洪愛軍

摘 要：伴隨著社會的發(fā)展和人們生活水平的提升，我國私家車數(shù)量在逐年增加，要想積極優(yōu)化道路安全，就要積極踐行駕駛員安全管理條例，切實維護(hù)管控模型，減少交通壓力的同時，提高汽車駕駛員預(yù)防事故的能力。本文結(jié)合案例，對汽車駕駛員預(yù)防事故能力和交通安全項目的聯(lián)系進(jìn)行了簡要分析，并集中闡釋了相應(yīng)的管理和控制措施，旨在為相關(guān)管理部門提供有價值的參考建議。

關(guān)鍵詞：汽車駕駛員；事故預(yù)防能力；聯(lián)系；優(yōu)化措施

1 案例分析

本文以草原二級公路為研究路段，選取的是內(nèi)蒙古東部和西部區(qū)域。第一條二級公路是S201線路，從拉布大林到海拉爾路段，屬于二級公路基準(zhǔn)，整體車速控制在每小時80千米，由于年度平均氣溫為2.0攝氏度到3.0攝氏度，整體路段生態(tài)環(huán)境較好。第二條公路是S101路段，是從錫林浩特賽罕塔拉到滿都拉圖之間，公路是二級公路，車速控制在每小時80千米，路段屬于平原微丘區(qū)，整體結(jié)構(gòu)屬于漠化草原地貌。在2013年到2016年間，該地區(qū)發(fā)生了8起事故，K1+400發(fā)生1起重大轎車事故，時間在19：10；K2+450發(fā)生2起重大轎車事故，時間在14：10；K29+50發(fā)生2起重大客車事故，時間在06：30；K49+300發(fā)生3起重大轎車事故，時間在19：40。從肇事者由出發(fā)點到出事點的時間和距離分析，距離較遠(yuǎn)，加之周圍景觀單調(diào)性，導(dǎo)致駕駛員出現(xiàn)嚴(yán)重的視覺疲勞，安全意識放松，精神疲勞感增強(qiáng)，注意力下降，就會出現(xiàn)交通事故[1]。

2 汽車駕駛員預(yù)防事故能力和交通安全項目的聯(lián)系

城市交通和行車壓力主要集中在機(jī)動車方面，汽車駕駛員的技術(shù)以及安全意識都會對駕駛效果產(chǎn)生影響，關(guān)系到駕駛者素養(yǎng)和交通安全之間的聯(lián)系。

第一，汽車駕駛員身體素質(zhì)會對交通運行效果產(chǎn)生很大影響，主要是駕駛?cè)藛T的身體健康情況，會出現(xiàn)體力透支的問題，駕駛員精神難以集中，則會導(dǎo)致交通安全問題。正是基于此，我國針對疲勞駕駛有較為嚴(yán)明的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，駕駛者視力要達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，并且每年進(jìn)行一次體檢，只有保證汽車駕駛員身體素質(zhì)和水平，保證整體管理機(jī)制和運維體系的升級，也能進(jìn)一步提高交通安全的整體有效性。

第二，在汽車駕駛員管理機(jī)制建構(gòu)過程中，要積極落實交通安全和心理素質(zhì)之間的維護(hù)機(jī)制，提高整體駕車有效性[2]。心理素養(yǎng)主要指的就是在駕駛員行車過程中的應(yīng)變能力，駕駛員要在駕車過程中，要集中注意力，不帶情緒行車，才能一定程度上優(yōu)化行車水平。另外，在汽車行車過程中，中午過后是汽車駕駛員需要集中關(guān)注的時間段，主要是由于吃飯后大腦出現(xiàn)了嚴(yán)重的供血不足，需要駕駛?cè)藛T具有更好的心里素質(zhì)和自我管理能力，減少精神不集中對于其行駛的影響力。只有保證對路況進(jìn)行集中判定和綜合分析，才能在優(yōu)化自身整體行車能力的基礎(chǔ)上，減少由于判斷失誤導(dǎo)致的交通事故，從根本上提高行車質(zhì)量。

第三，汽車駕駛員的汽車行駛技術(shù)和預(yù)防事故能力對于行車也具有一定程度的影響，駕駛員在實際形式過程中，應(yīng)對緊急情況具有非常重要的意義，需要相關(guān)駕駛?cè)藛T給予高度重視。有經(jīng)驗的駕駛員在實際管控時能按照不同的要求和情況集中落實相應(yīng)管理行為，踐行有效控制維度的同時，保證行車安全。有經(jīng)驗的駕駛?cè)藛T會根據(jù)實際情況進(jìn)行動態(tài)化管理，有效控制車距的同時，也能進(jìn)一步利用經(jīng)驗減少車輛出現(xiàn)剮蹭和碰撞問題，有效的降低交通事故發(fā)生幾率，從而提高整體行車質(zhì)量[3]。

3 提高汽車駕駛員預(yù)防事故能力和交通安全項目的措施分析

3.1 要積極踐行疲勞優(yōu)化管理機(jī)制

在駕駛員管理項目過程中，要強(qiáng)化對于駕駛員疲勞問題的處理機(jī)制，拓展更加有效的管理措施，確保駕駛員在長時間駕駛時能有一段休息時間，出現(xiàn)疲勞時也能及時休息或者更換司機(jī)。要保證駕駛員的身體素質(zhì)得以有效提高，對酒駕以及毒駕等問題的駕駛?cè)藛T要進(jìn)行嚴(yán)格管控和處罰。也要強(qiáng)化社會教育，建構(gòu)更加有效管理模型，增強(qiáng)體育鍛煉的基礎(chǔ)上，減少肥胖問題和高血壓等慢性疾病對于駕駛員駕車過程的影響。只有從根本上提高疲勞駕駛的有效預(yù)防工作，才能減少交通事故的發(fā)生幾率[4]。

3.2 要進(jìn)一步優(yōu)化駕駛員的心理素質(zhì)

對于駕駛員來說，不僅僅要保證身體素質(zhì)，也要綜合提升其心理素質(zhì)，能更好的應(yīng)對不同的路面情況，從而提升整體管理效果，進(jìn)一步對路況問題建立相應(yīng)的客觀判斷以及準(zhǔn)確分析。例如，面對一些冰雪路面或者是大霧天氣時，駕車新手會對其實際情況產(chǎn)生畏懼，滋生不良的心理負(fù)擔(dān)，從而影響駕駛判斷。正是針對于此，要提高準(zhǔn)確判斷的能力，沉著冷靜的面對相應(yīng)問題，從而謹(jǐn)慎處理，提高駕駛安全性。

3.3 要有效提升駕駛員預(yù)防事故的能力

對于駕駛?cè)藛T來說，駕駛技術(shù)和預(yù)防事故能力都是較為重要的影響因素，需要駕駛?cè)藛T給予高度重視，充分利用方向盤以及車燈等裝置，有效的預(yù)防車況問題和事故發(fā)生，及時解決相應(yīng)的交通特殊問題，并且積極落實技術(shù)升級指標(biāo)，建構(gòu)系統(tǒng)化的管理機(jī)制和管控措施，提升自身技術(shù)的嫻熟性和穩(wěn)定性。只有提升自身的綜合水平和預(yù)防事故的能力，才能更好的維護(hù)路面交通安全，保證整體管理機(jī)制和運行維度的有效性。也就是說，駕駛員不僅僅要具備較好的理論知識水平，也要有預(yù)防事故的綜合能力，及時建立動態(tài)性判斷，確保整體駕駛效果符合國家標(biāo)準(zhǔn)[5]。

3.4 要強(qiáng)化駕駛員的道德素質(zhì)

除了上述所講的應(yīng)用能力和水平外，也要積極提高駕駛員的道德素質(zhì)，提高車輛運行維度和管控效果，確保管理機(jī)制和運行機(jī)制的有效性。在實際駕駛過程中，要按照公路標(biāo)示以及相關(guān)法律規(guī)則執(zhí)行相關(guān)操作。建立健全更加有效的監(jiān)管機(jī)制和管控措施，確保執(zhí)行機(jī)制和措施的穩(wěn)定性。要提高駕駛員的道德意識和綜合素質(zhì)，針對道路違法行為除了進(jìn)行嚴(yán)格的處罰和懲處外，也要進(jìn)行深層次的思想教育，提高駕駛員的綜合道德水平，才能更好地提高車輛管理效果[6]。

4 結(jié)語

總而言之，要充分認(rèn)知提高汽車駕駛?cè)藛T預(yù)防事故能力的重要性，也要進(jìn)一步提高相關(guān)管理規(guī)范，提升管理機(jī)制和管控水平的基礎(chǔ)上，對駕駛員的身體素質(zhì)、心理素質(zhì)以及道德素質(zhì)進(jìn)行全面維護(hù)和管理，提高駕駛員的綜合水平，為降低交通事故發(fā)生幾率奠定堅實基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

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[3]王麗綿，陳劭，成波等.基于圖像式行駛記錄儀的汽車-自行車交通沖突特性研究[J].世界科技研究與發(fā)展，2013，32（02）：216-218，195.

[4]李秀麗，焦海賢，黃婷等.基于駕駛適應(yīng)性和人因工程的事故預(yù)防對策[J].重慶交通大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版），2015，27（04）：622-625.

[5]陳勇.不良?xì)夂驐l件下道路交通安全事故預(yù)防系統(tǒng)研究[D].重慶大學(xué)，2015.

[6]殷勇.淺談如何提高汽車駕駛員預(yù)防事故的能力[J].科技風(fēng)，2013，36（06）：236-236.