王鐵錚 胡亞楠 張璇 蔣訢曄

摘 要：電網(wǎng)物資是所有電網(wǎng)工作的“糧草”，如果不能準(zhǔn)確及時(shí)送到現(xiàn)場(chǎng)，將耽誤或延誤整個(gè)電網(wǎng)項(xiàng)目的工作進(jìn)度?！氨R未動(dòng)、糧草先行”，通過(guò)構(gòu)建物資精準(zhǔn)儲(chǔ)備模式，不斷優(yōu)化和細(xì)化物資配送各個(gè)流程和環(huán)節(jié)，極力壓縮物資配送時(shí)間，“不讓項(xiàng)目等物資”是物資管理者的首要任務(wù)。本文主要闡述了通過(guò)在“煤改電”特殊的政策背景下，電力物資供應(yīng)保障與傳統(tǒng)物資配送管理過(guò)程中的特點(diǎn)及問(wèn)題，探討了電力物資配送鏈的約束因素，并且提出優(yōu)化物資配送規(guī)劃的模型，從而實(shí)現(xiàn)提高配送速度、優(yōu)化和細(xì)化物資配送各個(gè)流程和環(huán)節(jié)的目的。

關(guān)鍵詞：特殊背景 物資 配送鏈 約束

中圖分類號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2096-0298（2017）12（b）-015-02

1 研究背景

按照北京市實(shí)施電能替代改善首都大氣環(huán)境的部署，國(guó)家電網(wǎng)北京市電力公司的“煤改電”建設(shè)任務(wù)及其艱巨。2003年以來(lái)，北京“煤改電”已經(jīng)從“摸石過(guò)河”進(jìn)入了“破石攻堅(jiān)”的關(guān)鍵階段，2017年，北京“煤改電”進(jìn)入攻堅(jiān)階段，預(yù)計(jì)將在采暖季前完成522個(gè)村、約20.5萬(wàn)戶的改造任務(wù)，與去年相比，工作量提升30%，建設(shè)規(guī)?？涨啊８脑旌?，北京“煤改電”總戶數(shù)將達(dá)到近80萬(wàn)戶，基本實(shí)現(xiàn)朝陽(yáng)、海淀、豐臺(tái)、石景山、通州、房山、大興平原地區(qū)無(wú)煤化。

2 現(xiàn)有物資配送規(guī)劃管理分析

2.1 物資特性及分類情況

目前北京電力公司所管理的電力物資，按用途可分為基建工程類、運(yùn)營(yíng)維護(hù)類、應(yīng)急保障類及低值易耗類共四類。現(xiàn)從倉(cāng)儲(chǔ)配送管理的角度對(duì)分析物資的供應(yīng)特性和儲(chǔ)運(yùn)特性進(jìn)行說(shuō)明。

2.1.1 基建工程類

該類物資的供應(yīng)特性與儲(chǔ)運(yùn)特性是為特定的工程建設(shè)項(xiàng)目背景的物資，通常采購(gòu)金額大，多數(shù)物資采用特定要求生產(chǎn)，不能用在其他項(xiàng)目上。由于項(xiàng)目工期是既定的，所以在某單項(xiàng)工程開(kāi)始前，物資必須到位，否則需承擔(dān)延誤工期的額外成本支出。另外，某些物資可能會(huì)用在多個(gè)單項(xiàng)工程中，需考慮一次配送多次領(lǐng)用。通常采購(gòu)金額大，重要性極強(qiáng)，通常是由中標(biāo)的供應(yīng)商直接送到現(xiàn)場(chǎng)或中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)。

2.1.2 運(yùn)營(yíng)維護(hù)類

運(yùn)營(yíng)維護(hù)類物資供應(yīng)特性是供應(yīng)過(guò)程有規(guī)律，通常設(shè)備損耗一定程度上可以預(yù)測(cè)，所以此類物資的供應(yīng)具有可預(yù)測(cè)性，較為穩(wěn)定，并且都采用小規(guī)模送貨，出入庫(kù)領(lǐng)用較為頻繁。儲(chǔ)運(yùn)特性是該類物資種類較多，通常采用集中加分散的混合模式，通常需要對(duì)配送距離、時(shí)間優(yōu)先等進(jìn)行考慮，另外對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)的環(huán)境有較高要求，通常對(duì)金額較大的采用集中存儲(chǔ)，便于執(zhí)行倉(cāng)儲(chǔ)控制，為了滿足日常的電力檢修需求，各區(qū)級(jí)倉(cāng)庫(kù)都有一定量的庫(kù)存。

2.1.3 應(yīng)急保障類及低值易耗類

這兩類物資供應(yīng)特性相似，存在品種多、體積、重量、價(jià)值均不大的共性特點(diǎn)。所以對(duì)通常計(jì)劃定期定量采購(gòu)。另外在儲(chǔ)運(yùn)方面由于該兩類物資要求響應(yīng)速度快、交貨周期短等特性通常存儲(chǔ)在應(yīng)急倉(cāng)庫(kù)。

2.2 現(xiàn)有配送流程的分析

在了解完項(xiàng)目需求后，在ERP系統(tǒng)中查找可用車輛情況，根據(jù)配送過(guò)程中的起點(diǎn)和終點(diǎn)選擇可用的路線及同等的配送方式，生產(chǎn)物資配送單，之后下達(dá)配送任務(wù)，如圖1所示。在執(zhí)行配送任務(wù)過(guò)程中，在配送路線選擇、中轉(zhuǎn)點(diǎn)設(shè)計(jì)與選擇等通常與配送司機(jī)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)作出相應(yīng)的調(diào)整。

2.3 配送過(guò)程保證的執(zhí)行流程

首先是第三方物流公司或公司配送員憑配送工作單到指定起運(yùn)點(diǎn)裝貨。如果起運(yùn)點(diǎn)有ERP倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，在系統(tǒng)中確定物資出庫(kù)，之后配送系統(tǒng)確定完成裝貨。其次是到達(dá)指定地點(diǎn)后進(jìn)行卸貨。卸貨點(diǎn)如有ERP倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)，則在系統(tǒng)中進(jìn)行入庫(kù)確定，之后在配送系統(tǒng)中確定卸貨工作完成情況，如圖2所示。

3 “煤改電”物資配送鏈約束因素

根據(jù)目前物資配送規(guī)劃方面的了解以及曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)的問(wèn)題，總結(jié)出以下幾點(diǎn)物資配送方面的問(wèn)題。

3.1 物資配送路徑?jīng)]有優(yōu)化

目前的配送，效率還是極低的，配送路徑主要靠司機(jī)師傅的經(jīng)驗(yàn)，容易受到北京部分路線交通管制等原因，極大地影響了配送的時(shí)效性，在配送站點(diǎn)進(jìn)行路徑優(yōu)化，尋找最短路徑，得出最少費(fèi)用[1]方面沒(méi)有進(jìn)行研究。

3.2 物流流程不合理，周轉(zhuǎn)效率低、裝卸力不足

現(xiàn)有物流基本上沿襲了原來(lái)的進(jìn)貨、發(fā)貨流程，不能形成及時(shí)、準(zhǔn)確、快速響應(yīng)的物流配送，成本降不下來(lái)，在運(yùn)作能力上也難以體現(xiàn)。

3.3 物流信息系統(tǒng)不完善，計(jì)劃管理不科學(xué)

對(duì)物流環(huán)節(jié)認(rèn)識(shí)程度不夠，對(duì)現(xiàn)代的物流管理停留在概念層次的了解，缺乏對(duì)物流的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)層次的綜合運(yùn)作能力。

要做到物資的合理配送，從項(xiàng)目規(guī)劃、設(shè)計(jì)和現(xiàn)場(chǎng)施工必須緊密配合、環(huán)環(huán)相扣、加強(qiáng)計(jì)劃管理、保證信息暢通。對(duì)于建設(shè)項(xiàng)目所需物資必須充分考慮設(shè)備材料的合理生產(chǎn)周期，不可能今天提需求明天就到貨，項(xiàng)目管理部門應(yīng)做好銜接和協(xié)調(diào)，從項(xiàng)目規(guī)劃到施工管理都要有計(jì)劃性，只有這樣才能保證物資在規(guī)定的時(shí)間配送到現(xiàn)場(chǎng)，才能保證各建設(shè)項(xiàng)目的順利實(shí)施。對(duì)于急于建設(shè)的項(xiàng)目和一些應(yīng)急項(xiàng)目更應(yīng)做好協(xié)調(diào)和溝通，保證信息通暢。

4 優(yōu)化物資配送規(guī)劃模型

受制于體制束縛，導(dǎo)致物資配送缺乏主動(dòng)性和積極性，此外物資配送信息化建設(shè)上明顯滯后，對(duì)此筆者認(rèn)為應(yīng)該從以下幾個(gè)方面來(lái)優(yōu)化。

（1）通過(guò)對(duì)供應(yīng)鏈配送管理，特別是配送路線選擇、中轉(zhuǎn)點(diǎn)設(shè)計(jì)與選擇等方面進(jìn)行細(xì)化，結(jié)合物資配送現(xiàn)狀，構(gòu)建實(shí)用性較高的適用于電網(wǎng)企業(yè)特殊背景項(xiàng)目的動(dòng)態(tài)配送規(guī)劃[2]，并進(jìn)一步對(duì)配送體系中的路徑選擇模塊、中轉(zhuǎn)點(diǎn)選擇模塊進(jìn)行深入研究，建立相應(yīng)的適用模型。

（2）已知的約束條件包括：物資倉(cāng)庫(kù)的容量約束、中轉(zhuǎn)點(diǎn)設(shè)施的容量約束、救援車輛能力約束、配送時(shí)間約束、政府協(xié)調(diào)、交通管制、施工時(shí)間、獲取裝卸特殊需求約束等，還需要根據(jù)配送的特殊需求，梳理、歸納更多必要的約束因素，并進(jìn)行分類和建立數(shù)學(xué)模型。

（3）基于供應(yīng)鏈進(jìn)行組織結(jié)構(gòu)、供應(yīng)、庫(kù)存控制、信息系統(tǒng)等進(jìn)行分析，全面的對(duì)電力物資進(jìn)行物流配送體系構(gòu)建。將供應(yīng)商、合作伙伴、電力企業(yè)各部門、各區(qū)局等的內(nèi)、外部系統(tǒng)迅速有效地連接在一起，從而形成一條物流、信息流和資金流有機(jī)整合的價(jià)值鏈。基于供應(yīng)鏈環(huán)境下構(gòu)建電力物資配送體系，達(dá)到使供電企業(yè)降低庫(kù)存、減少成本、提高生產(chǎn)水平、縮短生產(chǎn)周期的目的。

（4）構(gòu)建“煤改電”電力物資配送規(guī)劃系統(tǒng)?；凇懊焊碾姟钡呐渌鸵?guī)劃，對(duì)約束條件進(jìn)行識(shí)別和分類，并對(duì)識(shí)別出的約束條件進(jìn)行整合，給出基于該組約束條件下的最優(yōu)路線和最佳中轉(zhuǎn)點(diǎn)。車輛路徑問(wèn)題（Vehicle Routing Problem ，VRP），描述為：“對(duì)一系列收、發(fā)貨點(diǎn)，調(diào)配、組織適當(dāng)行車路線，有序地使車輛通過(guò)它們，在一定的約束條件（如貨物需求、發(fā)送量，交、發(fā)貨時(shí)間，車輛載重約束、行駛里程約束、終止時(shí)間約束等）滿足的情況下，達(dá)到一定的目標(biāo)（如路程、費(fèi)用、時(shí)間、使用車輛等相對(duì)的盡量少等）[3]。”

5 結(jié)語(yǔ)

對(duì)于“煤改電”特殊背景下物資配送鏈約束因素， 本文淺析了現(xiàn)有物資配送規(guī)劃管理以物資配送鏈約束因素，并提出了幾點(diǎn)不成熟的想法，分析了優(yōu)化現(xiàn)有流程外，通過(guò)梳理和分析倉(cāng)儲(chǔ)配送業(yè)務(wù)現(xiàn)狀和日常工作內(nèi)容，從完善基礎(chǔ)資料、健全制度流程、規(guī)范工作行為，從而實(shí)現(xiàn)科學(xué)高效的配送規(guī)劃算法和系統(tǒng)。在物資儲(chǔ)備庫(kù)選址、物資中轉(zhuǎn)點(diǎn)選址、物資配送路徑選擇、項(xiàng)目進(jìn)度動(dòng)態(tài)調(diào)整等問(wèn)題上的決策等做到快速響應(yīng)、科學(xué)決策、提高工作效率等多方面入手，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)物資配送快速精準(zhǔn)響應(yīng)，持續(xù)提升倉(cāng)儲(chǔ)配送精益管理水平。

參考文獻(xiàn)

[1] 金輝，黃子龍，葛麗娜.城市快遞配送路線選擇方法研究[J].遼寧工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版，2015（6）.

[2] 唐燁，涂淼.動(dòng)態(tài)規(guī)劃法在配送路線選擇中的應(yīng)用[J].物流技術(shù)，2014（12）.

[3] 車潁濤.時(shí)間約束下的應(yīng)急資源調(diào)度模型及算法研究[J].運(yùn)籌學(xué)與控制論，2007（10）.