那海龍

摘 要：隨著社會發(fā)展水平提高，環(huán)境保護(hù)和高速公路綠化已成為主要交通安全觀念，在高速公路的綠化建設(shè)過程中，防護(hù)設(shè)計與施工越來越引起人們的重視。綠化中采用不同的防護(hù)形式，使邊坡穩(wěn)定、安全的情況下加大植被的綠化面積，為建生態(tài)公路打下良好的基礎(chǔ)，使公路主體既安全又環(huán)保。要確保高速公路的穩(wěn)定、安全、搞好環(huán)境保護(hù)，必須加強(qiáng)高速公路綠化的綜合研究。

關(guān)鍵詞：綠化；解決與對策；美化景觀

高速公路綠化的目的是通過選擇多種植物，進(jìn)行合理、科學(xué)的配置，使本來生硬、單調(diào)的公路線形變得豐富多彩，使裸露的巖石邊坡披上綠裝，使兩側(cè)的路面與大自然的顏色有機(jī)相結(jié)合，創(chuàng)造出怡人的景象同時，對公路范圍內(nèi)的水土流失起到抑制作用，必須采取相應(yīng)的措施對策，解決和改善高速公路綠化問題，對高速公路建設(shè)過程中破壞的植物群落和自然生境加以恢復(fù)，并且實現(xiàn)高速公路美化、舒適的視覺需求。

一、綠化的特點與重要性

（一）特點

綠化作為公路上重要的風(fēng)景線，面積和花草相配比是一個重要的特點，而且要結(jié)合當(dāng)?shù)刂畠?yōu)美風(fēng)光點贊的園林藝術(shù)。作為出行者在行駛過程中提供安全停駐的優(yōu)美場所，心情愉悅等心靈上的美感，營造了良好的環(huán)境和人性化的保障。綠島綠化是高速公路綠化中重要的點睛之筆。中央分隔帶窄而狹長，并且處于高溫干燥的小氣候中，設(shè)計時應(yīng)充分考慮保持水分和養(yǎng)護(hù)管理。所以，一般情況下，適用于公路特殊環(huán)境且生存力強(qiáng)的鄉(xiāng)土植物是比較合適的選擇，一方面可以提高種植成活率和降低成本的，另一方面也主導(dǎo)著綠化景觀效果。高速公路綠化設(shè)計應(yīng)根據(jù)各種不同路況的位置，在綠化布局和景觀上又形成各自的特點。例如西銅高速公路的中央分隔帶的植物種植整體是以常綠樹種形成綠籬，如大葉黃楊、刺柏等，并在其中間隔點綴著花灌木，如木槿、紫薇等。而西臨高速公路中央分隔帶較寬，將花、草等地被植物種植在防眩木下部，既避免了空曠感也增強(qiáng)了吸塵效果[ 1 ]。

（二）重要性

主要體現(xiàn)在運輸能力，時間縮短、降低油耗和車損，將運輸成本控制在可接受范圍之內(nèi)。并且較高的通行能力讓高速公路的運輸效率有顯著提高。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)分析表明完善的建設(shè)高速公路對促進(jìn)每項交通運輸事業(yè)的發(fā)展有很大的幫助，推動了每項運輸事業(yè)的良性經(jīng)濟(jì)循環(huán)。

植物綠化是公路上最重要措施的是防風(fēng)、隔離、降低噪音美化功能。樹種優(yōu)先選擇當(dāng)?shù)剜l(xiāng)土樹種，適應(yīng)性強(qiáng)，具有更有效防風(fēng)、隔離噪音等防護(hù)和醒目的作用。在具體設(shè)計時，應(yīng)考慮道路兩側(cè)的經(jīng)濟(jì)林等情況，與周邊的環(huán)境溶為一體，與周邊自然環(huán)境高度和諧一致。應(yīng)特別注意橫風(fēng)路段的高速公路道路兩側(cè)，選擇樹干高大脆弱的樹木，以防橫風(fēng)吹斷樹干，倒向高速公路，阻礙交通，發(fā)生危險[ 2 ]。

二、存在的主要問題

（一）設(shè)計缺乏總體規(guī)劃

高速公路的綠化設(shè)計一旦缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，就會使得其落后于公路整體的規(guī)劃設(shè)計，導(dǎo)致出現(xiàn)周期較短的綠化設(shè)計。包括工程師的預(yù)算不足，重視不到位等情況給后續(xù)綠化工作帶來較大麻煩。綠化設(shè)計時應(yīng)充分考慮到公路綠化與當(dāng)?shù)氐纳鷳B(tài)環(huán)境相融合，做到與自然風(fēng)景的完美和諧的效果。

（二）綠化植物的選擇單一且盲目

在綠化過程中，需要全方面的綠化有機(jī)結(jié)合，使得高速公路的季相色彩變化多。在植物的種植種類上要盡量多，種植形式要多樣，不然會使高速公路綠化景觀單調(diào)、乏味，使出行者的視覺景觀美化、舒適、緩解疲勞的要求無法滿足。更為嚴(yán)重的話，過于簡單的的植物種植會大大降低存活率。如果不能有效防治病蟲害，則會迅速沿高速公路傳播和蔓延。

（三）綠化后期養(yǎng)護(hù)管理忽視長遠(yuǎn)利益

只注重短期效果的高速公路的綠化，往往會忽視長遠(yuǎn)利益，造成后期管理養(yǎng)護(hù)投入不夠、管護(hù)力量薄弱，從而導(dǎo)致很多綠化工程種植的綠化樹木往往在兩三年后枯黃甚至枯死，使得高速公路用地范圍內(nèi)的土地閑置較多，很難做到及時的更換和補(bǔ)充，嚴(yán)重影響著公路生態(tài)及景觀。另外，在養(yǎng)護(hù)管理中專人定期或不定期的巡視制度缺乏，這樣很難做到及時發(fā)現(xiàn)問題并解決問題。例如一些干旱路段缺水及雜草病蟲害等諸多問題不能及時解決。

三、綠化的相關(guān)發(fā)展對策

（一）加強(qiáng)質(zhì)量管理，明確管養(yǎng)目的

在高速公路綠化過程中，重點抓好綠化質(zhì)量管理工作。遵從生態(tài)環(huán)保、可持續(xù)發(fā)展、尊重自然等新理念，抓好日常養(yǎng)護(hù)，突顯良好的公路通行環(huán)境，提升公路通行質(zhì)量。實施大中修工程，提高整體公路路況質(zhì)量。做到安全質(zhì)量與施工進(jìn)度并重，抓住有利施工季節(jié)，在保證工程安全、質(zhì)量的前提下，加強(qiáng)路政管理，認(rèn)真履行依法保護(hù)路產(chǎn)路權(quán)職能。嚴(yán)格監(jiān)管占用、挖掘公路增設(shè)路口，穿跨越公路架設(shè)、埋設(shè)管線設(shè)施等涉路作業(yè)，保障施工安全。集中開展治理擺攤設(shè)點、路面砂石撒漏等行為的專項行動，實現(xiàn)對公路路域的有效管理，減小高速公路對自然環(huán)境的破壞。

（二）綠化建設(shè)中的具體改進(jìn)措施

在實際的施行工作中，管理 人員作為領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)該對城市園林原則進(jìn)行重視，提高管理水平， 合理的管理措施的也是促進(jìn)城市園林綠化建設(shè)工作得到順利進(jìn)行的一大因素。在進(jìn)行的過程中重視所運用的管理措施不得具有粗放式性。例如：在植物需要修剪時，工作人員未及時進(jìn)行處理；需要拔草和殺蟲時，工作人員也并未及時進(jìn)行清除。長此以往，園林綠地就會出現(xiàn)雜草叢生、害蟲滋長等問題。針對以上問題，高速公路之間注意銜接和轉(zhuǎn)換，整體規(guī)劃設(shè)計高速公路，使得出行者視覺上美感、舒適的需求達(dá)到滿足。

四、結(jié)語

在針對于高速綠化時因需要結(jié)合生態(tài)環(huán)境的特點出發(fā)進(jìn)行研究和實踐，以積累和創(chuàng)造新的經(jīng)驗，對綠化植物進(jìn)行適應(yīng)性與生態(tài)功能性相結(jié)合的研究，全面評價植物在城市環(huán)境條件下的應(yīng)用可行性和合理性，對進(jìn)一步提高城市園林綠化的水平有積極意義的顯著性效果，例如在不同的地理位置、結(jié)構(gòu)上和規(guī)模上的植物種植方面的差異，不宜采用按部就班的方法進(jìn)行種植，不同環(huán)境的氣候?qū)е参锏拇婊盥?。因此，在一個高速路為單元進(jìn)行的領(lǐng)域的系統(tǒng)管理研究顯得很重要。值得分析的是，在生理性的領(lǐng)域研究植物的存活率，必須密切結(jié)合經(jīng)驗的相關(guān)數(shù)據(jù)，互為借鑒，這樣才能做出符合實際的效果，還要不斷的通過生產(chǎn)實現(xiàn)，加以豐富，修改完善。在高速的綠化上做出更大的貢獻(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 文妮.高速鐵路軌道施工與維護(hù)[J].西南交通大學(xué)出版社，2014（2）.

[2] 張潔.高速鐵路振動及噪聲測試技術(shù)[J].西南交通大學(xué)出版社，2014（10）.