肖晗

有些故事并不需要多講，因為故事的親歷者想說的太多，聽故事的人又漫不經(jīng)心。尼瓦，就是一段故事。這故事一直在越野江湖里流傳，但又語焉不詳。好消息是，關(guān)于尼瓦的故事又開始續(xù)寫新篇章了——這次我們決定把它說個清楚。

超級大國的“遺物”

有這么一款車，能讓“老男人看了流淚，小男人看了沉默”。流淚是因為，這輛車陪伴“老男人”們走過了他們最揮斥方遒的激情歲月，沉默是因為，“小男人”們對這輛車一無所知，感覺它無非是個老古董。它叫拉達·尼瓦，誕生于1977年的前蘇聯(lián)，在上世紀(jì)七十年代末就成為了中國街面上罕見的進口車。在上世紀(jì)八九十年代的“下海潮”中，它成為了那個時代“成功人士”的標(biāo)配之一，更是無數(shù)少男的Dream Car?？上У氖?，前蘇聯(lián)的制造工藝實在是不怎么樣，再加上我國“英明”的汽車政策，那些尼瓦基本上都重回了煉鋼爐?？上驳氖?，尼瓦又回來了——你現(xiàn)在完全可以買到全新的尼瓦。悲喜交加的是，四十年過去了，時光沒有改變它的樣子——世界舊貌換新顏，尼瓦還活在勃列日涅夫時期，成為了那個超級大國遺留不多的工業(yè)產(chǎn)品。

難以置信的“美國造”

從頭到尾散發(fā)著“老大哥”氣息的尼瓦，生產(chǎn)商居然是“美國加州華興汽車公司”，這簡直叫人難以置信。實際上尼瓦不僅由拉達與通用合資生產(chǎn)，甚至其商標(biāo)目前也歸通用所有，由拉達在哈薩克斯坦或俄羅斯境內(nèi)的工廠產(chǎn)銷的尼瓦并不能使用它原來的名字，只能叫做LADA 4X4或LADA 4X4 Urban。通用對拉達做出的最大貢獻應(yīng)該就是降低生產(chǎn)成本，外加1.7L的發(fā)動機。坐進車內(nèi)，你很難想到除了俄羅斯外，居然還有人能造出這么糙的車——兩位當(dāng)年的超級霸主加死對頭在這方面倒是達成了一致。所有控制單元全部由按鍵、撥桿和旋鈕組成，而這“所有”的無非是燈光、雨刮和簡直稱得上是驚喜的空調(diào)和座椅加熱。如果給尼瓦一個不適合開長途的理由，沒有音響系統(tǒng)絕對是一個重要的原因。

永遠堅硬，永遠熱淚盈眶

堅硬是尼瓦40年來不變的基本素質(zhì)，“熱淚盈眶”不僅是因為其強大的能力，更是因為這種能力在其他制造廠看起來完全沒有理由。幾乎所有對“硬派越野”的定義都是非承載+分時四驅(qū)，然而這兩點尼瓦都不符合，但沒人會說它不是一輛硬派越野。尼瓦與大多數(shù)轎車一樣采用了承載式車身，但在此基礎(chǔ)上內(nèi)嵌加強車架，實際上擁有相當(dāng)高的強度——至少比同樣結(jié)構(gòu)的小切要堅固許多。想想“戰(zhàn)斗民族”的駕駛風(fēng)格，就知道這個結(jié)構(gòu)絕對靠得住。四驅(qū)系統(tǒng)為基于行星齒輪差速器的全時四驅(qū)結(jié)構(gòu)并帶有中央差速鎖，這套系統(tǒng)與豐田陸巡如出一轍，穩(wěn)定、可靠且操作更為簡單，只不過豐田可以用一個按鍵鎖止差速器，尼瓦卻需要用一個又粗又黑的擋桿來操作。當(dāng)然，同樣用擋桿來操作的還有高速四驅(qū)和低速四驅(qū)的切換——這在豐田上不過是一個小旋鈕。車輛的懸架系統(tǒng)也毫無技術(shù)可言，前雙叉臂獨立懸架，后螺旋彈簧整體橋，特點可以說簡單可靠，但同樣是老掉牙的玩意兒，與舒適度、操控性完全扯不上關(guān)系。其動力系統(tǒng)在主流越野車中也完全不值一提——1.7L，61kW。但就是這樣，靠著這套完全與時代脫節(jié)的舊裝備，尼瓦擁有不可思議的越野能力，就算是牧馬人也不能對之掉以輕心。

比起吉姆尼如何？

吉姆尼的指導(dǎo)價在14萬元以上，尼瓦在價格上稍有優(yōu)勢。雖然同屬小眾車型，但是吉姆尼在國內(nèi)的銷售體系是不容忽視的，售后保障和改裝件是尼瓦的經(jīng)銷商永遠無法比擬的。動力上尼瓦雖排量更勝一籌，但是在性能參數(shù)上并沒有什么明顯的區(qū)別，兩款車都不能勝任長途高速駕駛——當(dāng)然，不勝任并不意味著不能。從乘坐空間上看，尼瓦反而比吉姆尼還略有優(yōu)勢，畢竟日本人的身材無法跟“戰(zhàn)斗民族”的大塊頭同日而語。尼瓦具有更寬的輪距和前獨立懸架，如果一定要比駕駛感受的話尼瓦還會稍好一點——雖然兩者都不值一提。另外，雖然時光也沒能在吉姆尼上留下什么印記，但好歹能讓人感受到它是個“90后”，不僅有自動擋，甚至高配車型還有導(dǎo)航系統(tǒng)！坐在尼瓦內(nèi)，只能看風(fēng)景了。最后還有一點不容忽視：雖然尼瓦由美國工廠制造，但質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)還是值得懷疑。前蘇聯(lián)工業(yè)水準(zhǔn)大家都知道，大毛病沒有小問題不斷，雖然好修，但車終究是用來玩的不是用來修的。而來自日本的吉姆尼質(zhì)量則可靠得多，很少出現(xiàn)問題，幾乎不用擔(dān)心它會把你撂在路上。

值得入手的玩具，卻不是一輛好車

尼瓦是絕絕對對的小眾車型，追求它，就好像在追求一段歷史、追求一種情懷、追求一個夢想。當(dāng)年叱咤風(fēng)云的“倒?fàn)敗眰內(nèi)缃穸脊Τ擅?，車庫里停著普拉多或者是奔馳寶馬，但只有重歸市場的尼瓦能讓他們眼前一亮，重溫那段別人無法理解的激情燃燒的歲月。它也完全可以拿來越野，相信無論庫布齊、阿拉善還是丙察察對它而言都是小菜一碟，它與生俱來的野性是任何車輛也比擬不了的。但如果以“好車”的要求來衡量它就有些不合適了——因為從廣義上講，它并不是一輛好車。它無法帶給你舒適的乘坐體驗，性價比也不值一提，后期可能還意味著一堆麻煩。但就是這么一輛“不好”的車，擁有著讓我們無法抗拒的喜歡的理由，這種感情無需言說，也不足為外人道。