李允澤

摘要：隨著我國(guó)汽車(chē)的保有量越來(lái)越高，利用率嚴(yán)重不足的問(wèn)題更加突出，共享汽車(chē)是一種多方獲益的方案。隨著移動(dòng)通訊、定4-#-和支付手段的便捷和低價(jià)，汽車(chē)共享的技術(shù)條件越來(lái)越成熟，而無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)的快速成熟，將更加有力的推動(dòng)和促進(jìn)這一大趨勢(shì)。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)共享；無(wú)人駕駛；工作模式

1.引言

2016年，我國(guó)小型載客汽車(chē)已達(dá)1.46億輛，全國(guó)30%以上的家庭擁有了私家車(chē)，而北京、深圳等大城市家庭私家車(chē)擁有率超過(guò)了60%。汽車(chē)的蓬勃發(fā)展給人們的日常生活帶來(lái)了很大的便利，但隨著汽車(chē)的日益增多，停車(chē)難、交通擁堵、使用費(fèi)用高的問(wèn)題接踵而來(lái)。當(dāng)前，我們面臨著一個(gè)新技術(shù)突飛猛進(jìn)發(fā)展的時(shí)代，依托網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)技術(shù)，遠(yuǎn)程遙控、快捷支付、無(wú)人駕駛等技術(shù)也日益成熟，共享單車(chē)、滴滴打車(chē)等新應(yīng)用層出不窮，探索新的汽車(chē)共享模式是一個(gè)非常急迫的事情了。

2.汽車(chē)共享所面臨的技術(shù)難題已經(jīng)解決

“汽車(chē)共享”的概念在二十世紀(jì)40年代最早由瑞士人提出。最初的形式是“自駕車(chē)合作社”，當(dāng)時(shí)由于網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)技術(shù)缺乏，主要靠人工傳遞鑰匙的方式，一個(gè)人用完車(chē)便將車(chē)鑰匙交給下一個(gè)人，雖然一定程度實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)共享也受到了很多制約。隨著計(jì)算機(jī)、衛(wèi)星定位和電子支付系統(tǒng)的發(fā)展，當(dāng)前的“汽車(chē)共享”擁有了更加成熟的技術(shù)保障，更廣泛群眾基礎(chǔ)和發(fā)展前景。

2.1移動(dòng)通訊、定位和支付手段的便捷和低價(jià)為共享汽車(chē)創(chuàng)造了基礎(chǔ)條件

當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)通訊、遠(yuǎn)程控制技術(shù)已經(jīng)非常成熟，我們都處在一個(gè)無(wú)處不在的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境中，大量的日常工作轉(zhuǎn)移到了移動(dòng)辦公環(huán)境中。汽車(chē)作為一個(gè)大型的移動(dòng)設(shè)備，自身帶有大容量的蓄電池等，通過(guò)加裝移動(dòng)通信終端即可以和我們現(xiàn)在的互聯(lián)網(wǎng)連接起來(lái)，每個(gè)月的費(fèi)用低的也不過(guò)10-20元左右。網(wǎng)絡(luò)聯(lián)通后，可以通過(guò)手機(jī)APP等遙控開(kāi)鎖等裝置實(shí)現(xiàn)上鎖、開(kāi)鎖的遠(yuǎn)距離控制。

GPS最初是軍事衛(wèi)星系統(tǒng)，主要是用于飛機(jī)，潛艇，裝甲車(chē)等武器設(shè)備的定位。直到2000年，GPS才開(kāi)展了民用化，并采用增加隨機(jī)擾碼的方式下調(diào)了精確度，定位誤差在100米左右。隨著軍用技術(shù)的一步步解禁，如今，民用GPS可以精準(zhǔn)定位到10米的范圍，元器件成本也只有幾十元而已。定位精準(zhǔn)度可以達(dá)到3米范圍，足以滿足汽車(chē)共享的精度要求。

移動(dòng)支付技術(shù)大范圍使用。支付寶通過(guò)資金三方托管，解決了互聯(lián)網(wǎng)支付的信任問(wèn)題，騰訊推出了旗下的財(cái)付通業(yè)務(wù)，京東也收購(gòu)了網(wǎng)銀在線。網(wǎng)絡(luò)支付已經(jīng)成了大家日常生活中必不可少的支付手段。人們的購(gòu)物、消費(fèi)習(xí)慣發(fā)生了很大的變化，網(wǎng)購(gòu)、餐飲外賣(mài)、移動(dòng)訂票、共享單車(chē)等借助網(wǎng)絡(luò)蓬勃發(fā)展起來(lái)。

2.2共享經(jīng)濟(jì)獲得了廣泛認(rèn)識(shí)。已經(jīng)有了良好的群眾基礎(chǔ)

共享在網(wǎng)絡(luò)生活中非常普遍，隨著及時(shí)通信手段的日益成熟，共享內(nèi)容也從文字、圖片等虛擬資源，擴(kuò)展到自行車(chē)、空閑房間、閑置物品等實(shí)體，形成了新一代的商業(yè)模式“共享經(jīng)濟(jì)”。隨著社交網(wǎng)絡(luò)的日益成熟，個(gè)人的朋友圈在迅速的拓展，同時(shí)社會(huì)信用體系也在快速建立和完善，這一切都為物品的分時(shí)租用體系奠定了良好的基礎(chǔ)。當(dāng)前，環(huán)保、節(jié)能等概念深入人心，共享單車(chē)、滴滴打車(chē)的理念廣為人們接受，汽車(chē)共享的環(huán)境已經(jīng)日趨成熟了。

2.3無(wú)人駕駛技術(shù)的突飛猛進(jìn)必將為汽車(chē)共享解決最后的屏障

無(wú)人駕駛汽車(chē)也被稱(chēng)為自動(dòng)駕駛汽車(chē)。它通過(guò)多種傳感器感知周?chē)h(huán)境，在沒(méi)有人工參與的情況下，依據(jù)該信息，以車(chē)內(nèi)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。利用車(chē)載傳感器感知周?chē)h(huán)境，根據(jù)所獲得的道路、標(biāo)識(shí)和障礙物等信息，自動(dòng)控制車(chē)輛的方向和速度。汽車(chē)駕駛這種需要注意力集中、高度重復(fù)、快速反應(yīng)的技能恰恰是自動(dòng)化系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)，隨著人工智能技術(shù)的快速發(fā)展，圖像及模式識(shí)別等技術(shù)日趨完善，無(wú)人駕駛技術(shù)也步入了實(shí)用化的邊沿。未來(lái)人們可能無(wú)需自己購(gòu)車(chē)，而是選擇無(wú)人駕駛共享汽車(chē)出行。谷歌、英特爾、百度等高科技技術(shù)公司紛紛開(kāi)展了無(wú)人駕駛技術(shù)的研究工作，更有所有的主流汽車(chē)爭(zhēng)相推出自己的無(wú)人駕駛概念汽車(chē)，預(yù)計(jì)2020年正式商用化的無(wú)人駕駛汽車(chē)將開(kāi)始發(fā)售。

總的來(lái)說(shuō)，汽車(chē)共享屬于公共交通出行的補(bǔ)充。國(guó)外有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，一輛共享的汽車(chē)可以解決14個(gè)人的自駕出行需求，可以有效解決當(dāng)前大型城市道路擁擠、停車(chē)位缺乏、個(gè)人汽車(chē)?yán)寐什桓叩葐?wèn)題。

3汽車(chē)共享模式的初步探討

談到汽車(chē)共享，我們面臨的首要問(wèn)題是如何借和還，在哪里借又在哪里還的問(wèn)題。從借還地點(diǎn)來(lái)分，我們可以分為本地借本地還、本地借異地還、異地借異地還等模式，初期由于受到技術(shù)的限制以及出借人心理接受等原因，可以先從本地借本地還做起，隨著技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，最終會(huì)逐步過(guò)渡到隨地借隨地還的模式。

當(dāng)然，在汽車(chē)共享過(guò)程中，我們需要借助軟件平臺(tái)完成很多工作，比如車(chē)主注冊(cè)、發(fā)布租借要求、用戶注冊(cè)、認(rèn)證、發(fā)布租借請(qǐng)求、預(yù)約、還車(chē)、交易結(jié)算等多個(gè)環(huán)節(jié)。好在現(xiàn)在已經(jīng)有比較成熟的共享單車(chē)、滴滴打車(chē)等軟件可以參考。大致的流程可以包括以下幾個(gè)部分：

依托共享汽車(chē)軟件平臺(tái)，租借人和出租人聯(lián)系好后，平臺(tái)確認(rèn)雙方的合約事宜并生成唯一的一個(gè)二維碼，同時(shí)被出借的汽車(chē)上安裝的智能控制器可以根據(jù)掃描租借人手機(jī)上的二維碼決定是否開(kāi)啟車(chē)門(mén)、行駛時(shí)間、行駛區(qū)域限制等功能。

4.基本的系統(tǒng)架構(gòu)

要實(shí)現(xiàn)共享汽車(chē)的運(yùn)營(yíng)模式，需要建立一個(gè)通用的軟件平臺(tái)，同時(shí)在汽車(chē)上也要做出相應(yīng)的改動(dòng)。

在汽車(chē)上需要增加通訊模塊、GPS定位系統(tǒng)、無(wú)線車(chē)鎖、中央控制系統(tǒng)等。其中通訊模塊主要負(fù)責(zé)通過(guò)移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)和共享汽車(chē)平臺(tái)進(jìn)行信息交互，從平臺(tái)接收開(kāi)門(mén)指令、地理范圍約束信息、使用時(shí)間約束信息、超速限制信息等，把這些信息交給中央控制器進(jìn)行相關(guān)處理。GPS定位系統(tǒng)負(fù)責(zé)實(shí)時(shí)獲取車(chē)輛的位置信息，傳輸給中央控制器。無(wú)線車(chē)鎖接收中央控制器的指令進(jìn)行開(kāi)門(mén)及關(guān)門(mén)等操作。

中央控制器是汽車(chē)上的核心智能單元，接收網(wǎng)絡(luò)命令、GPS信息，負(fù)責(zé)根據(jù)設(shè)定的指令指揮和控制汽車(chē)的運(yùn)行，包括出現(xiàn)異常情況時(shí)提供語(yǔ)音提示、聲光報(bào)警，嚴(yán)重時(shí)可以切斷供油系統(tǒng)等功能，保障車(chē)輛的安全可控。

共享汽車(chē)軟件平臺(tái)將是整個(gè)體系運(yùn)作的核心之一，包括車(chē)輛及提供者的注冊(cè)登記、租借人的信息查詢(xún)登記、車(chē)輛的定位支持、合約的撮合，以及費(fèi)用支付的管理等。該平臺(tái)同時(shí)需要建立一個(gè)完善的信用評(píng)價(jià)體系，包括提供者的信用、車(chē)輛的歷史租用情況及評(píng)分、租借人的信用情況等，這些信息需要方便快捷的提供給車(chē)輛提供者和租借人，以更好的維持這一系統(tǒng)的運(yùn)轉(zhuǎn)。

5.結(jié)語(yǔ)

隨著我國(guó)汽車(chē)的保有量越來(lái)越高，利用率嚴(yán)重不足的問(wèn)題更加突出，部分車(chē)輛年行駛里程不足5000公里，共享汽車(chē)是一種多方獲益的方案。隨著移動(dòng)通訊、定位和支付手段的便捷和低價(jià)，汽車(chē)共享的技術(shù)條件越來(lái)越成熟。而無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)的快速成熟，將更加有力的推動(dòng)和促進(jìn)這一大的大趨勢(shì)，共享汽車(chē)的明天必然會(huì)象“忽如一夜春風(fēng)來(lái)，千樹(shù)萬(wàn)樹(shù)梨花開(kāi)”那樣，悄然問(wèn)已遍布祖國(guó)大地之上。