陳玉來

摘 要：本文對(duì)現(xiàn)階段國內(nèi)公路路基路面工程中存在的一些問題進(jìn)行研究，并進(jìn)一步探討公路路基路面施工質(zhì)量的控制技術(shù)。

關(guān)鍵詞：公路；路基路面；施工；質(zhì)量控制

1 公路路基路面工程常見的問題

1.1 公路路基工程常見的問題

1.1.1路基設(shè)計(jì)缺乏科學(xué)性

現(xiàn)階段的路基結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)具有一定的不科學(xué)性，同時(shí)道路的路基存在不穩(wěn)固的問題。一般來說，公路路基的建設(shè)施工是一個(gè)多層次的過程，因而在進(jìn)行路基施工設(shè)計(jì)時(shí)，經(jīng)常會(huì)因?yàn)樵O(shè)計(jì)的疏忽而導(dǎo)致相關(guān)問題的出現(xiàn)。一旦公路的路基存在的不穩(wěn)固的問題，將會(huì)大大的降低公路主體的荷載能力，進(jìn)而威脅到公路的使用。

1.1.2路基基層壓實(shí)與平整度存在問題

就現(xiàn)階段的路基壓實(shí)工作來說，普遍存在實(shí)密性分布不均的問題，導(dǎo)致這一問題的主要原因有以下兩個(gè)方面：第一，公路路基的層次相對(duì)較多，并且不同層次所用到的材料也都不同，這對(duì)于施工技術(shù)的選擇以及施工機(jī)具的應(yīng)用都會(huì)存在一定的難度。第二，不同施工環(huán)境具有不同的水文地質(zhì)條件，這對(duì)路基基層的壓實(shí)度也會(huì)造成一定的影響。另外，在道路使用期間，會(huì)受到大量車輛的重壓，這樣就會(huì)造成道路主體出現(xiàn)高低不平的問題，時(shí)間一長就會(huì)導(dǎo)致路基受到受到損壞，從而降低了道路的平整性。

1.2 公路路面常見的問題

良好的路基鋪設(shè)質(zhì)量，可以在很大程度上確保路面頂面的平整效果，進(jìn)而影響到公路的施工質(zhì)量。對(duì)于填土路基來說，在車輛荷載作用的影響下會(huì)出現(xiàn)不均勻的沉降，進(jìn)而使得公路的路面呈現(xiàn)出凹凸不平的問題。此外，如果地基填土材料的性質(zhì)不穩(wěn)定或壓實(shí)度存在問題，也將會(huì)導(dǎo)致地基發(fā)生不同程度的變形，并造成明顯的不均勻沉降。路基路面的不均勻沉降，將會(huì)直接影響到填土路基的橫向承載力，甚至?xí)?dǎo)致公路出現(xiàn)縱向的裂紋。

2 公路路基施工質(zhì)量控制技術(shù)

2.1 路基填筑技術(shù)

在進(jìn)行公路路基的填筑之前，首先要對(duì)路床進(jìn)行清理，確保清理工作達(dá)標(biāo)之后再進(jìn)行路基的填筑?，F(xiàn)階段的路基填筑通常氛圍兩種方式：分層平鋪以及豎向填筑。對(duì)于分層平鋪這一方式來說，比較適用于路基的上層填筑。對(duì)于豎向填筑這一方式來說，比較適用于路基的下層填筑。在進(jìn)行路基施工的過程中，一定要根據(jù)地基的不同情況選擇合理的注入與強(qiáng)夯方式對(duì)路基進(jìn)行加固。此外，進(jìn)行路基填筑時(shí)還要選擇合理的分層厚度以及填筑的速度，盡可能將地基的沉降降到最低。

2.2 路塹開挖技術(shù)

一般來說，路塹的開挖方式可以分為兩種：橫向通道掘進(jìn)以及縱向全寬掘進(jìn)。此外，按照路塹高度的不同將路塹開挖分為單雙層掘進(jìn)式以及縱橫掘進(jìn)式開挖。如果施工中的路塹位置較深，那么一般采用雙層掘進(jìn)式進(jìn)行開挖，開挖施工要按照由上而下的順序開展。需要注意的是下層的施工面上要開挖相應(yīng)的通道，以方便排水以及施工出土。在采用縱向全寬掘進(jìn)開挖時(shí)，一般從公路的兩端或一端進(jìn)行縱向的開挖，路塹開挖的方向與運(yùn)土的方向恰好相反。一般來說，如果路塹深而長，則采用橫向通道掘進(jìn)的方式進(jìn)行開挖施工。

2.3 路基壓實(shí)技術(shù)

公路路基的壓實(shí)度情況對(duì)公路的施工質(zhì)量起著決定性的因素，因此在進(jìn)行公路壓實(shí)施工時(shí)一定要確保壓實(shí)工作的質(zhì)量。路基填土壓實(shí)施工中，應(yīng)控制好填土的含水量，并且盡量的減少風(fēng)雨對(duì)路基的侵蝕以及陽光暴曬的危害。壓實(shí)度的高低能夠較為直觀的反映出路基各層的密實(shí)情況，同時(shí)壓實(shí)狀況也直接決定了路基的整體穩(wěn)定性以及公路的耐久性。在具體的施工過程中，可以根據(jù)填料的性質(zhì)以及含水率的不同，合理選擇不同型號(hào)的壓實(shí)機(jī)具。

3 路面施工質(zhì)量控制技術(shù)

3.1 完善瀝青混凝土處理

影響瀝青混凝土路面平整性的因素相對(duì)較多，主要包括基層的平整性、接縫的處理、碾壓施工的質(zhì)量、碾壓施工的時(shí)間以及碾壓使用的機(jī)具和環(huán)境溫度因素的影響等。如果不能將這些因素控制得當(dāng)，那么將會(huì)對(duì)路面的整體施工質(zhì)量產(chǎn)生較為惡劣的影響。因此，控制好上述因素就顯得尤為重要。在進(jìn)行瀝青混凝土的碾壓施工時(shí)，要控制好碾壓的溫度。如果碾壓過程中的溫度較高，將導(dǎo)致路面出現(xiàn)不同程度的裂縫，甚至?xí)a(chǎn)生不同方向的推移。一旦路面出現(xiàn)這些問題，將直接影響到道路的使用壽命，并且對(duì)路面的平整性和行車的舒適度也會(huì)產(chǎn)生一定的影響。如果碾壓時(shí)的溫度較低，則無法有效的對(duì)混合料進(jìn)行全面的壓實(shí)處理。需要注意的是在路面施工建設(shè)的不同階段，碾壓的溫度都要嚴(yán)格按照相關(guān)的操作標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行路面的施工。初壓的溫度要控制在120℃左右，復(fù)壓時(shí)的溫度要控制在110℃左右，終壓的溫度要控制在105℃左右。由于溫度對(duì)于瀝青混凝土碾壓處理的影響較大，因此技術(shù)人員要控制好碾壓過程中的溫度，確保路面的施工質(zhì)量得到有效的控制。

3.2 公路路面裂縫問題的控制技術(shù)

一般來說，公路路面所產(chǎn)生的裂縫主要包含以下兩類：荷載裂縫和非荷載裂縫。對(duì)于荷載裂縫的產(chǎn)生，主要是由于路面基層的抗彎拉強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)，當(dāng)有荷載較大的車輛通行時(shí)由于車輛荷載的作用進(jìn)而形成不同程度的裂縫。對(duì)于非荷載裂縫來說，主要的成因是基層出現(xiàn)了開裂的問題，最終反射到路面形成裂縫。此外，由于溫度的變化也會(huì)導(dǎo)致溫縮裂縫的形成。在公路工程的施工階段中，應(yīng)主要應(yīng)對(duì)非荷載裂縫的產(chǎn)生。現(xiàn)階段用到的方法主要是選擇具有較低收縮性與變形性的水泥穩(wěn)定結(jié)構(gòu)進(jìn)行基層結(jié)構(gòu)的建設(shè)，這樣一來可以有效的防止反射裂縫的出現(xiàn)。此外，基層所形成的收縮主要包括溫縮和濕縮。因此在選用材料時(shí)，要先對(duì)材料的塑性指標(biāo)進(jìn)行檢測，防止公路出現(xiàn)裂縫問題。同時(shí)，在公路的施工階段也可使用緩凝減水劑，以確保施工材料處于最合理的含水量范圍之內(nèi)。要想控制好公路路面表層的裂縫問題，還要控制好瀝青混凝土材料的溫度敏感性，并且確保材料的針入度達(dá)標(biāo)。伴隨著施工中針入度標(biāo)準(zhǔn)的不斷升高，材料的溫度敏感性會(huì)逐漸的下降，進(jìn)而可以有效的控制好高粘度瀝青材料對(duì)于溫度的敏感性。

4 結(jié)語

施工單位還要認(rèn)清現(xiàn)階段路基路面施工中存在的一些問題，并且針對(duì)相關(guān)的問題采取一定的處理措施，以保證公路的施工質(zhì)量，促進(jìn)我國公路事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

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