金鑫

摘 要：道路路基位于道路的最底層，相當(dāng)于道路的基礎(chǔ)，承擔(dān)著路面上往來(lái)車輛的全部荷載，因此，路基的質(zhì)量對(duì)于整個(gè)交通工程而言十分重要。但是在道路路基實(shí)際修建的過(guò)程中，由于路基施工工藝出現(xiàn)問(wèn)題，以及質(zhì)量控制不夠嚴(yán)格等，非常容易導(dǎo)致路基因強(qiáng)度不夠而受到破壞，進(jìn)而給整個(gè)道路的質(zhì)量帶來(lái)影響，給通行者的人身安全帶來(lái)了潛在威脅。所以，必須要加大對(duì)其施工工藝與質(zhì)量控制的研究力度，以確保道路交通工程的整體質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：道路交通；路基 質(zhì)量

一、質(zhì)量目標(biāo)要求

1.路基應(yīng)具有足夠的整體穩(wěn)定性 路基是直接在地面上填筑或挖去一部分地面建成的。路基修建后，改變了原地面的天然平衡狀態(tài)。在工程地質(zhì)不良的地區(qū)，修建路基可能加劇原地面的不平衡狀態(tài)，從而導(dǎo)致路基發(fā)生各種破壞現(xiàn)象。因此，為防止路基結(jié)構(gòu)在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，發(fā)生不允許的變形或破壞，必須因地制宜采取一定的措施來(lái)保證路基整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

2.路基應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度 路基的強(qiáng)度是指在行車荷載作用下，路基抵抗變形與破壞的能力。因?yàn)樾熊嚭奢d及路基路面的自重使路基下部和地基產(chǎn)生一定的變形，較大的變形會(huì)影響路面的使用品質(zhì)。尤其是不均勻沉降，直接導(dǎo)致路面的不均勻沉降，降低路面平整度，同時(shí)，也是路面早期破損的重要原因。為保證路基在外力作用下，不致產(chǎn)生超過(guò)允許范圍的變形，要求路基應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度。

3.路基應(yīng)具有足夠的水溫穩(wěn)定性 路基的水溫穩(wěn)定性是指路基在水和溫度的作用下保持其強(qiáng)度的能力。路基在地面水和地下水的作用下，其強(qiáng)度將會(huì)顯著降低。因此，對(duì)于路基，不僅要求具有足夠的強(qiáng)度，而且還應(yīng)保證在最不利的水溫狀況下，強(qiáng)度不致顯著降低，這就要求路基應(yīng)具有一定的水溫穩(wěn)定性。

4.路基應(yīng)確保排水通暢 路基施工應(yīng)自始至終確保排水通暢。路基施工前，應(yīng)首先設(shè)置完善臨時(shí)排水系統(tǒng)。永久排水設(shè)施應(yīng)確保排水通暢，并力求內(nèi)在及外觀質(zhì)量?jī)?yōu)良。

二、路基施工的特點(diǎn)

施工變數(shù)大，施工過(guò)程中受氣候影響大，設(shè)計(jì)變更多，質(zhì)量進(jìn)度較難控制。路基施工的工作量通常占公路施工總工作量的50%以上，而且投資金額大，需要施工時(shí)間較長(zhǎng)。工程條件復(fù)雜，施工困難大。較其他各項(xiàng)工程施工，路基施工雖然技術(shù)不是很復(fù)雜，但是由于其施工需要在各種地形、地質(zhì)條件下進(jìn)行，條件復(fù)雜多變，因而具有較大的難度。由于路基工程施工作業(yè)面大，因而需要的人員、設(shè)備多，設(shè)備種類型號(hào)也多種多樣，施工管理復(fù)雜、難度大。此外，路基質(zhì)量缺陷修復(fù)難，修復(fù)時(shí)間長(zhǎng)，因而損失嚴(yán)重，不良影響大。

三、路基施工質(zhì)量控制

1.路基施工測(cè)量 其內(nèi)容主要包括：導(dǎo)線、中線及其水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)。操作的要點(diǎn)：一是要認(rèn)真熟悉圖紙，復(fù)測(cè)后檢查與設(shè)計(jì)是否有誤。二是路線主要控制樁如交點(diǎn)、轉(zhuǎn)點(diǎn)、圓曲線和緩和曲線的起終點(diǎn)等，采用有效可靠的固樁方法予以保護(hù)或移樁保護(hù)。三是為滿足施工期間引用需要，在中線復(fù)測(cè)中增設(shè)臨時(shí)水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)高和加樁的地面標(biāo)高。四是在每道工序施工測(cè)量放線時(shí).測(cè)量誤差要滿足規(guī)范要求，必須保證縱橫斷面定位的精度，使施工路基及構(gòu)造物的定位及幾何尺寸滿足設(shè)計(jì)質(zhì)量要求。

2.路基填筑前的質(zhì)量要求

（1）路基原地面清表必須徹底，不得有草皮，腐植土、樹根等，清表后必須平整，清表寬度必須路基坡腳樁1米以外，經(jīng)壓實(shí)后原地面壓實(shí)度≥90%

（2）路基填方材料應(yīng)有一定的強(qiáng)度，填方材料最大最大粒徑不超過(guò)10厘米，經(jīng)野外取土試驗(yàn)確定，路基填料最小強(qiáng)度和最大粒徑應(yīng)符合要求，嚴(yán)格控制路基填料粒徑，嚴(yán)禁超粒徑石塊運(yùn)到工地后再用人工解小，必須控制在料場(chǎng)。同時(shí)必須對(duì)路基填料進(jìn)行顆粒分析、含水量、密實(shí)度、液限、塑限、承載比（CBR）試驗(yàn)和擊實(shí)試驗(yàn)及有機(jī)質(zhì)含量和易容鹽含量試驗(yàn)。選擇路基填料，應(yīng)選擇水穩(wěn)性好，干密度大，承載能力高的礫石土為宜，土質(zhì)應(yīng)均勻一致，不得混雜，保證路基各點(diǎn)密實(shí)度的均勻性。

（3）路基原地面清表壓實(shí)后，檢測(cè)原地面的承載力試驗(yàn)，以檢測(cè)地基承載力能否滿足設(shè)計(jì)要求。

（4）加強(qiáng)路基試驗(yàn)路段工作，通過(guò)試驗(yàn)路段確定填料的最佳含水量，壓路機(jī)具碾壓遍數(shù)，最佳機(jī)械配套和施工組織。

（5）做好臨時(shí)排水設(shè)施。同時(shí)做好施工期間防水措施，當(dāng)路基未完工但停止施工和路基雖已完工但未鋪筑路面，在冬季停工期應(yīng)用不透水塑料膜覆蓋路基，膜上松鋪30厘米砂礫壓好。

3.路基填筑及碾壓

為了保證路基的壓實(shí)質(zhì)量，首先應(yīng)在試驗(yàn)段的施工中研究解決影響壓實(shí)的各種因素，制定相應(yīng)的技術(shù)保證措施。路基施工必須分層填筑，分層碾壓。一般路段松鋪厚度小于或等于30cm，構(gòu)造物兩側(cè)（橋涵頭處理 ）松鋪厚度不得大于15cm，路床頂面最后一層的最小壓實(shí)厚度大于或等于10cm，不同性質(zhì)的土不能混填，同一種土填筑厚度不能小于50cm（兩層 ）。路基填筑必須全幅填筑，一次到位，嚴(yán)禁幫寬。影響土基壓實(shí)的主要因素是土的含水量、土的性質(zhì)以及壓實(shí)機(jī)具和壓實(shí)方法的選擇。大量實(shí)驗(yàn)已證明，在最佳含水量時(shí)壓實(shí)的土體，土顆粒最緊密，相對(duì)位置最穩(wěn)定，土體水穩(wěn)定性最好。因此含水量是影響壓實(shí)效果的決定因素，在施工中應(yīng)嚴(yán)格掌握和控制。不同的土質(zhì)最佳含水量與最大干密度是不同的，在施工中應(yīng)針對(duì)不同土質(zhì)進(jìn)行分析試驗(yàn)，以求得各施工段中各類土的最佳含水量和最大干容量，作為控制土基壓實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)。試驗(yàn)表明，同一種土的最佳含水量隨壓實(shí)功能的增加而減少，而最佳密實(shí)度隨壓實(shí)功能的增加而增加。在相同含水量條件下，壓實(shí)功能越大則密實(shí)度越高，據(jù)此規(guī)律，施工中在缺水地區(qū)，土的含水量低于最佳含水量時(shí)，則可采用增加壓實(shí)功能的辦法來(lái)提高土的密實(shí)度。對(duì)路基填土分層的最佳厚度應(yīng)根據(jù)壓實(shí)類型、土質(zhì)，對(duì)土基壓實(shí)的基本要求等因素進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，以確定適宜的分層壓實(shí)厚度。在碾壓過(guò)程中，要把含水量控制好，要確保壓實(shí)度達(dá)到規(guī)范要求后，方可進(jìn)行后續(xù)施工。在選擇壓實(shí)設(shè)備方面上，應(yīng)根據(jù)不同填土類型和壓實(shí)厚度進(jìn)行選擇，對(duì)于砂礫土振動(dòng)壓路機(jī)具有滾壓和振動(dòng)雙重作用，效果較好。

四、結(jié)束語(yǔ)

路基作為道路工程的重要組成內(nèi)容，其質(zhì)量的好壞與否將會(huì)直接影響到道路路交付之后的使用性，因此，需要對(duì)路基質(zhì)量加強(qiáng)重視。在路基施工的過(guò)程中，一定要嚴(yán)格遵循施工標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，進(jìn)而確保路基的質(zhì)量。

（作者身份證號(hào)：210106198608036159）