陶振恒

摘要：改革開放以來我國經(jīng)濟發(fā)展迅速，國民生活質(zhì)量有了顯著提升，曾經(jīng)的富人專屬品——汽車也已經(jīng)走入尋常百姓家。近年來隨著人們收入水平的提高，對汽車的產(chǎn)品的質(zhì)量和各項性能的要求也在不斷提高。科技的創(chuàng)新帶動了汽車總裝工藝技術(shù)向著模塊化、智能化、自動化和柔性化的方向發(fā)展，這一先進技術(shù)為汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品更新和產(chǎn)品制造提供了保障。本文針對汽車總裝工藝技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢進行分析探討。

關(guān)鍵詞：汽車；總裝工藝；應用趨勢

1引言

各大汽車生產(chǎn)商越來越注重產(chǎn)品的外觀、安全性能、駕駛感受等客戶需要的駕駛體驗，滿足各個消費群的不同車型也越來越多，汽車廠商間的競爭越來越激烈，這就要求各汽車廠商要在汽車的產(chǎn)品質(zhì)量和生產(chǎn)工藝上不斷創(chuàng)新，運用先進技術(shù)和設(shè)備，提高自家汽車產(chǎn)品的質(zhì)量，從而在激烈的競爭中站穩(wěn)腳步脫穎而出。

2總裝工藝技術(shù)

2.1模塊化

在汽車總裝工藝技術(shù)中使用模塊化設(shè)計，能方便汽車生產(chǎn)企業(yè)在進行零部件生產(chǎn)時對于不同車型進行統(tǒng)一生產(chǎn)，也方便在生產(chǎn)制造時融入新的生產(chǎn)技術(shù)，減少總裝工位線長度，在一定程度上提高裝配效率，有效降低汽車生產(chǎn)工時。

2.1.1電子控制系統(tǒng)模塊化

新時代的人們對精神思想層面的要求越來越高，汽車行業(yè)根據(jù)此需求研發(fā)推廣了車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，利用ECU的標準化把汽車的各項娛樂功能整合在一個系統(tǒng)中，實現(xiàn)了汽車的電子控制系統(tǒng)模塊化。該模塊主要整合了汽車內(nèi)的操作功能、各項安全控制功能、車身操作功能以及其他的輔助駕駛功能等，然后利用內(nèi)置的電子計算機系統(tǒng)對這些功能進行操作控制，為駕駛者提供更舒適更優(yōu)渥的駕駛體驗和更安全的駕駛過程。

2.1.2產(chǎn)品結(jié)構(gòu)模塊化

把汽車各結(jié)構(gòu)與各個零部件組合起來變成模塊稱為產(chǎn)品結(jié)構(gòu)模塊化，汽車總裝工藝中使用這一技術(shù)可以有效節(jié)省生產(chǎn)所需的時間，也可以優(yōu)化制造工藝和生產(chǎn)技術(shù)，幫助汽車制造商減少生產(chǎn)成本，從而提高行業(yè)利潤。

2.2自動化

由于勞動力成本增加、產(chǎn)品更新?lián)Q代速度快、汽車制造過程需要時間長等因素的影響，在汽車總裝過程中對自動化的要求越來越高，使用自動化設(shè)備可以節(jié)省大量的勞動力成本和部分資源成本，還可以提高產(chǎn)品裝配過程中的穩(wěn)定性，提高產(chǎn)品質(zhì)量。

2.2.1前后擋風和全景天窗的涂膠工藝

前后擋風和全景天窗的涂膠過程采用自動化機械臂來完成，裝有膠水的機械臂按照事先設(shè)定好的程序進行作業(yè)，比人工涂膠力度更穩(wěn)定和可靠，涂膠效果更好，避免了人工涂膠時必然存在的偏差，而且可以防止人工涂膠時膠水長時間暴露在空氣中受到的污染，提高汽車玻璃縫隙間的密封性。

2.2.2自動化分裝系統(tǒng)

自動化分裝系統(tǒng)主要被應用于汽車輪胎的組裝中，首先，輪胎被生產(chǎn)線輸送到合適的位置，然后通過自動化分裝系統(tǒng)分辨出不同型號的輪胎，最后完成輪胎的組裝和對輪胎規(guī)定的檢測程序。這個系統(tǒng)擁有很高的自動化程度，如果推廣使用就可以節(jié)省大量的勞動力資源，有效的降低汽車的生產(chǎn)成本和調(diào)試成本，同時保證汽車的產(chǎn)品質(zhì)量。

2.2.3自動化機械手裝配

汽車總裝工藝中的很多程序已經(jīng)采用自動化的機械手裝配替換傳統(tǒng)的人工裝配進行作業(yè)。這是因為高精度自動化裝置的允許偏差值很低，基本可以忽略不計，使用自動化裝置可以保證每個高精度裝配的準確性，而且自動化機械手可以保證各個零部件穩(wěn)固的固定在一起，同時也對汽車成品的質(zhì)量有一定保障。自動化裝置需要的操作人員很少，降低了勞動力成本。

2.3工裝柔性化

在汽車組裝過程中存在一些影響裝配工人安全作業(yè)的因素，總裝車間各項設(shè)備的人機性能不高，需要對其進行改進。設(shè)備的設(shè)計人員應該多進行實踐考察，走進車間了解實際操作中遇到的不足，從工裝柔性化的角度對設(shè)備進行改進升級，提高人機協(xié)調(diào)性。

2.3.1對車身吊具設(shè)備進行改進設(shè)計

汽車底盤裝配時需要裝配工人鉆進車底進行操作，生產(chǎn)車間內(nèi)汽車底部空間狹窄，不方便作業(yè)，同時存在一定危險性，因此應該對車身吊具設(shè)備進行改進和重新設(shè)計，多考慮裝配工人在實際操作中遇到的情況，把車身吊具設(shè)備升級成可自動調(diào)節(jié)的高度，可以方便工人作業(yè)。

2.3.2設(shè)計可調(diào)節(jié)的車身托盤

汽車各個配件的裝配高度和裝配角度不同，車間工作人員在進行裝配工作時會遇到車身懸掛角度不適合裝配人員位置的情況，這時就需要裝配人員調(diào)整自己的姿勢和位置配合車身位置對配件進行組裝，存在一定的安全隱患。如果在懸掛車身時使用可調(diào)節(jié)的車身托盤，利用該裝置根據(jù)需要調(diào)節(jié)車身的懸掛高度和角度，可以解決這個位置不匹配的問題，保障裝配人員安全的同時也方便工人的組裝工作。

2.4力矩控制智能化

在汽車總裝工藝中一般使用電動擰緊裝置擰緊力矩，隨著更高精度的需求和自動化的發(fā)展，電動擰緊裝置應用的技術(shù)也在不斷進步，以前傳統(tǒng)的方法是扭矩法，現(xiàn)在廣泛采用的是扭矩+轉(zhuǎn)角法或者屈服強度法，很明顯后者在生產(chǎn)組裝中更實用更便捷。同時，生產(chǎn)車間還使用統(tǒng)一的網(wǎng)絡系統(tǒng)，其中的力矩數(shù)據(jù)化系統(tǒng)可以對力矩擰緊裝置進行實時監(jiān)測，還可以對監(jiān)測到的數(shù)據(jù)進行儲存整理和數(shù)據(jù)分析，更智能的對力矩擰緊裝置進行控制，加強了總裝過程中對各項裝置的控制能力，使用先進的計算機系統(tǒng)對各項裝置進行控制，確保力矩裝配時不出現(xiàn)錯誤，保證最終產(chǎn)品的質(zhì)量。

3同步工程技術(shù)

在汽車總裝工藝技術(shù)廣泛應用的同時，汽車制造業(yè)的同步工程技術(shù)也在發(fā)揮著越來越重要的作用。汽車的開發(fā)設(shè)計環(huán)節(jié)中與過去相比使用樣車進行實驗的次數(shù)越來越少，更多的使用了虛擬仿真產(chǎn)品在設(shè)計環(huán)節(jié)發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，以減少后期生產(chǎn)制造的變動成本。

裝配仿真分析

汽車的同步工程技術(shù)在汽車的開發(fā)設(shè)計環(huán)節(jié)的應用是虛擬仿真分析，應用該技術(shù)對在開發(fā)汽車的裝配合理性和汽車內(nèi)各項設(shè)備進行分析，在開發(fā)階段發(fā)現(xiàn)新品汽車存在的問題和不足，早發(fā)現(xiàn)早解決，盡量使最終產(chǎn)品的質(zhì)量有保障，使汽車合理性和舒適性符合客戶的要求。

4結(jié)語

綜上所述，隨著科技的進步汽車制造業(yè)的新工藝和新技術(shù)也在不斷涌現(xiàn)，如今的汽車制造業(yè)正在朝著多樣化、多元化的方向發(fā)展。汽車制造商間的激烈競爭要求各制造商制造的產(chǎn)品能使用更短的制造周期和更少的生產(chǎn)成本，提供更高質(zhì)量的汽車，為了滿足這些要求，制造商需要加大資金投入，購入大量新設(shè)備和新技術(shù)，為生產(chǎn)車間更新生產(chǎn)工藝，推動汽車總裝工藝技術(shù)的應用和普及，使用更智能的生產(chǎn)線配置，制造出智能化、自動化、數(shù)字化的新型汽車，為人們的出行創(chuàng)造更方便的條件。