王帥

摘要：路基路面壓實(shí)施工技術(shù)是公路整體質(zhì)量水平的重要影響因素，本文在充分論證了公路工程路基路面壓實(shí)施工的影響因素的基礎(chǔ)上，分析了公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的要點(diǎn)，并具體詮釋了公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：公路工程 路基路面壓實(shí) 施工技術(shù)

隨著交通運(yùn)輸業(yè)的改革和發(fā)展，人們對于公路建設(shè)的質(zhì)量有了新的需求，對于質(zhì)量也提出了新的要求，為了確保公路交通運(yùn)輸?shù)陌踩岣吖方ㄔO(shè)水平和質(zhì)量，人們逐漸開始關(guān)注公開工程路基路面壓施工技術(shù)水平，進(jìn)而能夠提高公路運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量。

壓實(shí)效果是影響公路工程質(zhì)量的重要因素之一，做好公路施工中的壓實(shí)工作，是提高公路整體建設(shè)質(zhì)量，延長公路使用壽命的重要舉措，還有利于降低日后的公路維修和保養(yǎng)投入，增強(qiáng)公路運(yùn)輸?shù)陌踩院蛯?shí)用性價(jià)值。

1.公路工程路基路面壓實(shí)施工的影響因素

（1）含水量對公路工程路基路面壓實(shí)施工的影響。路面結(jié)構(gòu)中含水量的多少是影響路面壓實(shí)工作的重要因素，是影響路面施工壓實(shí)密度的關(guān)鍵性因素，在公路壓實(shí)施工過程中，壓實(shí)的密度越大，公路路面所受的摩擦力和粘結(jié)力就越大。當(dāng)遇到路面含水量較小路段時(shí)，壓實(shí)過程中圡粒之間的摩擦力就會增大，隨著壓實(shí)力度的不斷增加，壓實(shí)功與土的抗力之間不再發(fā)生作用，所得到的壓實(shí)干容量就會相對變小。當(dāng)在含水量較大的路面進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)時(shí)，水在壓實(shí)圡粒之間只要起到了潤滑的作用，減少圡粒之間的內(nèi)在摩擦力，增加壓實(shí)中的干容重，在相同單位的土質(zhì)中，體積減少的只有空氣，體積增加的有水和固體。當(dāng)壓實(shí)路面中空氣已經(jīng)降到最低時(shí)，水依靠其所具備的不可壓縮性，在體積不斷增加的過程中，壓實(shí)功不會發(fā)生明顯變化，進(jìn)而土的干容重也不會發(fā)生變化?；谕恋耐恋母扇葜嘏c含水量之前的密切關(guān)系，一些諸如細(xì)顆粒土、天然砂礫、石灰、水泥等公路建筑材料，只有在含水量適中的情況下，才能實(shí)現(xiàn)最佳的路面壓實(shí)效果，公路路基路面壓實(shí)功能的變化也會引起圡粒以及路面結(jié)構(gòu)的變化。

（2）碾壓施工對公路工程路基路面壓實(shí)施工的影響。碾壓是路面 施工工作中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對于路面施工質(zhì)量有著重要的影響作用。其影響主要比表現(xiàn)在碾壓的厚度、碾壓的變數(shù)、碾壓的速度幾個方面。在施工過程中，應(yīng)用碾壓的方式不一樣，所產(chǎn)生的碾壓效果也有著明顯的區(qū)別和不同。字碾壓施工程序中，應(yīng)該嚴(yán)格規(guī)范施工技術(shù)操作和實(shí)施的方式方法，具體規(guī)定包括：必須嚴(yán)格按照有關(guān)施工規(guī)定對施工路段進(jìn)行碾壓操作，采用先邊緣后中間，先重后輕，先慢后快的基本操作程序，在嚴(yán)格按照規(guī)定執(zhí)行的基礎(chǔ)上，推進(jìn)公路施工碾壓工作的順利進(jìn)行，提高公路工程的施工質(zhì)量。在公路施工碾壓工作中，對于碾壓工作的速度也有著嚴(yán)格的規(guī)定和要求，根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)分析可知，碾壓速度快慢與路面壓實(shí)質(zhì)量好壞有著直接的影響關(guān)系，如果碾壓速度過快會使得路面存在起伏問題，而碾壓速度太慢，路面建設(shè)材料又會因?yàn)槌鲐?fù)荷，為工程質(zhì)量問題的出現(xiàn)埋下了隱患。

2.公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的要點(diǎn)

因?yàn)槁访鎵簩?shí)對于公路施工質(zhì)量的重要影響，提高公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)是保證工程質(zhì)量的重要途徑。

（1）提高施工材料配比的均勻度。施工材料配比是施工過程中的重要環(huán)節(jié)，提高施工材料配置的均勻度能夠有效提高施工路面建設(shè)的質(zhì)量，特別是在路面含水量相對較高的情況下，利用混合料可以保證路面壓實(shí)的干溶重，使得外滲料與路面土壤之間能夠承受路面壓實(shí)作業(yè)，減少工程質(zhì)量隱患。但在進(jìn)行路面壓實(shí)作業(yè)前，一定要由專業(yè)施工人員對其進(jìn)行檢測，確保壓實(shí)作業(yè)的正常進(jìn)行。

（2）控制壓實(shí)過程的含水量。施工路段含水量情況直接影響到路面壓實(shí)作業(yè)的質(zhì)量和效率，正常情況下，含水量比重越大，圡粒中的干密度和壓實(shí)密度就會越低，因此，公路施工人員在實(shí)際施工工程中，只有依靠不斷提高壓實(shí)施工技術(shù)水平，才能有效的保證將實(shí)際圡粒含水量與最佳含水量之間的差距降到最低點(diǎn)，從而保證公路施工質(zhì)量。

（3）正確選擇重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。在壓實(shí)作業(yè)前，應(yīng)該準(zhǔn)確推測所需要的擊實(shí)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，一般情況下，應(yīng)將輕型擊實(shí)和重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)相比較，根據(jù)路面壓實(shí)承受力度確定選用哪一種壓實(shí)擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，降低路面變形發(fā)生的幾率。

（4）控制結(jié)構(gòu)層面的寬度和厚度。影響公路路面寬度和厚度的主要因素是壓實(shí)度，因此，在公路工程路基路面壓實(shí)施工過程中，應(yīng)該重視壓實(shí)度的準(zhǔn)確和恰當(dāng)，其中，粉性土壤較多的公路工程中，對于路面壓實(shí)度的要求較高。為了更好的保證公路施工的正常進(jìn)行，施工單位必須根據(jù)施工場地情況，將路面結(jié)構(gòu)以及結(jié)構(gòu)層的寬厚度進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)，保障公路路基路面壓實(shí)的有效進(jìn)行。

3.公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的應(yīng)用

（1）過濕土質(zhì)的壓實(shí)技術(shù)。過濕對于路面壓實(shí)的挑戰(zhàn)是比較大的，結(jié)合公路施工中有關(guān)數(shù)據(jù)參數(shù)，依照路面壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，在過濕土質(zhì)中開展具體壓實(shí)作業(yè)，并將實(shí)際壓實(shí)度控制在科學(xué)范圍內(nèi)。根據(jù)不同粘稠度土壤，確定具體的壓實(shí)度，如土層天然稠度小于1：1，應(yīng)選用輕型壓實(shí)擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，液限也需控制在49以上，有效的改善土質(zhì)中的不利因素。

（2）黃圖路基的壓實(shí)技術(shù)。黃圖路基密封性差是壓實(shí)作業(yè)中需要解決的主要問題，所以，在壓實(shí)過程中，應(yīng)盡可能的土質(zhì)中所含有的水分進(jìn)行擴(kuò)散，不斷加固黃土的土質(zhì)結(jié)構(gòu)層。減少早壓實(shí)作業(yè)中可能出現(xiàn)的滑下路堤等危險(xiǎn)，采用慢速開展路堤邊遠(yuǎn)作業(yè)。

（3）進(jìn)行有效務(wù)實(shí)工作。開展務(wù)實(shí)工作是，一定要使用技術(shù)水平較高的務(wù)實(shí)機(jī)進(jìn)行公路路基壓實(shí)，通過減少土質(zhì)層內(nèi)部的空間縫隙，防止水分溢出，增強(qiáng)公路路基路面的緊密度、壓實(shí)度和承載能力，延長公路使用壽命和提高建設(shè)質(zhì)量。

由此可見，在公路建設(shè)不斷發(fā)展和進(jìn)步的情況下，提高公路施工路基路面的壓實(shí)技術(shù)是提高公路建設(shè)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)公路運(yùn)行最佳狀態(tài)，提高公路整體質(zhì)量的重要手段和途徑。

【參考文獻(xiàn)】

[1] 孫伯文，劉柳，張君緯.路基壓實(shí)的施工實(shí)踐與研究 [J].河北交通科技，2008，（2）.

[2] 劉安東，陳偉.壓實(shí)度對路基回彈模量影響分析[J]. 吉林交通科技，2009，（1）.

[3] 索建平.攤鋪機(jī)熨平裝置調(diào)整對路面鋪層質(zhì)量的影響 [J].內(nèi)蒙古公路與運(yùn)輸，2009，（5）.

[4] 肖天宏，安豐軍，惠希文.瀝青混凝土路面攤鋪與壓實(shí)施工工藝及質(zhì)量控制[J].河北建筑工程學(xué)院學(xué)報(bào)，2010，（4）.

（作者單位：無極縣交通運(yùn)輸局公路站 ）