希望大家能夠聯(lián)合協(xié)作，攜手來(lái)推進(jìn)氫能燃料電池汽車(chē)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我想主要從兩個(gè)方面談，第一個(gè)，共同回顧或者梳理國(guó)際上在氫能燃料電池發(fā)展的主要國(guó)家一些具體的做法。第二個(gè)，希望充分發(fā)揮我國(guó)在新能源汽車(chē)方面政策市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，聯(lián)合全球的資源共同推動(dòng)氫能燃料電池在全球的快速發(fā)展。

氫能由于它的泛在、低碳，在能源的轉(zhuǎn)型和升級(jí)上會(huì)占據(jù)重要的位置，特別在交通領(lǐng)域的應(yīng)用，我想已經(jīng)形成共識(shí)，實(shí)際主要的國(guó)家已經(jīng)把這樣的共識(shí)變成戰(zhàn)略，甚至變成實(shí)踐。我想分析一下美國(guó)、歐洲和日本它的一些基本的做法，美國(guó)我想簡(jiǎn)單總結(jié)來(lái)說(shuō)，政府在氫能和燃料電池推進(jìn)當(dāng)中發(fā)揮重要的作用，主要體現(xiàn)在有固定的機(jī)構(gòu)、有確定的資金持續(xù)的支持，而且支持強(qiáng)度應(yīng)該說(shuō)是非常大的。另外，因?yàn)槊绹?guó)推廣的比較早，它在全球也有一定的影響力，它有各種形式的合作，除了國(guó)內(nèi)在政府主導(dǎo)下的產(chǎn)學(xué)研跨產(chǎn)業(yè)的合作，還主導(dǎo)了很多國(guó)際合作，最有影響力的或者做得比較早的就是加州的燃料電池伙伴計(jì)劃，其對(duì)全球的燃料電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，起到推動(dòng)和引領(lǐng)的作用。

從歐盟的角度看，在它的幾個(gè)科技框架計(jì)劃里面都把氫能和燃料電池作為重要的內(nèi)容，不同的技術(shù)領(lǐng)域在不同的階段給予持續(xù)的支持。同時(shí)，在歐盟也建立了氫能和燃料電池技術(shù)合作的平臺(tái)，有專項(xiàng)的資金給予支持。近期可能比較有名的“地平線2020”，這個(gè)計(jì)劃還是非常鼓舞人心的，投入也是巨大的，現(xiàn)在應(yīng)該說(shuō)正在實(shí)施過(guò)程當(dāng)中，加氫站也同樣在歐盟范圍內(nèi)建立了一個(gè)共同推動(dòng)的基礎(chǔ)設(shè)施計(jì)劃。

日本也是把氫能和燃料電池上升到整個(gè)國(guó)家戰(zhàn)略，2013年發(fā)布的日本戰(zhàn)略當(dāng)中就包括了氫能和燃料電池的應(yīng)用，在交通領(lǐng)域，我認(rèn)為政府發(fā)揮了最直接的作用。日本也有一個(gè)固定的機(jī)構(gòu)NEDO，政府的機(jī)構(gòu)，通過(guò)NEDO組織產(chǎn)學(xué)研的合作研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，同時(shí)也推動(dòng)以汽車(chē)產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)的這種燃料電池商業(yè)化推進(jìn)協(xié)議會(huì)以及能源企業(yè)為主導(dǎo)的燃料電池普及促進(jìn)會(huì)，側(cè)重各有不同，但相互之間協(xié)作配合，人員或者參與的機(jī)構(gòu)也有交叉。日本的協(xié)作還體現(xiàn)在加氫站的具體建設(shè)上，很多國(guó)家認(rèn)為可能加氫站更多的是基礎(chǔ)設(shè)施或者是能源企業(yè)的事，但日本整車(chē)企業(yè)聯(lián)合來(lái)推動(dòng)來(lái)支持加氫站的建設(shè)。韓國(guó)也同樣有相應(yīng)的計(jì)劃。

另外，從全球合作上來(lái)說(shuō)，以整車(chē)、電池、能源企業(yè)圍繞技術(shù)共享、平臺(tái)共享的合作，整車(chē)廠牽頭，應(yīng)該說(shuō)不同的階段，包括現(xiàn)在始終有這樣的合作在實(shí)質(zhì)性的發(fā)揮作用，包括奔馳、福特、寶馬、豐田一系列整車(chē)廠在國(guó)際上的合作。

我想簡(jiǎn)單總結(jié)一下，從這些國(guó)家的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，首先政府通過(guò)戰(zhàn)略的引導(dǎo)和項(xiàng)目資金的推動(dòng)，對(duì)氫能燃料電池的發(fā)展至關(guān)重要。其次，合作、聯(lián)合，到目前階段以及今后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間，仍然非常重要，而且應(yīng)該變成主旋律。

另外，我想簡(jiǎn)單介紹一下，從我們國(guó)家來(lái)說(shuō)，氫能和燃料電池已經(jīng)變成國(guó)家從各個(gè)戰(zhàn)略規(guī)劃層面都把它變成一個(gè)重要的方面，在“十三五”規(guī)劃新能源汽車(chē)試點(diǎn)專項(xiàng)當(dāng)中是重中之重，在中國(guó)氫能燃料電池汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中，也是始終堅(jiān)持開(kāi)放和對(duì)外合作，而且特別注重國(guó)際合作，剛才UNDP領(lǐng)導(dǎo)也說(shuō)了，我們執(zhí)行了三期GEF的項(xiàng)目，去年科技部授權(quán)學(xué)會(huì)加入了IEA燃料電池合作計(jì)劃。

因?yàn)槲覀儑?guó)家在新能源汽車(chē)政策上，政策強(qiáng)度、持續(xù)時(shí)間是全球獨(dú)特的、唯一的，全球新能源汽車(chē)推廣年銷(xiāo)售量、保有量，中國(guó)占了一半，我們希望能發(fā)揮這樣的優(yōu)勢(shì)或者利用這樣的優(yōu)勢(shì)來(lái)整合資源，推動(dòng)全球在這方面聯(lián)合，去年我們就發(fā)起成立國(guó)際氫能燃料電池協(xié)會(huì)，這個(gè)協(xié)會(huì)定位在覆蓋氫能燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈的推進(jìn)燃料電池商業(yè)化的一個(gè)非政府國(guó)際組織，雖說(shuō)在中國(guó)發(fā)起，但不限于中國(guó)。我們將它的組織模式定位成按照國(guó)際通行的組織模式進(jìn)行運(yùn)作。去年11月7日由20幾個(gè)初始成員單位聯(lián)合發(fā)起，現(xiàn)在國(guó)際上已經(jīng)有這么多組織了，我們希望能夠變成一個(gè)全產(chǎn)業(yè)鏈的，從政策、標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)的研究到共性技術(shù)的聯(lián)合攻關(guān)、技術(shù)交流，包括公眾的宣傳和科普工作。這個(gè)協(xié)會(huì)不局限在汽車(chē)，我們把它叫“氫能和燃料電池”，希望帶動(dòng)燃料電池在其他領(lǐng)域的應(yīng)用，提高燃料電池的規(guī)模，能夠加快這樣的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。

總之，還是呼吁有志于在燃料電池技術(shù)、產(chǎn)業(yè)化方面工作的專家和機(jī)構(gòu)聯(lián)合起來(lái)，共同推進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展！