宋揚(yáng)

摘要：機(jī)動(dòng)車的制動(dòng)性能檢測(cè)是重要的安全檢測(cè)項(xiàng)目之一，探究制動(dòng)性能檢測(cè)的影響因素對(duì)汽車的安全使用和技術(shù)保障等方面具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。在汽車常規(guī)檢驗(yàn)中，其制動(dòng)性能的好壞作為判定車輛安全技術(shù)狀況的主要因素。本文對(duì)車輛制動(dòng)性能檢測(cè)的影響因素進(jìn)行了系統(tǒng)分析，并提出了相應(yīng)的解決措施。

關(guān)鍵詞：制動(dòng)性能；汽車；滾筒；車輪

1 影響汽車制動(dòng)性能檢測(cè)的因素

輪胎因素的影響。（1）輪胎氣壓對(duì)阻滯力的影響。輪胎在滾筒上的阻滯力是隨著輪胎氣壓呈線性變化的，當(dāng)輪胎氣壓偏低時(shí)，輪胎與制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)的滾筒表面接觸面增大，滾動(dòng)時(shí)遲滯損失增大，滾動(dòng)阻力增大，從而增大了車輪阻滯力； 輪胎氣壓偏高時(shí)，情況相反。（2）汽車在制動(dòng)過(guò)程中，輪胎會(huì)有一個(gè)下沉量，從而使?jié)L動(dòng)半徑改變。輪胎氣壓越低，車輪與滾筒的接觸變形增大，同時(shí)動(dòng)力半徑略有減小，使制動(dòng)力檢測(cè)值增大。輪胎氣壓偏大時(shí)，車輪動(dòng)力半徑略有增大，使制動(dòng)力檢測(cè)值變小。（3）左右輪氣壓不同時(shí)，會(huì)導(dǎo)致車輪與滾筒表面間的最大附著系數(shù)不同。因此，制動(dòng)時(shí)有一邊輪胎會(huì)先抱死，從而影響制動(dòng)力平衡檢測(cè)結(jié)果。

引車員操作的影響。如果引車員在操作過(guò)程中，踩制動(dòng)踏板的時(shí)機(jī)不對(duì)，或者踩制動(dòng)踏板力不足都會(huì)對(duì)制動(dòng)性能產(chǎn)生影響。（1）車輛在測(cè)阻滯力時(shí)，要求引車員放松制動(dòng)踏板。如果引車員踩了制動(dòng)踏板，這就相當(dāng)于給制動(dòng)器產(chǎn)生了一定的阻滯力，就可能使原來(lái)阻滯力合格的車輛判為不合格。（2）在測(cè)制動(dòng)力時(shí)，如果引車員沒(méi)有按規(guī)定的踏板力來(lái)踩制動(dòng)踏板，實(shí)際測(cè)得最大制動(dòng)力值就不是最大制動(dòng)力值。如果引車員踩制動(dòng)踏板力過(guò)大、時(shí)間太快都會(huì)使制動(dòng)力在增長(zhǎng)過(guò)程的初期和末期出現(xiàn)制動(dòng)力差值增大的情況。（3）在檢測(cè)過(guò)程中，踩制動(dòng)踏板的時(shí)間是有規(guī)定的，如果引車員踩制動(dòng)踏板時(shí)沒(méi)有在規(guī)定時(shí)間內(nèi)踩到位，當(dāng)制動(dòng)力采樣時(shí)間結(jié)束后，儀器將自動(dòng)停止采樣。此時(shí)，實(shí)際測(cè)到制動(dòng)力值就不是該車的最大制動(dòng)力值，這將會(huì)使制動(dòng)力和比減小。

車輪抱死滑移的影響。（1）通常臺(tái)試時(shí)，被檢車輛處于空載狀態(tài)，而且制動(dòng)時(shí)沒(méi)有因慣性作用而引起的軸荷前移。因此，前軸車輪容易抱死而不易測(cè)到前軸制動(dòng)器可能提供的最大制動(dòng)力。（2）在檢測(cè)后軸車輪時(shí)，若前軸車輪與地面的附著力不夠大，被測(cè)車輪很容易被滾筒帶動(dòng)移出檢驗(yàn)臺(tái)，使制動(dòng)力不能被充分檢測(cè)出來(lái)。

檢測(cè)信號(hào)調(diào)理的影響。檢測(cè)信號(hào)調(diào)理的任務(wù)是將傳感器測(cè)出的電信號(hào)轉(zhuǎn)換成單片機(jī)或 A/D 板轉(zhuǎn)換器輸入要求的電平信號(hào)。測(cè)量系統(tǒng)中信號(hào)調(diào)理的任務(wù)除了信號(hào)放大、濾波外，還有零點(diǎn)校正、線性化處理、溫度補(bǔ)償、誤差修正、量程切換等信號(hào)調(diào)理電路。在監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中，傳感器的輸出信號(hào)一段較弱，工作環(huán)境比較差，在傳感器兩端會(huì)產(chǎn)生較大的干擾信號(hào)，因此信號(hào)處理電路的好壞決定著檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性。信號(hào)處理電路要有很高的抗干擾能力，溫漂系數(shù)小，放大信號(hào)穩(wěn)定。否則信號(hào)易失真，使檢測(cè)結(jié)果準(zhǔn)確度下降。

水平推力對(duì)檢測(cè)結(jié)果影響。在檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)中要求在對(duì)制動(dòng)力檢測(cè)過(guò)程中可采取相關(guān)措施防止被檢車輛在滾筒反力式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)上后移，以適應(yīng)制動(dòng)檢測(cè)的需要。同時(shí)，要求在制動(dòng)性能檢測(cè)工位前、后大型車輛檢測(cè)線 6 m 內(nèi)、小型車輛檢測(cè)線 3 m 內(nèi)的行車地面附著系數(shù)應(yīng)大于等于 0.7，目的為了保證在對(duì)車輪檢測(cè)過(guò)程中得到足夠的水平推力。因此，在實(shí)際工作中，機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測(cè)站往往通過(guò)在地面鋪設(shè)金剛砂以獲得足夠的附著系數(shù)。但一些機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測(cè)站對(duì)制動(dòng)臺(tái)前后地面未采取提高地面摩擦系數(shù)等措施，車輛檢測(cè)過(guò)程也沒(méi)有專人為了防止車輛移動(dòng)負(fù)責(zé)對(duì)非檢測(cè)輪進(jìn)行掩擋，造成檢測(cè)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。

滾筒表面附著系數(shù)的影響。反力式滾筒制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)制動(dòng)力時(shí)通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)的滾筒來(lái)模擬汽車在路面上進(jìn)行行駛制動(dòng)的過(guò)程，因此要求制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)滾筒表面必須有較高的附著系數(shù)。

踏板制動(dòng)氣壓和踏板力的影響。對(duì)車輛進(jìn)行臺(tái)式制動(dòng)性能檢驗(yàn)時(shí)，需要在規(guī)定的踏板力或制動(dòng)氣壓的條件下進(jìn)行，因此在檢測(cè)過(guò)程中需要安裝踏板力計(jì)或觀察車輛的工作氣壓。否則，檢測(cè)結(jié)果不符合標(biāo)準(zhǔn)要求。但在實(shí)際檢測(cè)過(guò)程中，引車員并沒(méi)有實(shí)時(shí)觀察氣壓表，往往在氣壓不足時(shí)打足氣壓高于 600 kPa 進(jìn)行檢測(cè)或在檢測(cè)液壓制動(dòng)系車輛時(shí)不安裝踏板力計(jì)。

2 減少影響制動(dòng)性能檢測(cè)結(jié)果的建議和措施

加強(qiáng)檢查輪胎的技術(shù)狀況。檢查輪胎的磨損程度、氣壓是否符合規(guī)定及左右輪胎氣壓的一致性。確保滾筒前后有足夠長(zhǎng)度的黏砂地面，其長(zhǎng)度要滿足受檢車型最大軸距長(zhǎng)度要求，同時(shí)，在制動(dòng)檢測(cè)工位增加檢測(cè)員，在檢測(cè)制動(dòng)時(shí)對(duì)車輪進(jìn)行掩擋。

采用適當(dāng)措施改進(jìn)檢測(cè)方法。在檢測(cè)制動(dòng)時(shí)，當(dāng)被測(cè)車輪抱死在滾筒上滑移，為了獲得足夠的附著力，可在汽車上增加適當(dāng)附加質(zhì)量（附加質(zhì)量不計(jì)入軸重）。為了防止因車輪被滾筒帶出檢驗(yàn)臺(tái)，可對(duì)被檢車輛采取牽引或在非被測(cè)車輪后墊三角塊等措施，以提高檢驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)制動(dòng)力的能力。目前，機(jī)動(dòng)車綜合性能檢測(cè)站沒(méi)有路試的能力，根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求，對(duì)臺(tái)式檢測(cè)結(jié)果有異議的，可采用路試復(fù)檢。同時(shí)，選擇合理的制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)。綜合性能檢測(cè)站可以參照公安部門安全性能檢測(cè)站，配備一條 10 t 或 13 t的滾筒線，一條 10 t 的平板線，并增加路試儀檢測(cè)功能。

定期維護(hù)、檢定制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)。避免由于檢驗(yàn)臺(tái)的技術(shù)狀況不良對(duì)檢測(cè)結(jié)果的影響，合理改善滾筒表面的附著系數(shù)，確保檢驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)制動(dòng)力的能力。為了保持制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)技術(shù)狀況處于良好狀態(tài)，應(yīng)定期對(duì)其進(jìn)行維護(hù)和檢定，保證試驗(yàn)臺(tái)的正常運(yùn)行；應(yīng)對(duì)附著系數(shù)較低的滾筒表面進(jìn)行噴砂和清洗，同時(shí)，在天氣狀況不具備檢測(cè)條件時(shí)停止檢測(cè)，提高檢測(cè)能力，保證制動(dòng)力檢測(cè)的準(zhǔn)確性。

加強(qiáng)外觀檢測(cè)員培訓(xùn)和管理，加大對(duì)輪胎檢查的力度，告知引車員在輪胎不具備上線條件的車輛禁止上線檢測(cè)。引車員應(yīng)嚴(yán)格按照檢測(cè)規(guī)程正確操作。在檢測(cè)制動(dòng)性能時(shí)，應(yīng)使被檢車輛沿行車線垂直于檢驗(yàn)臺(tái)緩慢、平穩(wěn)地駛上檢驗(yàn)臺(tái)，將被檢車輛停置于滾筒上，檢測(cè)前輪制動(dòng)力時(shí)不得轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤。加強(qiáng)對(duì)引車員的監(jiān)督管理和培訓(xùn)教育工作，杜絕違法違規(guī)行為，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題將嚴(yán)肅處理。

參考文獻(xiàn)

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（作者單位安徽省汽車檢測(cè)中心 ）