安生兵

【摘 要】本文介紹了地處繁忙干線的天津市李港鐵路東大沽貨運站，針對運量逐年增加，列車提速，C80車輛投入使用，既有50kg/m鋼軌砼枕道岔存在維修周期長、使用壽命短等特點，通過結(jié)合本站設(shè)備使用的實際情況，采取了以更新改造為技術(shù)手段，迅速提升設(shè)備整體使用質(zhì)量，將50kg/m鋼軌砼枕道岔升級為60kg/m鋼軌砼枕道岔，尤其是50kg/m升級為60kg/m鋼軌砼枕交叉渡線道岔。本文以影響更換交叉渡線道岔質(zhì)量為出發(fā)點，從準(zhǔn)備好預(yù)鋪場地、調(diào)整線位定出預(yù)鋪樁位、交叉渡線道岔整體加固處理、設(shè)置滑軌及其坡度、合理安排移入過程中和落地后的施工組織、技術(shù)卡控等工作，確保線路設(shè)備整體質(zhì)量。以往鋪設(shè)和更換交叉渡線道岔時間長，要點時間緊，人工投入量大等問題，在總結(jié)以往施工經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，采取了點前預(yù)鋪、點內(nèi)整體移入的施工技術(shù)方法，有效地縮短了要點封鎖時間，保證了施工安全，適應(yīng)了大運量、大運輸?shù)囊?，取得了初步成效，同時鞏固并拓展了施工技術(shù)方法，為以后的施工在技術(shù)方法上積累了寶貴經(jīng)驗。

【關(guān)鍵詞】道岔技術(shù) 解決 運量 安全

【Abstract】This paper introduces located in the Tianjin city is bu

1 天津南環(huán)鐵路概述

天津南環(huán)鐵路前身是天津市地方鐵路局，自建局以來運量不斷提高，2008年運量突破8500萬噸，隨著2009年天津南環(huán)鐵路公司的成立，天津西南環(huán)線、南港鐵路線的全面開工建設(shè)，以及天津市100萬噸乙烯，1000萬噸煉油和大功率機(jī)車檢修基地等重大項目的建成，經(jīng)鐵道部第三勘察設(shè)計院初步評估到2020年集團(tuán)公司總的運量將超過3億噸。面對運量逐年增加、施工要點時間越來越緊等問題，以往要點現(xiàn)場更換交叉渡線道岔的施工技術(shù)方法，施工難度大、時間長、安全隱患多等特點已經(jīng)不能滿足大運量，高密度下新的運輸形式。因此如何提高施工技術(shù)，減少對運輸?shù)挠绊?，縮短在運營線上要點封鎖線路更換、鋪設(shè)交叉渡線道岔的時間成為我公司所面對的一道最緊迫課題。目前運營機(jī)車全部為內(nèi)燃機(jī)車，沒有電氣化鐵路接觸網(wǎng)，充分合理的利用大型機(jī)械設(shè)備的優(yōu)勢，這在交叉渡線道岔預(yù)鋪，平臺填筑、點內(nèi)拆除既有設(shè)備、場地平整都起到非常重要的作用?，F(xiàn)結(jié)合東大沽站兩組交叉渡線預(yù)鋪和平移施工技術(shù)進(jìn)行總結(jié)、探討。

2 鎖定鋪設(shè)交叉渡線道岔的目標(biāo)

根據(jù)既有施工技術(shù)條件，鋪設(shè)一組交叉渡線需要6天左右的時間，同時施工人員較多在運營線上直接鋪設(shè)，要點時間長，現(xiàn)場施工安全隱患加大；臨線行車，配件、機(jī)具、人員等調(diào)配困難。在服務(wù)運輸保證運量的施工原則下，要點在運營線上直接鋪設(shè)已經(jīng)不能滿足運輸、運量和施工安全的要求。根據(jù)這種情況，結(jié)合運營線實際情況和其他各方面因素，我們將鋪設(shè)交叉渡線的目標(biāo)定為：提前點外預(yù)鋪，點內(nèi)整體移入。公司組織技術(shù)人員現(xiàn)場詳細(xì)調(diào)研將影響交叉渡線道岔整體移入的因素分為預(yù)鋪場地、交叉渡線道岔鋪設(shè)和移入過程中幾何尺寸的變化量、移入過程中和落地后如何進(jìn)行施工組織和其他相關(guān)因素卡控。 預(yù)鋪交叉渡線道岔對場地要求較大，屬于客觀不能改變的因素，一般采取有場地的平整場地，無場地的用木枕或土石方搭設(shè)預(yù)鋪平臺。提前測設(shè)好橫向、縱向位移的路徑，安設(shè)滑道。技術(shù)人員負(fù)責(zé)對影響交叉渡線道岔整體移入質(zhì)量的因素加以分析，實踐證明，在預(yù)鋪前測設(shè)好控制樁，只能保證交叉渡線道岔在靜態(tài)下，符合鋪設(shè)質(zhì)量要求。經(jīng)過現(xiàn)場逐一排除分析，通過對交叉渡線道岔進(jìn)行整體加固，可明顯減少平移過程中交叉渡線道岔的幾何尺寸變化量，其他影響因素主要集中在施工過程中和落地后的施工組織和技術(shù)卡控上。

3 解決影響交叉渡線道岔整體移入質(zhì)量卡控方法

3.1 對交叉渡線道岔進(jìn)行整體加固

此階段因素主要集中在交叉渡線道岔在整體平移過程中幾何尺寸容易發(fā)生較大變化，經(jīng)過研究和分析制定對策如下：交叉渡線由于整體長度較長（如60-9#全長達(dá)到72.678米），在對道岔扣件進(jìn)行復(fù)緊的同時，在交叉渡線兩端各設(shè)置槽鋼及軌距拉桿固定道岔轉(zhuǎn)轍部分，確保交叉渡線推移時兩端的整體穩(wěn)定性，做到交叉渡線八角定位。同時在兩端道岔岔前至岔心位置利用三角形穩(wěn)定性好的原理，采用X字形鋼拉桿進(jìn)行加固，這樣可有效的防止交叉渡線各單開道岔的幾何尺寸在推移行進(jìn)過程中因人為因素而造成受力不均致使各單開道岔的幾何尺寸變化量較大。

3.2 “六樁定位”嚴(yán)格控制預(yù)鋪岔位

在交叉渡線道岔預(yù)鋪前利用全站儀采集出既有道岔的岔前、岔后和岔心坐標(biāo)并在預(yù)鋪場地上放樣定出預(yù)鋪岔前、岔后以及岔心的位置，用木樁和小釘做好標(biāo)記作為預(yù)鋪交叉渡線道岔的定位控制點位，確保預(yù)鋪岔位正位鋪設(shè)，為移入工作創(chuàng)造條件。

3.3 卡控施工組織和技術(shù)，確保道岔整體平移質(zhì)量（以平移東大沽站2組交叉渡線道岔23-25-27-29#、30-32-34-36#均為60kg/m-9#為例）

3.3.1 技術(shù)工作

（1）我們根據(jù)交叉渡線總長度（全長72.678米，總重218噸）采用15組滑道，每組滑道采用四個滑輪，每兩組滑道安排5人組成的作業(yè)組負(fù)責(zé)一根大繩牽引，同時安排10人的作業(yè)組在行進(jìn)方向的后方配合推移。每組滑道與預(yù)鋪交叉渡線道岔保持垂直并保證滑道間等間距，以米為單位提前做好標(biāo)記作為分步行進(jìn)的控制長度。（2）設(shè)置好滑道縱向坡度：考慮砼枕交叉渡線道岔的重量，為了便于推移，滑道行進(jìn)方向設(shè)置為百分之二的下坡（一端為預(yù)鋪道岔滑道墊滑輪后的水平高度，另一端為既有線交叉渡線道岔道床上設(shè)入的木枕頭水平高度，還考慮到了平移范圍內(nèi)障礙物的水平高度）。

3.3.2 組織工作

（1）現(xiàn)場施工人員配置情況：現(xiàn)場施工人員共分為15個作業(yè)組共計210人，分別負(fù)責(zé)15個滑道的導(dǎo)軌安設(shè)、道岔拆卸、推移、落地、人工平整道床道碴及后期找細(xì)施工作業(yè)，其中含1名駐站防護(hù)員。另有2組共15人的作業(yè)組：施工地點兩端各設(shè)1名防護(hù)員，其余人員負(fù)責(zé)連接、舊料回收。作業(yè)領(lǐng)導(dǎo)小組共20人負(fù)責(zé)相關(guān)組織、協(xié)調(diào)、技術(shù)管理等。（2）施工機(jī)械數(shù)量情況：大型道岔搗固機(jī)1輛，挖掘機(jī)6臺（以中軸線為界，每端3臺負(fù)責(zé)拆除和平整場地），小型貨車3輛（回收舊料）。

過程控制：（1）拆除既有交叉渡線道岔，由北向南出石碴，每12m設(shè)一臺挖掘機(jī)。15個作業(yè)組人員對各自管段內(nèi)人工用鐵叉找平。道碴清完后，6臺挖掘機(jī)南側(cè)停放。（2）安裝導(dǎo)軌，將同一接頭位置的兩股導(dǎo)軌用魚尾板連接，將連接好的15根導(dǎo)軌等間距垂直穿入交叉渡線軌排下方，用起道機(jī)將軌排抬起，墊好滑輪。利用水準(zhǔn)儀測設(shè)各個導(dǎo)軌點位標(biāo)高，保證導(dǎo)軌按百分之二的坡度設(shè)置。（3）道岔對位，15個作業(yè)組的施工人員聽從號令，統(tǒng)一行動，步調(diào)一致，均勻推動軌排，走行過程中端頭安排人員在樁位間拉繩合理控制走向，各作業(yè)組負(fù)責(zé)人時刻觀察滑輪狀態(tài)，軌排接近鋪設(shè)位置后進(jìn)行對位，撤滑輪抽出導(dǎo)軌，拆卸整體加固連接件，道岔落地，連接鋼軌接頭。

3.4 卡控施工組織和技術(shù)工作，既保證線路整體方向質(zhì)量，同時又確保后續(xù)開通、撤場事宜的銜接質(zhì)量

3.4.1 技術(shù)工作（線路方向質(zhì)量控制）

既有線上因長期運營，造成交叉渡線與兩端既有線產(chǎn)生方向不良病害。因此，在交叉渡線道岔移入前利用全站儀采集出既有岔前、岔后和岔心及前后線路中心坐標(biāo)，結(jié)合既有線線間距并通過最小二乘法直線方程回歸原理計算出調(diào)整后的線路中心位置坐標(biāo)，并在現(xiàn)場采用引點的方式設(shè)置好調(diào)整后的點位，在交叉渡線落地后，通過引點與實際調(diào)整的點位距離測量出調(diào)整后的線位，撥道至正位，確保移入后的交叉渡線與既有兩側(cè)線路順直，解決了長期難以解決的方向不良引起的連鎖效應(yīng)病害問題。

3.4.2 組織工作（開通、撤場事宜質(zhì)量控制）

在保證線路整體方向質(zhì)量后，組織作業(yè)組人工配合機(jī)械回填道碴、起撥道、搗固、整細(xì)線路（15個作業(yè)組及兩端人員各自負(fù)責(zé)管段內(nèi)相關(guān)工作）.需要注意的是，為節(jié)省電務(wù)調(diào)試時間填碴、起撥道搗固先從轉(zhuǎn)轍部分開始。開通線路，施工負(fù)責(zé)人組織檢查確認(rèn)線路達(dá)到開通條件，機(jī)具、材料無侵入限界情況后開通線路。舊料回收工作，在線路開通后，15個作業(yè)組人員按照各自管段共同拆卸舊道岔配件，達(dá)到工完料凈、場地達(dá)標(biāo)，回收的舊料裝入小卡后，專人負(fù)責(zé)壓運回物資庫，并做好記錄。

4 技術(shù)方法實施后的初步成效

按計劃實施后：（1）縮短要點時間。與既有施工工藝相比，嚴(yán)格控制了要點平移時間，預(yù)鋪時還可以從容細(xì)致的工作，減少了更換后的整修工作量。（2）保證了道岔移入后的質(zhì)量。對道岔進(jìn)行加固有效的解決了交叉渡線道岔在整體移入過程中整體穩(wěn)定性差等問題。（3）降低了安全隱患。從容細(xì)致的預(yù)鋪，有條不紊的移入這些避免了人與機(jī)具、人與場地、機(jī)具與場地之間的矛盾，最大限度地降低了安全隱患。（4）減少用人數(shù)量，降低了勞動強(qiáng)度。將原來的先拆后鋪改為先鋪后拆使拆與鋪可以分開場地不同時間段進(jìn)行，減少了人工投入和勞動強(qiáng)度。公司采用新施工技術(shù)方法成功的對多組交叉渡線道岔進(jìn)行了整組移入。為以后的交叉渡線道岔施工總結(jié)出了許多寶貴的經(jīng)驗，同時也培養(yǎng)了一支技術(shù)過硬的軌道維修施工隊伍。

5 鞏固交叉渡線道岔提前預(yù)鋪、整體移入的施工技術(shù)方法的同時，做好了下一步打算

我們計劃在以后的交叉渡線道岔改造和鋪設(shè)條件具備與否的情況下都采用點外提前預(yù)鋪、點內(nèi)整體移入的施工技術(shù)方法，并且發(fā)揚(yáng)創(chuàng)新精神，鞏固和完善此種施工技術(shù)方法。同時我們還在考慮在兩側(cè)場地都具備條件時采用舊交叉渡線道岔整組移出，新交叉渡線道岔整組預(yù)鋪、移入的方法，進(jìn)一步減少要點次數(shù)和要點施工時間，為保質(zhì)量，保安全，保運輸和保運量做出我們鐵路人應(yīng)有的貢獻(xiàn)，同時為天津市創(chuàng)環(huán)保工程重大決策的實施做出我們應(yīng)有的努力。

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【Key words】switch technology； settlement； traffic volume； safety