王帥

摘要：路基路面壓實施工技術(shù)是公路整體質(zhì)量水平的重要影響因素，本文在充分論證了公路工程路基路面壓實施工的影響因素的基礎(chǔ)上，分析了公路工程路基路面壓實施工技術(shù)的要點，并具體詮釋了公路工程路基路面壓實施工技術(shù)的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：公路工程 路基路面壓實 施工技術(shù)

隨著交通運輸業(yè)的改革和發(fā)展，人們對于公路建設(shè)的質(zhì)量有了新的需求，對于質(zhì)量也提出了新的要求，為了確保公路交通運輸?shù)陌踩?，提高公路建設(shè)水平和質(zhì)量，人們逐漸開始關(guān)注公開工程路基路面壓施工技術(shù)水平，進(jìn)而能夠提高公路運輸?shù)馁|(zhì)量。

壓實效果是影響公路工程質(zhì)量的重要因素之一，做好公路施工中的壓實工作，是提高公路整體建設(shè)質(zhì)量，延長公路使用壽命的重要舉措，還有利于降低日后的公路維修和保養(yǎng)投入，增強(qiáng)公路運輸?shù)陌踩院蛯嵱眯詢r值。

1.公路工程路基路面壓實施工的影響因素

（1）含水量對公路工程路基路面壓實施工的影響。路面結(jié)構(gòu)中含水量的多少是影響路面壓實工作的重要因素，是影響路面施工壓實密度的關(guān)鍵性因素，在公路壓實施工過程中，壓實的密度越大，公路路面所受的摩擦力和粘結(jié)力就越大。當(dāng)遇到路面含水量較小路段時，壓實過程中圡粒之間的摩擦力就會增大，隨著壓實力度的不斷增加，壓實功與土的抗力之間不再發(fā)生作用，所得到的壓實干容量就會相對變小。當(dāng)在含水量較大的路面進(jìn)行壓實作業(yè)時，水在壓實圡粒之間只要起到了潤滑的作用，減少圡粒之間的內(nèi)在摩擦力，增加壓實中的干容重，在相同單位的土質(zhì)中，體積減少的只有空氣，體積增加的有水和固體。當(dāng)壓實路面中空氣已經(jīng)降到最低時，水依靠其所具備的不可壓縮性，在體積不斷增加的過程中，壓實功不會發(fā)生明顯變化，進(jìn)而土的干容重也不會發(fā)生變化?；谕恋耐恋母扇葜嘏c含水量之前的密切關(guān)系，一些諸如細(xì)顆粒土、天然砂礫、石灰、水泥等公路建筑材料，只有在含水量適中的情況下，才能實現(xiàn)最佳的路面壓實效果，公路路基路面壓實功能的變化也會引起圡粒以及路面結(jié)構(gòu)的變化。

（2）碾壓施工對公路工程路基路面壓實施工的影響。碾壓是路面 施工工作中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對于路面施工質(zhì)量有著重要的影響作用。其影響主要比表現(xiàn)在碾壓的厚度、碾壓的變數(shù)、碾壓的速度幾個方面。在施工過程中，應(yīng)用碾壓的方式不一樣，所產(chǎn)生的碾壓效果也有著明顯的區(qū)別和不同。字碾壓施工程序中，應(yīng)該嚴(yán)格規(guī)范施工技術(shù)操作和實施的方式方法，具體規(guī)定包括：必須嚴(yán)格按照有關(guān)施工規(guī)定對施工路段進(jìn)行碾壓操作，采用先邊緣后中間，先重后輕，先慢后快的基本操作程序，在嚴(yán)格按照規(guī)定執(zhí)行的基礎(chǔ)上，推進(jìn)公路施工碾壓工作的順利進(jìn)行，提高公路工程的施工質(zhì)量。在公路施工碾壓工作中，對于碾壓工作的速度也有著嚴(yán)格的規(guī)定和要求，根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)分析可知，碾壓速度快慢與路面壓實質(zhì)量好壞有著直接的影響關(guān)系，如果碾壓速度過快會使得路面存在起伏問題，而碾壓速度太慢，路面建設(shè)材料又會因為超出負(fù)荷，為工程質(zhì)量問題的出現(xiàn)埋下了隱患。

2.公路工程路基路面壓實施工技術(shù)的要點

因為路面壓實對于公路施工質(zhì)量的重要影響，提高公路工程路基路面壓實施工技術(shù)是保證工程質(zhì)量的重要途徑。

（1）提高施工材料配比的均勻度。施工材料配比是施工過程中的重要環(huán)節(jié)，提高施工材料配置的均勻度能夠有效提高施工路面建設(shè)的質(zhì)量，特別是在路面含水量相對較高的情況下，利用混合料可以保證路面壓實的干溶重，使得外滲料與路面土壤之間能夠承受路面壓實作業(yè)，減少工程質(zhì)量隱患。但在進(jìn)行路面壓實作業(yè)前，一定要由專業(yè)施工人員對其進(jìn)行檢測，確保壓實作業(yè)的正常進(jìn)行。

（2）控制壓實過程的含水量。施工路段含水量情況直接影響到路面壓實作業(yè)的質(zhì)量和效率，正常情況下，含水量比重越大，圡粒中的干密度和壓實密度就會越低，因此，公路施工人員在實際施工工程中，只有依靠不斷提高壓實施工技術(shù)水平，才能有效的保證將實際圡粒含水量與最佳含水量之間的差距降到最低點，從而保證公路施工質(zhì)量。

（3）正確選擇重型擊實標(biāo)準(zhǔn)。在壓實作業(yè)前，應(yīng)該準(zhǔn)確推測所需要的擊實質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，一般情況下，應(yīng)將輕型擊實和重型擊實標(biāo)準(zhǔn)相比較，根據(jù)路面壓實承受力度確定選用哪一種壓實擊實標(biāo)準(zhǔn)，降低路面變形發(fā)生的幾率。

（4）控制結(jié)構(gòu)層面的寬度和厚度。影響公路路面寬度和厚度的主要因素是壓實度，因此，在公路工程路基路面壓實施工過程中，應(yīng)該重視壓實度的準(zhǔn)確和恰當(dāng)，其中，粉性土壤較多的公路工程中，對于路面壓實度的要求較高。為了更好的保證公路施工的正常進(jìn)行，施工單位必須根據(jù)施工場地情況，將路面結(jié)構(gòu)以及結(jié)構(gòu)層的寬厚度進(jìn)行科學(xué)設(shè)計，保障公路路基路面壓實的有效進(jìn)行。

3.公路工程路基路面壓實施工技術(shù)的應(yīng)用

（1）過濕土質(zhì)的壓實技術(shù)。過濕對于路面壓實的挑戰(zhàn)是比較大的，結(jié)合公路施工中有關(guān)數(shù)據(jù)參數(shù)，依照路面壓實度標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，在過濕土質(zhì)中開展具體壓實作業(yè)，并將實際壓實度控制在科學(xué)范圍內(nèi)。根據(jù)不同粘稠度土壤，確定具體的壓實度，如土層天然稠度小于1：1，應(yīng)選用輕型壓實擊實標(biāo)準(zhǔn)，液限也需控制在49以上，有效的改善土質(zhì)中的不利因素。

（2）黃圖路基的壓實技術(shù)。黃圖路基密封性差是壓實作業(yè)中需要解決的主要問題，所以，在壓實過程中，應(yīng)盡可能的土質(zhì)中所含有的水分進(jìn)行擴(kuò)散，不斷加固黃土的土質(zhì)結(jié)構(gòu)層。減少早壓實作業(yè)中可能出現(xiàn)的滑下路堤等危險，采用慢速開展路堤邊遠(yuǎn)作業(yè)。

（3）進(jìn)行有效務(wù)實工作。開展務(wù)實工作是，一定要使用技術(shù)水平較高的務(wù)實機(jī)進(jìn)行公路路基壓實，通過減少土質(zhì)層內(nèi)部的空間縫隙，防止水分溢出，增強(qiáng)公路路基路面的緊密度、壓實度和承載能力，延長公路使用壽命和提高建設(shè)質(zhì)量。

由此可見，在公路建設(shè)不斷發(fā)展和進(jìn)步的情況下，提高公路施工路基路面的壓實技術(shù)是提高公路建設(shè)質(zhì)量，實現(xiàn)公路運行最佳狀態(tài)，提高公路整體質(zhì)量的重要手段和途徑。

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（作者單位：無極縣交通運輸局公路站 ）