葉爭春

摘 要：我國在當前是汽車產銷大國，汽車保有量大，汽車排氣污染成為僅次于工業(yè)生產的污染大戶。當前汽車排氣污染情況堪憂，應積極落實相關政策法規(guī)，以及國家標準，嚴格執(zhí)法，以便有效控制汽車排氣污染。本文對此進行了探索，僅供參考。

關鍵詞：汽車；排氣污染；控制

隨著人們環(huán)保意識加強，汽車排氣污染越來越受到重視，汽車產業(yè)面臨汽車排氣污染治理的挑戰(zhàn)，大氣污染控制的國家行動計劃，以及國家第五階段汽車排放標準（簡稱國Ⅴ）已在全國各地陸續(xù)實施。在國家重點整治的情況下，全國空氣質量有比較明顯改善的趨勢，不過這只是在說明環(huán)保強度正在增加，污染現(xiàn)狀還沒有太大改觀。尤其是工業(yè)及機動車排放強度居高不下，其中隨著機動車保有量的不斷增加，機動車排氣污染始終呈現(xiàn)增加趨勢。因此探討汽車排氣污染現(xiàn)狀有助于制定具有針對性的防治策略。

1 汽車排氣污染現(xiàn)狀

1.1 全國空氣質量現(xiàn)狀

2017年4月份，環(huán)境保護部發(fā)布2017年3月及第一季度重點區(qū)域與74個城市空氣質量狀況。據(jù)介紹全國338個地級（含）以上城市在3月份平均優(yōu)良天數(shù)比例為83.1%，同比提高11.8%，PM2.5濃度為48mg/m?。同比下降17.2%；PM10濃度為85mg/m?，同比下降25.4%。第一季度平均優(yōu)良天數(shù)71.0%，同比提高0.9%，PM2.5濃度63mg/m?，上升3.3%，PM10濃度100mg/m?，下降4.8%。從這些數(shù)據(jù)看，我國空氣質量總體上在逐漸改善。

然而京津冀區(qū)域13個城市3月份平均優(yōu)良天數(shù)的比例只有66.3%，第一季度只有52.1%。長三角區(qū)域的25個城市3月平均優(yōu)良天數(shù)為85.9%，第一季度的數(shù)據(jù)是76.1%。珠三角區(qū)域的9個城市3月為95.0%，第一季度為90.0%。從京津冀區(qū)域的空氣質量看，據(jù)京津冀區(qū)域大氣污染防治聯(lián)合研究總體專家介紹，空氣質量與去年相比不容樂觀。據(jù)分析結果看該區(qū)域工業(yè)和機動車排放強度居高不下，給空氣質量改善帶來較大壓力。

1.2 汽車排污情況

結合上文看，機動車排放強度居高不下成為影響全國空氣質量的一個重大因素。汽車排污物主要是一氧化碳、氮氧化物、顆粒物、碳氫化合物。城市PM2.5主要來源就是汽車，而且汽車尾氣排放的化學物質也會在化學反應中形成PM2.5。從上文的數(shù)據(jù)可知，全國PM2.5濃度總體呈上升趨勢。其中京津冀區(qū)域濃度相比2016年上升了26.7%，長三角區(qū)域下降了13.6%，珠三角區(qū)域則是上升了25.7%。從這些數(shù)據(jù)看，汽車排氣污染情況不容樂觀。

汽車排氣污染成為空氣質量欠佳的罪魁禍首之一，主要是我國汽車產業(yè)發(fā)展快速，全國汽車保有量迅速增加，使汽車成為機動車排放污染的主要貢獻者。相關研究數(shù)據(jù)表明，截止2016年底全國機動車保有量達到2.9億輛，其中汽車1.95億輛，在機動車總量中占比約67.2%。而且機動車駕駛人為3.6億，其中汽車駕駛人超過3.1億人，可以預期汽車保有量還將持續(xù)增加。同時截止2016年底，全國有49個城市汽車保有量超過百萬，18城市超過200萬，6個城市超過300萬，其中北京有548萬輛，成都擁有412萬輛，重慶328萬輛，上海322萬輛，深圳318萬輛，蘇州313萬輛。

2 汽車排氣污染防治發(fā)展

2.1 加快推進排放標準

汽車排放標準方面，中國相比國外明顯是滯后的，90年代末才開始實施汽車排放標準。到2010年才在全國范圍內推進國Ⅳ標準，而當時的歐洲已經(jīng)在實施第五階段的標準即歐Ⅴ。在十三五的開局之年（2016年）國家環(huán)保部開始籌備國Ⅵ，2016年5月份發(fā)布關于國Ⅵ的征求意見稿，期限為1個月，年底正式出臺，于2020年開始實施。國Ⅵ相比剛實施不久的國Ⅴ，加強了污染物的排放限制，國Ⅵa汽油車一氧化碳排放限制加嚴50%，國Ⅵb汽油車THC和NMHC排放限制下降50%，而氮氧化物排放限制加嚴42%，并增加對加油過程污染物的控制要求和混合動力電動汽車的試驗要求。當然十三五期間還配套了新能源汽車規(guī)劃，這樣一來可以預見汽車排氣污染將逐步降低。

2.2 加強環(huán)保定期檢驗

一方面，根據(jù)性修訂的《大氣污染防治法》，機動車和非道路移動機械生產、進口企業(yè)、應當向社會進行信息公示，并對信息的真實性、準確性、及時性、完整性負責。在國Ⅴ實施的當下，對車企的要求更加嚴格，這顯然在倒逼車企落實國Ⅴ標準。另一方面，需要加強監(jiān)管，強化環(huán)保定期檢驗，凡是未經(jīng)過排氣污染檢測合格的車輛，公安機關交通管理部門不予核發(fā)安全技術檢驗合格標志，而其在當前是汽車上路必須要攜帶的標志之一。但為什么會存在“假國標”車上路，原因在于部分地區(qū)存在“黃牛黨”，這些人為車主提供上牌服務。所以關鍵還是要嚴格執(zhí)法，應嚴格實施先領取環(huán)保標志才能上牌照，整肅外部環(huán)境，以便嚴格落實國家標準。

2.3 加強環(huán)保標志管理

環(huán)保標志是當前汽車上路必須攜帶的另一個標志，分為綠標和黃標，加強環(huán)保標志管理，重點就在于管理黃標。積極采取限行措施，并鼓勵淘汰黃標車實施不同程度的補貼，以便推動不符合環(huán)保標準的車輛退出，同時應加強柴油車升綠改造，通過加裝針對性的DPF和SCR來控制排氣污染。

3 結語

綜上所述，當前汽車排氣污染始終居高不下，未來有可能超越工業(yè)生產成為第一大空氣污染貢獻者。因此，制定并嚴格實施新的國家標準，并配合新能源汽車戰(zhàn)略，逐步淘汰污染重的車輛，既保證汽車產業(yè)的健康發(fā)展，又要落實環(huán)保。本文的研究可能存在不足，但是能夠起到一定參考價值，希望能夠與業(yè)內同行探討，共同為我國大氣污染防治做出貢獻。

參考文獻

[1]李健，李小川，蘇利亞.汽車排氣污染防治現(xiàn)狀及對策分析[J].北方環(huán)境，2013，（5）：83-87.

[2]李海宗，潘梅.淺析機動車排氣污染及防治對策[J].資源節(jié)約與環(huán)保，2014，（5）：38.

[3]蔣晶，謝有生.淺析現(xiàn)代汽油機節(jié)能減排新技術[J].中國人口.資源與環(huán)境，2013，（S2）：165-167.

（作者單位：鹽城市人力資源和社會保障局）