李寧　李贊元　鐘富

摘要：汽車的舒適度成為現(xiàn)代汽車行業(yè)追求的關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，汽車的NVH性能開發(fā)可以預(yù)測(cè)和改善汽車噪音。因此本文分析了汽車NVH性能的開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)，希望可以為NVH性能的研究提供幫助。

關(guān)鍵詞：NVH性能；關(guān)鍵技術(shù)；建議

1.引言

隨著時(shí)代的發(fā)展，我國(guó)經(jīng)濟(jì)得到了迅速的發(fā)展，人們的生活水平不斷提高。在這種經(jīng)濟(jì)水平下人們不斷地追求便捷的生活方式。在出行方面，由于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展人們出行更加舒適便捷，并且人們對(duì)汽車質(zhì)量和舒適度的要求不斷提高。但是我們不能忽視汽車給環(huán)境帶來的污染，比如噪音污染、汽車尾氣污染等。汽車噪音的降低不僅提高汽車的舒適度還可以緩解環(huán)境污染。汽車噪音都是因?yàn)闄C(jī)械震動(dòng)產(chǎn)生的，噪音不僅會(huì)損壞汽車部件，還會(huì)縮短汽車使用壽命。除此之外噪音還會(huì)影響司機(jī)駕駛造成駕駛疲勞，降低行駛安全性。因此本文針對(duì)汽車噪音介紹了汽車NVH性能開發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)。

2.汽車NVH性能及其開發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)

汽車的NVH（Noise Vibration and Harshness）是指汽車的噪音、振動(dòng)和不舒適感。其中噪音（Noise）主要是乘客聽到汽車噪音，這種噪音來源是發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎和車內(nèi)面板振動(dòng)、傳動(dòng)軸齒輪咬合以及風(fēng)噪聲等。除了這些噪音之外還有行走中的車的向外傳出的聲音也屬于NVH性能；振動(dòng)（Vibration）一般是來源于不平整的路面和發(fā)動(dòng)機(jī)，因?yàn)椴黄秸穆访鎸?dǎo)致車身振動(dòng)，振動(dòng)是乘客在車內(nèi)感覺到座椅和車底板振動(dòng)；不舒適感（Harshness）一般是指車輛在行駛過程中，乘客感覺到的左右前后的搖晃和上下顛簸。因此本文介紹了車輛的NVH性能開發(fā)中的幾項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。

2.1汽車NVH性能指標(biāo)及系統(tǒng)和零部件性能指標(biāo)的制定技術(shù)

汽車NVH性能的實(shí)現(xiàn)方式是通過設(shè)計(jì)汽車系統(tǒng)和零部件，汽車系統(tǒng)和各個(gè)零部件的設(shè)計(jì)有許多指標(biāo)，不僅有整車目標(biāo)還有各個(gè)零部件的性能指標(biāo)。因此NVH性能開發(fā)過程中不僅需要設(shè)定合適的整車目標(biāo)，更需要針對(duì)汽車各個(gè)系統(tǒng)和零部件設(shè)定指標(biāo)，通過整車NVH實(shí)驗(yàn)制定出系統(tǒng)和零部件的性能指標(biāo)。系統(tǒng)和各個(gè)零部件的指標(biāo)不僅包含噪音的指標(biāo)還包括振動(dòng)程度和舒適程度的相關(guān)指標(biāo)，主要包括系統(tǒng)和零部件的模態(tài)分布和剛度；汽車振動(dòng)傳遞函數(shù)和聲壓傳遞函數(shù)；風(fēng)扇和進(jìn)排氣系統(tǒng)的噪音指標(biāo)等。

2.2動(dòng)力總成懸置的匹配設(shè)計(jì)技術(shù)

汽車車身上的液壓懸置或者是橡膠懸置的組成汽車的動(dòng)力總成，這種動(dòng)力總成在一定程度上會(huì)傳遞到汽車車身上，因?yàn)闉榱私档蛣?dòng)力總成傳遞到汽車上的振動(dòng)傳遞效率，這就要求有合理的懸置設(shè)計(jì)。因?yàn)楹侠淼膽抑迷O(shè)計(jì)可以提高汽車的NVH性能，尤其是對(duì)怠速振動(dòng)和噪聲更加有效果。

2.3懸架襯套、減振器的匹配設(shè)計(jì)技術(shù)

懸架襯套、減振器的匹配設(shè)計(jì)技術(shù)所形成的功能作用與前面提到的動(dòng)力總成懸置的作用是相似的。為了減少因?yàn)槁访娌黄秸斐傻恼駝?dòng)以及傳遞到汽車的車身上，因此需要合理設(shè)計(jì)懸架襯套和減震器。但是這種匹配技術(shù)與上面提到的動(dòng)力總成懸置技術(shù)不同，因?yàn)橐r套和減振器可以在很大程度上影響汽車的操穩(wěn)平順性能，并且它的剛度和阻尼還影響NVH性能。除此之外，襯套和減振器的設(shè)計(jì)原則體現(xiàn)在滿足操穩(wěn)平順的基礎(chǔ)上去實(shí)現(xiàn)NVH性能的提高。

2.4聲學(xué)包及阻尼件的設(shè)計(jì)技術(shù)

聲學(xué)包和阻尼件分別可以降低噪音和減少汽車振動(dòng)，并且它們的合理設(shè)計(jì)對(duì)降低高頻噪音具有重要的作用，其中聲學(xué)包主要包括前圍板隔聲件、地板隔吸聲件、車門內(nèi)飾件以及發(fā)動(dòng)機(jī)蓋隔聲件和頂襯等，它們的共同作用是吸收或隔斷噪音，主要可以減少發(fā)動(dòng)機(jī)、進(jìn)排氣、輪胎等產(chǎn)生的噪音；除此之外阻尼件的主要功能是減少汽車面板的振動(dòng)幅度，還可以降低因?yàn)轭l繁的噪音造成的輻射。另外這里所說的阻尼件是指在汽車上涂抹在地板和輪罩等部位的阻尼材料。

2.5系統(tǒng)和零部件NVH性能的開發(fā)技術(shù)

除了上面提到的汽車整車級(jí)的NVH性能開發(fā)技術(shù)之外，還有一些關(guān)于系統(tǒng)和零部件NVH性能開發(fā)技術(shù)，這些技術(shù)都非常重要，都是不可忽略的。其中這些技術(shù)主要包括對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)和噪音的控制，風(fēng)扇噪聲控制、輪胎噪聲控制以及進(jìn)排氣管的噪聲控制。

2.6 NVH性能開發(fā)相關(guān)的CAE解析技術(shù)

CAE解析是NVH性能開發(fā)中非常重要的手段，在NVH性能開發(fā)和設(shè)計(jì)中，CAE解析不僅可以實(shí)現(xiàn)開發(fā)周期的縮短，還可以降低樣車階段中的調(diào)校時(shí)間和成本費(fèi)用。這種CAE解析對(duì)NVH性能開發(fā)分析主要包括以下幾個(gè)方面，CAE解析可以實(shí)現(xiàn)200赫茲內(nèi)的低中頻的結(jié)構(gòu)聲學(xué)耦合解析；并且結(jié)合CAE分析，以及基于能量統(tǒng)計(jì)法可以實(shí)現(xiàn)400赫茲以上的高頻聲壓分析；CAE分析還包括動(dòng)力總成懸置匹配設(shè)計(jì)的多剛體分析、進(jìn)排氣噪聲分析等，另外還有風(fēng)噪分析，但是這種分析還處于研究中。

2.7NVH性能開發(fā)相關(guān)的試驗(yàn)技術(shù)

良好的實(shí)驗(yàn)技術(shù)可以促進(jìn)NVH性能開發(fā)，這種實(shí)驗(yàn)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)NYH性能指標(biāo)制定、良好的實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)結(jié)果以及實(shí)現(xiàn)NVH性能調(diào)校。NVH性能開發(fā)實(shí)驗(yàn)重要技術(shù)包括實(shí)驗(yàn)內(nèi)容、實(shí)驗(yàn)規(guī)范、實(shí)驗(yàn)設(shè)備和實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地等。并且NVH性能實(shí)驗(yàn)中的重要的實(shí)驗(yàn)設(shè)備主要有振動(dòng)測(cè)試儀、振動(dòng)傳感器、聲壓傳感器等。除此之外實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地是比較標(biāo)準(zhǔn)的消聲室。

3.汽車噪聲來源、噪聲控制與汽車NVH性能開發(fā)的建議

3.1汽車噪聲來源

汽車主要的噪聲來源是發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)。從發(fā)動(dòng)機(jī)出來的噪聲主要有燃燒噪音，機(jī)械運(yùn)動(dòng)、進(jìn)氣、排氣和冷卻風(fēng)扇等部件振動(dòng)產(chǎn)生的噪音。在這些噪音中，機(jī)械噪音是發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)行中汽車的各個(gè)零部件形成撞擊，還包括氣門機(jī)構(gòu)聲、正時(shí)齒輪聲等；另外燃燒噪聲是指四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在工作中因?yàn)榭焖偃紵纬傻恼鹗幵肼?，這兩種噪聲都是發(fā)動(dòng)機(jī)自身運(yùn)行產(chǎn)生的噪音。汽車傳動(dòng)系統(tǒng)主要包括離合器、變速器、傳動(dòng)器等。為了降低齒輪噪音，需要提高原始加工精度，以及調(diào)整齒輪的安裝精度和嚙合間隙。下面圖1是汽車主要噪聲來源分布。

3.2汽車NVH性能開發(fā)的建議

3.2.1培養(yǎng)和引進(jìn)NVH性能設(shè)計(jì)、CAE解析和試驗(yàn)工程師

為了實(shí)現(xiàn)汽車NVH性能的設(shè)計(jì)與開發(fā)，需要專業(yè)的NVH性能開發(fā)工程師，因此企業(yè)和相關(guān)單位需要培養(yǎng)和引進(jìn)專業(yè)人才。這種技術(shù)人才需要具備如下能力即NVH性能設(shè)計(jì)能力、NVH性能的CAE解析能力以及NVH性能實(shí)驗(yàn)和調(diào)校。具有以上三種能力的專業(yè)NVH技術(shù)人才非常難得，不僅需要強(qiáng)大的知識(shí)背景，還需要長(zhǎng)期的工作經(jīng)驗(yàn)。專業(yè)技術(shù)人才可以依靠海外引進(jìn)，或者積極培養(yǎng)相關(guān)技術(shù)人員。

3.2.2優(yōu)化汽車車身NVH性能設(shè)計(jì)

汽車車身的NVH性能優(yōu)化設(shè)計(jì)要點(diǎn)主要包括提高頂蓋模態(tài)頻率、調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)懸置剛度以及車身地板結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)。對(duì)于提高頂蓋模態(tài)頻率方面來說，在某汽車制造現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)因?yàn)闄M梁和頂蓋間隙太大造成粘膠的粘貼效果就比較差。為了提高頂蓋模態(tài)主要提出了兩種方案即更換較高的彈性模量的結(jié)構(gòu)膠和通過打斷頂蓋筋條去提高橫梁高度。通過實(shí)驗(yàn)測(cè)試原狀態(tài)和新方案頂蓋模態(tài)實(shí)測(cè)值如表1。

3.2.3建立NVH性能開發(fā)流程、規(guī)范以及相關(guān)數(shù)據(jù)庫(kù)

汽車的NVH性能與汽車大部分零件是相關(guān)的，如果要實(shí)現(xiàn)對(duì)NVH性能的控制，就必須建立一套系統(tǒng)的該性能的開發(fā)流程。它的開發(fā)流程主要包括CAE解析、實(shí)驗(yàn)和開發(fā)流程等。在開發(fā)汽車NVH性能開發(fā)的基礎(chǔ)上建立相關(guān)的數(shù)據(jù)庫(kù)是非常有必要的，這種數(shù)據(jù)庫(kù)包括整車NVH性能指標(biāo)、系統(tǒng)和零部件指標(biāo)以及相關(guān)的實(shí)驗(yàn)結(jié)果和解析結(jié)果等。

4.結(jié)語(yǔ)

我國(guó)目前已經(jīng)成為汽車生產(chǎn)大國(guó)，汽車的舒適度成為汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵技術(shù)，因此為了提高汽車舒適度，本文分析了汽車NVH性能及其開發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)以及汽車噪聲來源、噪聲控制與汽車NVH性能開發(fā)的建議。