìn)入到產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展階段之內(nèi)。

參考文獻(xiàn)：

[1]仝鵬，許正權(quán)，李天博.我國新能源汽車行業(yè)現(xiàn)狀分析與發(fā)展策略研究——基于產(chǎn)品保證的視角[J].價(jià)值工程，2016，19：4852.

[2]李蘇秀，劉穎琦，王靜宇，等.基于市場表現(xiàn)的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策剖析[J].中國人口·資源與環(huán)境，2016，09：158166.

作者簡介：林權(quán)（1989），男，遼寧鐵嶺人，本科，助理工程師，汽車產(chǎn)業(yè)研究。